KWRACHU.RU

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Под Пермью, на 55-м километре трассы Пермь — Екатеринбург, утром 27 мая самосвал КАМАЗ случайно снес пролет пешеходного моста —  у грузовика не была опущена самосвальная надстройка.

44-летний шофер КАМАЗа после происшествия попал в больницу, погибших нет.

Движение на автотрассе восстановлено — рухнувший пролет оттащили с дорожного полотна.

По факту автоаварии проводится проверка, устанавливаются все обстоятельства происшествия, сообщили в полиции.

Росстат опубликовал отчет о промышленном производстве за январь — апрель 2022 года. Помимо прочего в нем содержатся данные о выпуске автомобилей.

За первые четыре месяца в России выпустили лишь 264 тысячи легковых автомобилей, что означает обрушение относительно аналогичного периода 2021-го на 47,4%.

Грузовиков в январе — апреле 2022-го собрали 52,5 тысячи единиц, динамика — минус 5,9%.

Легких автобусов (полной массой до пяти тонн) за четыре месяца сделали 3,6 тысячи штук, минус 23,8%.

Средних и больших автобусов за указанный период изготовили 3,8 тысячи единиц, плюс 1,5%.

Двигателей внутреннего сгорания сделали 113 тысяч, плюс 5,8%. В этой графе не учитываются моторы, выпускающиеся в составе автомобилей, — она подразумевает только те двигатели, которые поставляются на вторичный рынок или за рубеж. Также есть данные о выпуске кузовов: их за четыре месяца сделали 13,2 тысячи.

Директором поглощенного администрацией Москвы бывшего завода «Renault Россия» назначен Дмитрий Пронин, в течение последних десяти лет занимавший руководящие посты в столичном Департаменте транспорта.

В официальном сообщении подчеркивается, что собственный автозавод создает для Москвы «уникальную возможность для обновления такси и каршеринга». То есть столичные автопарки принудят к закупке машин московского производства.

Кроме того, в пресс-релизе отмечается, что решение позволит сохранить штат предприятия (3,8 тысячи человек) и коллективы заводов-производителей комплектующих.

Ранее 16 мая мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что на бывшем «Renault Россия» наладят производство машин под брендом Москвич. Что именно это будут за машины — пока неясно. Мощности московского предприятия сегодня заточены под сборку кроссоверов Renault Duster, Kaptur и Arkana.

Семейству грузопассажирских универсалов Toyota Probox скоро исполнится 20 лет с момента выхода — премьера модели первого поколения XP5# состоялась в июле 2002 года. О юбилее вспомнило издание Trafficnews.jp.

Изначально в гамму входила отличавшаяся стилем и конфигурациями модель Succeed, однако во втором поколении XP16#, появившемся в 2014-м, различия между ними свели к минимуму — и в итоге в 2020-м производитель полностью отказался от Саксида, оставив только Пробокс.

Вообще, XP16# хотя и считается второй генерацией Probox, но в действительности является комплексной модернизацией все той же конструкции 2002 года — машины унифицированы по большей части несущих панелей кузова и пересекаются по двигателю 1NZ-FE (бензиновый, 1,5 л).

Trafficnews.jp отмечает, что, несмотря на моральное устаревание, Probox пользуется на внутреннем японском рынке устойчиво высоким спросом. На пике популярности Probox / Succeed расходились тиражом от 70 до 90 тысяч единиц в год, но даже по итогам 2021-го японцы купили 48 тысяч таких авто, что тоже является очень высоким результатом.

Toyota Motor регулярно подвергает Probox модернизации, последнюю провели в конце 2021-го. Тогда улучшили промежуточную комплектацию GX — ввели в ее состав салонную розетку, электропривод складывания боковых зеркал с дистанционным управлением, а также сделали задние стекла атермальными.

Надежность и низкая цена — вот слагаемые успеха Probox.

В Японии Toyota Probox сегодня стоит от 1 491 000 иен (=756 000 рублей) — с бензиновым мотором 1.3 мощностью 95 л.с.

В Россию модель попадает в виде праворульных «бэушек». Объявления о продаже Пробоксов на Дроме доступны по ссылке.

