KWRACHU.RU

Архивы за Февраль 7th, 2026

Mazda Motor 24 августа на внутреннем японском рынке запустила продажи обновленной версии фургона Bongo Brawny Van. Главное новшество — появление конфигурации с 2,8-литровым дизельным мотором и задним приводом.

Bongo Brawny Van представляет собой фургон с остекленным кузовом, модель нынешнего поколения H20 выпускается с 2019 года и предлагается только в грузопассажирской версии, где три места предусмотрены на переднем ряду, еще три — на небольшом складывающемся диванчике сзади.

Эта Mazda неспроста напоминает Toyota HiAce пятого поколения (H200), поскольку создана в результате бейдж-инжиниринга. Соответственно, и все агрегаты перенесены из Тойоты. Это касается и 2,8-литрового дизельного мотора мощностью 151 л.с. Речь идет о 1GD-FTV, хорошо знакомом россиянам по Land Cruiser Prado, Hilux и Fortuner. И если прежде на Mazda Bongo Brawny Van он сочетался только с полным приводом, то теперь ради экономии стал доступен и задний. Трансмиссия прежняя — шестиступенчатый «автомат».

В «базе» по-прежнему предусмотрен 2,0-литровый «атмосферник» 1TR-FE, развивающий 136 л.с. Фургоны с таким мотором могут быть только заднеприводными. Альтернативы «автомату» нет и здесь.

Цены на Mazda Bongo Brawny Van варьируются от 2 532 200 иен (=1,7 млн рублей) до 3 713 300 иен (=2,5 млн рублей).

Шведские Volvo Cars, AB Volvo и Scania объявили о прекращении продаж своих автомобилей в России в связи с военной операцией на Украине.

28 февраля Volvo Cars (входит в китайскую Geely Holding) официально заявила, что приостанавливает поставки своих легковых автомобилей в РФ на неопределенное время. В компании так прокомментировали ситуацию: «Решение принято в связи с потенциальными рисками из-за торговли с Россией».

Представитель Volvo Cars сообщил, что в РФ поставляли автомобили с заводов компании в Швеции, Китае и США. По итогам 2021 года Volvo Cars продала в нашей стране около 9 тысяч машин.

Независимый от Volvo Cars производитель грузовиков и строительной техники AB Volvo также заявил о приостановке деятельности в России: отправлен в простой на неопределенное время завод в Калуге — на нем производили грузовые автомобили для РФ.

Принадлежащая на 100% концерну Volkswagen компания Scania также объявила о приостановке поставок и продаж в Россию своих грузовиков и запчастей к ним.

Отдел разработок Skoda Auto в сотрудничестве с Техническим университетом чешского города Либерец создал два экологически чистых и одновременно износостойких материала для отделки салонов автомобилей. Первый основывается на жоме сахарной свеклы, второй — на тростниковом растении мискантус. Свои новые разработки компания показала на примере салона машины-демонстратора на базе Octavia. 

Материал на основе жома сахарной свеклы подходит для декоративных вставок в передней панели и дверных картах (цвет вставок можно заменять). Skoda уже подала заявку на патентование этого продукта. Сырье компания получает от сельхозпредприятий города Добровице, который располагается недалеко от основного автозавода в Млада-Болеславе. Таким образом, минимизируются выбросы CO2 в процессе производства. 

Второй отделочный материал из тростникового растения мискантус предназначен для изготовления обивочных элементов. Волокна обрабатываются и используются, например, для дверных карт.

Новые разработки Skoda планирует использовать в своих будущих моделях.

Компания также напоминает, что материал чехлов сидений серийного электромобиля Skoda Enyaq в исполнении Lodge на 30% состоит из стопроцентной шерсти и на 70% — из переработанных ПЭТ-бутылок, а кожа коньячного цвета покрыта экстрактом из оливковых листьев.

Мы уже неоднократно рассказывали о том, как через Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ) прокачивались деньги или от государства (в виде субсидий), или от автомобильных предприятий (в виде грантов) — на проведение неких опытно-конструкторских работ по автомобильной части. Не избежал этой повинности и КАМАЗ. Его взаимодействие от прочих нами рассмотренных (вроде создания ульяновского внедорожника Патриота-2020) отличает то, что СПбПУ привлекли по одному из ключевых и, вероятно, самых перспективных направлений развития КАМАЗа. Речь об «универсальной модульной платформе автобуса, троллейбуса, электробуса», совместная разработка которой была заявлена КАМАЗом и СПбПУ 24 мая 2018 года на экономическом форуме в Санкт-Петербурге.

Уже 18 июня 2018-го заводская делегация КАМАЗа посетила Инжиниринговый центр СПбПУ — «обсудить дальнейшую совместную работу по реализации». Обсудили. В ближайшие несколько месяцев СПбПУ получил от КАМАЗа гранты на несколько десятков миллионов рублей. Откуда это известно? Дело в том, что 29 ноября 2018 года СПбПУ разместил на сайте госзакупок сразу три заявки. Две — на «выполнение научно-исследовательских работ по теме “Разработка универсальной пассажирской платформы”»: на 21,0 млн и 24,7 млн рублей, и еще одну — на «выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ» по той же теме, но на сумму 22,6 млн рублей. Все три заявки были оформлены с размещением по Федеральному закону № 223 «с закупкой у единственного поставщика», все три — в рамках исполнения СПбПУ «обязательств по договору № 12954/06010/50-18 от 31 октября 2018 года, заключенному между ФГАОУ ВО СПбПУ и ПАО КАМАЗ (далее — Головной заказчик)». Именно в рамках этого договора питерский университет и получил деньги от КАМАЗа. Увы, но технического задания на разработку платформы, которое обычно прикладывается к таким заявкам на госзакупках, в данном случае не имеется.