Выпускаемое с 2018 года семейство BMW 3-Series нынешнего поколения G20/G21 подвергли комплексной модернизации. Изменения есть и в экстерьере, и в салоне.

Снаружи седану и универсалу третьей серии изменили оформление переда. Блок-фары стали зауженными и лишились «зазубрин» по нижней кромке. Решетка радиатора приобрела угловатые боковые кромки. В бампере увеличили площадь воздухозаборника и более выраженными сделали грани. В углах разместили L-образные стилевые элементы. В задней части и у седана, и у универсала — только новый бампер с более крупной имитацией диффузора. Все стальные штампованные части остались прежними. 

BMW больше не предлагает для 3-Series опциональные лазерные фары — они стоили слишком дорого и потому не пользовались спросом. Теперь во всех версиях  головной свет выполнен на LED-элементах.

В салоне главное изменение — большой изогнутый блок из двух экранов, который объединяет в себе цифровой щиток приборов диагональю 12,3 дюйма и дисплей медиакомплекса (14,9 дюйма). Под это решение изменили архитектуру передней панели, «сузили» дефлекторы вентиляции и перекомпоновали кнопки. Управление аудиосистемой и климат-контролем отныне осуществляется через медиакомплекс. Классического селектора трансмиссии больше нет — вместо него миниатюрный переключатель. 

Медиасистема работает на новой «операционке» OS 8, графика и структура меню приближены к смартфонам — таким образом, она будет интуитивно понятна пользователям. Встроенный интернет использует связь 5G — обновления системы и карты навигатора стали загружаться быстрее. Уже в базовой комплектации машина имеет трехзонный климат-контроль.

По части техники новость такая — с рестайлингом из гаммы BMW 3-Series выбыла модификация с механической коробкой передач. Теперь все версии комплектуют только 8-ступенчатым «автоматом».

Двигатели остались прежними.

В Евросоюзе гамма версий следующая:

• бензиновые — 318i (2.0, мощность — 156 л.с.), 320i (2.0, 184 л.с.), 330i (2.0, 245 л.с.), M340i (3.0, 374 л.с.);
• дизельные — 318d (2.0, 150 л.с.), 320d (2.0, 190 л.с.), 330d (286 л.с.), M340d (340 л.с.);
• гибридные — 320e (204 л.с.) и 330e (292 л.с.).

Базовая конфигурация предполагает задний привод, но для некоторых версий доступна полноприводная трансмиссия. 

До спортивного M3 модернизация доберется позже.

В ЕС дилеры уже принимают заказы на новинку, в Германии цена на нее — от 43 900 евро.

Когда обновленная «трешка» появится в России — неизвестно. В связи с санкциями BMW прекратила поставки новых авто в РФ еще в начале марта.

Один из ключевых компонентов современного легкового автомобиля, который не производится в России, — антиблокировочная система тормозов. До введения ограничивающих санкций ABS для УАЗа и АВТОВАЗа поставляла немецкая фирма Bosch. Теперь «Бошу» найдены замены.

Как сообщил нам источник на АВТОВАЗе, первой моделью с ABS китайской фирмы Trinova станет Largus. Выпуск первых обновленных Ларгусов был намечен на конец июня, но китайцы задержали поставки компонентов, ссылаясь на ковид. Теперь, очевидно, ранее конца июля первую нитку конвейера (так называемая линия В0) не запустят: в графике перед Ларгусом стоят более актуальные Гранта и Нива. На вопрос, успеют ли сертифицировать Largus с ABS Trinova, нам ответили: «С сертификацией разберемся, вот с ABS — засада». Выпуск Ларгуса вообще без ABS заводом не рассматривается.

Предполагается, что после перезапуска Ларгуса и отладки логистики с завода в Тяньцзине ABS Trinova адаптируют и для других моделей АВТОВАЗа.

УАЗ начал работать над заменой «Бошу» еще несколько лет назад, для чего выбрали продукцию китайской фирмы APG (полное название — Zhejiang Asia-Pacific Mechanical & Electronic). Их антиблокировочная система суть реинжиниринговый вариант той же Bosch 8.1. Интересно, что при закупке комплекты APG не выходят дешевле немецких. На вопрос, зачем же начали работать с китайцами, наш собеседник на УАЗе многозначительно ответил: «Чтобы у “Боша” конкурент был». Три года тому назад, впрочем, речь шла об оснащении системами от APG только «полуторок» УАЗ Профи. Сейчас эта разработка оказалась очень кстати.

Любопытно, что УАЗ пока не сертифицировал модели с китайской ABS. В настоящее время пересертификацию проходит только «Буханка» без антиблокировочной системы (по правилу 13-07). Когда планируется получить ОТТС на Патриот с ABS от фирмы APG, нам неизвестно. Но можно утверждать, что обновленный УАЗ Патриот будет соответствовать нормам выбросов «Евро-5», тут редукции не ожидается. Равно как и в других моделях УАЗа: изменения вносятся только в тормозную систему.

Toyota Motor представила спецверсию рамного внедорожника 4Runner — она называется 40th Anniversary Special Edition и выпущена в честь 40-летнего юбилея с момента появления машины первого поколения (его отпразднуют в 2023-м).

Вкратце напомним, что 4Runner нынешней генерации N280 выпускают с 2009-го и модель до сих пор пользуется высоким спросом в Северной Америке — в США за прошлый год реализовано 144 696 таких машин, +12,1% относительно 2020-го.

Итак, 40th Anniversary Special Edition относительно стандартного внедорожника отличается стилевыми штрихами в экстерьере и интерьере, которые отсылают к машинам 80-х годов.

От переднего крыла до задней стойки кузова нанесена желто-оранжево-красная декаль (не путать со словом «деталь»). Юбилейный автомобиль красят в один из трех оттенков —  Midnight Black (черный), Barcelona Red (красный) или White (белый). При этом шильдики Toyota и 17-дюймовые легкосплавные колесные диски окрашены в золотистый цвет. 

В салоне — золотистая прострочка отделки сидений и руля и вышивка с логотипом специсполнения на подголовниках.

4Runner 40th Anniversary Special Edition выпустят в количестве 4040 единиц. 

Одновременно Toyota добавила в базовое оснащение 4Runner улучшенный мониторинг «слепых» зон — он теперь отслеживает перпендикулярное движение при выезде задним ходом. Кроме того, все комплектации внедорожника имеют светодиодные фары, галоген исключен в принципе.  

В Россию 4Runner нынешнего образца никогда не поставляли официально, поскольку он конфликтует с Land Cruiser Prado, с которым построен на единой платформе.

В США и Канаде 4Runner N280 предлагают только с 4,0-литровым бензиновым V6 модели 1GR-FE. Он развивает 270 л.с. мощности и сочетается с 5-ступенчатой АКП. Привод — задний или полный, по выбору потребителя.

Volkswagen празднует 20-летний юбилей с момента выпуска кроссовера Touareg первого поколения. В честь этого события компания выпустила спецкомплектацию Туарега текущей генерации — она имеет в названии приставку Edition 20 и отличается от стандартной машины рядом стилевых особенностей.

Снаружи «праздничный» кроссовер выделяют окраска кузова эксклюзивным темно-синим металликом Meloe Blue, 20-дюймовые колесные легкосплавные диски оригинального дизайна (модель Bogota), глубокая тонировка стекол, специальные шильдики на стойках. Кроме того, у Edition 20 — выполненные в черном глянце расширители колесных арок и задний диффузор.

Из особенностей салона — накладки на порогах с вырезанной надписью Edition 20 и подсветкой, отделка сидений светло-бежевой кожей Savona с ромбовидной прострочкой, логотип спецкомплектации на рукоятке переключения передач. В стандартную комплектацию юбилейной версии входит медиасистема с 15-дюймовым дисплеем.

В Евросоюзе спецкомплектацию VW Touareg предложат для машин с турбодизелем V6 (мощность — 231 или 286 л.с.), бензиновым турбомотором V6 (340 л.с.) и в варианте с установкой типа подзаряжаемый гибрид (375 л.с.).