По одной заявке университета подрядчиком стало ООО «Центр технологического консалтинга», основным видом деятельности которого числятся «научные исследования и разработки в области естественных и технических наук»; по другой — ООО «Автопласт», где занимаются «производством прочих пластмассовых изделий»; по третьей — ООО «МастерБус», где, как ясно из названия, занимаются «производством автобусов и троллейбусов». Казалось бы, работа должна закипеть, а КАМАЗ и СПбПУ должны наперебой докладывать о состоянии дел — конструировании узлов и агрегатов, об испытании макетного образца и т. п. Увы. Имеем следующую хронологию. 6 июня 2019 года гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин встретился с ректором СПбПУ Андреем Рудским. Среди прочего «обсудили промежуточные результаты совместного проекта и перспективы сотрудничества в сфере создания модульной платформы автобуса, электробуса, троллейбуса». 

Из релиза КАМАЗа об этой встрече понятно, что проект уже официально переименован в «Универсальную пассажирскую платформу» (УПП). Кроме того, оказалось, что реализован только первый его этап — «выполнен анализ тенденций развития городских автобусов, и разработаны предложения по базовому автобусу»! С такими скоростями лет через десять будет, дай бог, готов только макетный образец… Между тем именно в июне 2019 года был «дан старт эскизному проектированию».

Едем дальше. 20 февраля 2020 года состоялась «очередная рабочая встреча» руководителей и специалистов Центра компетенций НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии» и ПАО «КАМАЗ», на которой снова «обсудили промежуточные итоги по универсальной платформе». Из релиза СПбПУ ясно, что к тому времени завершился второй этап проекта, по которому «все намеченные целевые показатели были достигнуты». Один из технических руководителей проекта Олег Клявин (он же — главный конструктор хорошо знакомой нашим читателям Камы-1) сообщил: «Сейчас мы уже готовы к началу технического проектирования и разработке конструкторской документации на прототипы и впоследствии на серийные автобусы». Ну то есть вот-вот — и мы увидим или ходовой макет, или даже опытный образец? Нет — опять тишина… 

30 января 2021 года гендиректор КАМАЗа Когогин вновь вспомнил о разработке: «Хотим спроектировать весь спектр автобусов и электробусов от 9 до 18 метров в новом кузове, с лучшими характеристиками. Только так мы сможем наладить экспорт в Европу». Наконец, 14 февраля 2022-го гендиректор НЕФАЗа Владимир Курганов уточнил, что «выпуск нового модельного ряда пассажирского транспорта поколения А5 на базе универсальной модульной платформы, соответствующего всем современным требованиям» намечен только на 2025 год! 

Однако, может быть, результаты совместной работы с питерским университетом Петра Великого уже применены на перспективных моделях, к примеру, на представленных в 2021 году сочлененном 18-метровом низкопольном автобусе особо большого класса, водоробусе и троллейбусе с увеличенным автономным ходом? Мы обратились с соответствующим расширенным запросом в пресс-службу КАМАЗа и получили такой ответ: «КАМАЗ сотрудничает с различными учебными заведениями по всей стране. Это обычная практика, когда выделяются грантовые деньги на проекты, которые интересны как производителям, так и учебным заведениям. Так как компания в настоящий момент ведет большое количество инновационных разработок, то выполнять все своими силами затратно как с финансовой, так и людской точки зрения. НТИ СПбПУ обладает очень высокой технической базой. Они разрабатывали проекты для различных автопроизводителей, причем не только из России. Все остальные вопросы сотрудничества мы раскроем, когда проект будет реализован». 

Что ж, остается надеяться, что к моменту выхода новых образцов пассажирской техники не будет утрачена «инновационность» универсальной пассажирской платформы. А то ведь столько лет прошло… Собственно, и денег тоже грохнули порядком: если только СПбПУ выделил на субподрядчиков более 68 миллионов рублей, сколько же они получили от КАМАЗа?..

Некоторые дилеры АВТОВАЗа наряду с Lada начали выставлять в своих шоурумах автомобили китайских брендов, об этом сообщает «Российская газета».

Ресурс приводит в пример одну из подмосковных точек продаж Lada — в дилерском центре наряду с Granta, Niva, Vesta и Largus выставлен кроссовер DFM 580. По словам менеджера автосалона, в прошлом месяце было продано пять таких авто. За «китайца» с «механикой» просят 1 929 000 рублей, с вариатором — 2 199 000 рублей. Есть машины 2021 и 2022 годов выпуска.

Интерес дилеров к китайским автомобилям возрос за последние месяцы, поскольку автопроизводители из КНР, несмотря на санкции, продолжают ритмично поставлять свою продукцию на наш рынок, прокомментировал эксперт агентства «Автостат» Азат Тимерханов.