Продажи стартуют в середине июня, в Германии цена Touareg Edition 20 будет начинаться от 77 530 евро (=4 758 000 рублей). 

Поставки новых автомобилей в Россию VW приостановил еще в марте, то есть у нас этот вариант можно не ждать.

К слову, за 20 лет VW реализовал в сумме более миллиона Туарегов трех поколений.

В России по итогам мая 2022 года продали 24 268 новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Динамика относительно мая 2021-го — минус 83,5%, или — в натуральном выражении — минус 123 110 единиц. Соответствующие данные опубликованы в свежем отчете Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

В мае продолжался дефицит новых автомобилей недорогих моделей, поскольку из «легковых» автозаводов в прошлом месяце ритмично работали только два — это УАЗ и тульская площадка Haval Motor.

АЕБ в мае зафиксировала более глубокое падение российского авторынка, чем агентство «Автостат» (у него отражена динамика минус 78%). Несовпадение объясняется различными подходами к сбору статистики: АЕБ считает по отгрузкам дилерам, «Автостат» — по первичной регистрации новых машин в ГИБДД. Кроме того, первая организация учитывает легкий коммерческий транспорт, а вторая отражает их в отдельной статистике.

Из аналитики АЕБ следует, что суммарные продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в январе-мае 2022 года в России составили 318 114 единиц, -52,0% относительно пяти месяцев 2021-го.

ВАЖНО! АЕБ не включила в отчет за май данные по продажам автомобилей марок BMW, Mini, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz коммерческие авто и smart. Концерны BMW Group и Daimler AG раскрывают данные о продажах ежеквартально, но не ежемесячно.

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в мае 2022 года

Продажи новых автомобилей в мае 2022 года по маркам:

Самые востребованные модели новых LCV в РФ в мае 2022 года

Два дня назад руководитель автомобильного консалтингового агентства «Автобосс» Татьяна Григорьева опубликовала видео с ярким обращением к российским автодилерам: «Вам больше нечего ждать, вам надо снять розовые очки и признать, что дистрибьюторы ушли, и если вы сейчас не подадите коллективные иски вместе со всеми вашими коллегами по брендам, то вы останетесь на грани банкротства, и выживут далеко не многие». В частности, Татьяна предложила подать коллективный иск всем 162 дилерам Renault.

И вот сегодня в распоряжении редакции Дрома оказался текст обращения президента Ассоциации дилеров Рено (АДР) к дилерам — по информации на сайте АДР, эту должность сейчас занимает Эдуард Маркман. В этом письме, текст которого мы, по обыкновению, приводим полностью, как раз и имеются сведения о коллективном иске, осуществлении гарантийного ремонта автомобилей Renault, поставкам запчастей и т. д.

«Уважаемые коллеги и друзья!

Как вам уже известно, “Группа Рено” прекратила свою деятельность в России с 16 мая текущего года. 100% доли ЗАО “Рено Россия” передано правительству Москвы, и компания переименована в Московский автомобильный завод “Москвич”, а все сотрудники производителя автоматически перешли на работу в новое предприятие. Обязательства по осуществлению гарантии на автомобили и поставку запчастей переданы АО “АВТОВАЗ”. Таким образом, “Группа Рено” полностью покинула российский рынок. Автомобили Рено больше не будут производиться и поставляться в Россию, а завод в Москве больше не имеет никакого отношения к Рено.

Кратко опишу, какие задачи встали перед нами в связи с данными изменениями и какой план работы нам предстоит реализовать в ближайшее время. Также постараюсь ответить на ряд наиболее актуальных вопросов. 

1. Юридические последствия.

В настоящее время АДР ведет активную работу по определению правопреемника ЗАО “Рено Россия”, выясняет дальнейшую судьбу дилерских договоров и т. д. Сегодня нами будут направлены вопросы по этой и иным проблематикам в адрес И. Перминова и А. Блюмкиной. 

2. Передача поддержки гарантии и поставки запчастей к АО “АВТОВАЗ”.

В настоящее время получена информация о том, что перезаключение договоров будет происходить с АО “Лада Имидж” ориентировочно в конце июня. По данной информации, право на осуществление гарантии сохранится только за существующей дилерской сетью Рено. Дилерская сеть Лады не будет принимать в этом участия, за исключением случаев, когда в регионе произойдет закрытие дилера Рено. В такой ситуации право на гарантийное обслуживание Рено будет передаваться конкретному дилеру Лады. Для налаживания взаимного сотрудничества совет АДР в ближайшие дни проведет встречу с руководителями АВТОВАЗа для более полного прояснения ситуации.

3. Вопрос получения компенсаций за инвестиции, сделанные в бренд Рено, в связи с его односторонним уходом с рынка.

Это наиболее сложная проблема, требующая подготовки и взвешенного решения. Сейчас идут консультации с юристами, имеющими опыт ведения дел в международных судах для подготовки коллективного иска к “Группе Рено”. 

4. Обращение к правительству Российской Федерации.

В дилерской сети Рено работает примерно 11 тысяч сотрудников, которые оказались перед возможностью потери работы, а собственники 150 дилерских центров фактически потеряли свой бизнес. Для многих компаний Рено составляло значительную часть всей их деятельности. В связи с этим мы приняли решение обратиться с просьбой о поддержке к правительству РФ. Также мы хотим обратить его внимание в общем на ситуацию, сложившуюся на автомобильном рынке. Подготовить данное письмо и собрать подписные листы поручено Алексею Подщеколдину — владельцу компании “БН Моторс”. Просьба внимательно отнестись в случае его обращения к руководству ваших компаний.

Также мы согласовали с РОАД объединение усилий по защите интересов дилеров Рено. В частности, для придания проблеме общественного резонанса будет выпущен совместный пресс-релиз АДР и РОАД.

В связи с большим количеством поступивших вопросов хочу пояснить, что дилеры Рено сохранят право на использование товарного знака в течение трех лет после прекращения деятельности Рено в России, то есть до истечения гарантии на новые автомобили. В настоящее время дилеры освобождаются от необходимости выполнения стандартов Рено в области качества и организации работы, то есть можно устанавливать свободное ценообразование, исчезает необходимость загрузок отчетов VOC, передачи данных в Рено по ЗН и т. д. В ближайшее время мы более подробно разъясним все эти вопросы — после получения новых данных от АВТОВАЗа и Рено.

Создавшаяся ситуация требует от нас объединения усилий, так как только вместе мы сможем преодолеть самый тяжелый кризис в нашем бизнесе из всех, с которыми нам пришлось столкнуться в эти годы! В связи с этим прошу вас продолжить ваше активное участие в Ассоциации дилеров Рено».

Итак, несколько наших пояснений. Для начала обратим внимание на пассаж про «автоматический переход» сотрудников ЗАО «Рено Россия» в новое предприятие. Очевидно, этот процесс с юридической стороны пока только на первоначальной стадии, и вряд ли он станет «автоматическим»: у сотрудников будет выбор — либо переоформиться в новое юрлицо, либо уйти, при этом далеко не всем предоставят выбор — кого-то просто сократят.

Далее. Утверждение о том, что автомобили Renault больше не будут производиться в России, не стыкуется со сведениями, полученными от начальника «автомобильного» департамента Дениса Климентьевича Пака, который сообщал о переносе сборки Duster в Тольятти, зато, вероятно, проясняет судьбу остальных моделей — собиравшихся как на московском заводе, так и по контракту на АВТОВАЗе.

Илья Перминов и Анна Блюмкина — это сотрудники ЗАО «Рено Россия». Илья Перминов — руководитель департамента продаж коммерческой дирекции, Анна Блюмкина — директор департамента по послепродажному обслуживанию. АО «Лада Имидж» — это дочернее предприятие АО «АВТОВАЗ» и его официальный дистрибьютор по реализации запасных частей к автомобилям Lada как на внутреннем рынке, так и в странах ближнего зарубежья. РОАД — это ассоциация «Российские автомобильные дилеры».

В общем, очевидно, что в ближайшее время ситуация получит развитие, а мы в свою очередь будем знакомить наших читателей с ходом дел.