KWRACHU.RU

Архивы за Июль, 2025

19 июня — второй этап Time Attack 2022.

В воскресенье, 19 июня, во Владивостоке состоится второй этап соревнований Time Attack (Тайм Аттак) 2022. Участвовать можно на любом автомобиле, не требуется специально подготовленного спорткара.

Главная задача пилота — проехать кольцо за максимально короткое время. Соответственно, чем лучше время, тем выше итоговое место на этапе соревнований. Время измеряется электронной системой хронометража, что полностью исключает человеческий фактор.

Все автомобили делятся на пять технических классов, чтобы уравнять шансы на победу всех участников:

• 1-й класс — City 
• 2-й класс — Street 
• 3-й класс — Race 
• 4-й класс — Sport 
• 5-й класс — Unlimited

Программа проведения этапа соревнований:

09.30–10:00 — регистрация участников, техническая инспекция автомобилей.
10:00–10:30 — брифинг, награждение за предыдущий этап.
11:00–14:00 ⁠— ознакомительные и зачетные заезды.
14:00 — закрытие соревнований.

Стартовый взнос для участников — от 1500 до 2000 рублей. 

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Владивосток, автодром «Змеинка» (ул. Босфора, 3, стр. 15). Место на карте.

Подробности: timeattack.mya5.ru, vk.com/httpfar.mya5, VL.ru

Справки и регистрация по телефону +7 (924) 267-19-68.

Фото: издание «Новости на VL.ru»

Удержать стоимость строительства трассы М-12 Москва — Казань на нынешнем уровне не получится, проект из-за двукратного роста цен на металл подорожал на 12-14 млрд рублей. Об этом заявил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин на форуме «Транспорт России», передает ТАСС.

По словам Хуснуллина, доля металлов в себестоимости строительства объектов такого уровня составляет от 2 до 20%, и проведенная экспертиза показала, что произошло объективное удорожание по не зависящим от подрядчика факторам. Также вице-премьер посетовал на высокую инфляцию, однако это не повод останавливать укладку М-12.

Напомним, в 2020-м премьер-министр РФ Михаил Мишустин поставил задачу построить трассу Москва — Казань в 2024 году вместо ранее запланированного 2027-го. Общий объем финансирования (с учетом заявления Хуснуллина) составляет 652-654 млрд рублей. Проект М-12 включен в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года и является частью создаваемого коридора Европа — Западный Китай. В апреле президент РФ Владимир Путин в послании Федеральному собранию заявил, что дорога из Москвы в Казань должна быть продлена до Екатеринбурга, а в сентябре Марат Хуснуллин добавил, что М-12 дотянут до Тюмени и Челябинска и этот проект оценивается в 200-250 млрд рублей.

Проект ведет госкомпания «Автодор», которая создана в 2009 году, она является оператором части федеральных трасс — платных или тех, которые планируется коммерциализировать. В управлении предприятия по состоянию на 16 ноября находится 3771 километр автодорог.

В январе 2021-го Счетная палата выявила коррупцию еще на подготовительном этапе реализация данного проекта.

Mazda Motor 8 марта провела мировую премьеру долгожданной новинки — среднеразмерного кроссовера CX-60. Модель дополняет продуктовую линейку бренда и не заменяет собой какой-либо из уже выпускаемых автомобилей. 

«Шестидесятка» принципиально отличается от других кроссоверов Mazda. Во-первых, в ее основе лежит новое шасси Skyactiv Multi Solution Scalable Architecture (SMSSA) с классической компоновкой, то есть продольным расположением двигателя и задними ведущими колесами. Остальные вседорожники бренда опираются на недорогие платформы с поперечным размещением мотора и основным передним приводом. Во-вторых, с чисто имиджевой точки зрения CX-60 встанет на ступень выше прочих автомобилей Mazda и будет позиционироваться как продукт премиум-класса.

Длина, ширина, высота новинки составляют 4745, 1890 и 1670 мм соответственно, колесная база — 2870 мм. Экстерьер CX-60 излучает спортивный характер, который задается выразительными пропорциями кузова — длинным капотом, смещенной назад кабиной и коротким передним свесом. Также привлекают внимание замысловатая пластика боковин и брутальное оформление носовой части с огромной по площади решеткой радиатора и нарочито небольшими блок-фарами.

Линейка CX-60 будет включать три моторные модификации, но пока раскрыли технические характеристики только одной из них — с силовой установкой типа «подзаряжаемый гибрид» (PHEV). В состав системы CX-60 PHEV входят 2,5-литровый атмосферный бензиновый мотор, электродвигатель, 8-ступенчатая автоматическая КП и тяговая литий-ионная батарея. Мощность и крутящий момент ДВС — 189 л.с. и 261 Нм соответственно, электродвигателя — 136 л.с. и 250 Нм, комбинированные показатели — 327 л.с. и 500 Нм. Емкость аккумуляторного блока — 17,8 кВт*ч. 

С 0 до 100 км/ч CX-60 PHEV разгоняется за 5,8 с, максимальная скорость ограничена на уровне 200 км/ч в обычном режиме и на 140 км/ч — при езде на чистой электротяге. Средний расход бензина CX-60 PHEV составляет лишь 1,5 л/100 км, с отключенным ДВС и на полном заряде батареи машина может проехать до 63 км. Привод — полный.

В салоне новинки — пять мест, горизонтальная архитектура передней панели, цифровой щиток приборов и экран мультимедиа планшетного типа. Диагональ обоих экранов по 12,3 дюйма.

Кроссовер весит 2055-2070 кг в зависимости от комплектации, причем это сухой вес — без учета водителя и с пустым бензобаком.

Батарею можно подзаряжать от станции мощностью до 7,8 кВт.

Позднее появятся бензиновый и дизельный варианты. Первый будет иметь 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый мотор семейства Skyactiv-X, второй — 3,3-литровый Skyactiv-D. В обоих случаях помимо ДВС станет использоваться 48-вольтовый стартер-генератор, который помогает снижать расход топлива и объемы выбросов.

Целевыми рынками для CX-60 являются Европа и Япония, но не Северная Америка. В США и Канаде уже продают схожий по размерам, но менее сложный кроссовер CX-50 — с поперечным расположением мотора и основным передним приводом.

CX-60 будет стоить в Евросоюзе от 52 000 до 70 000 евро в зависимости от комплектации, продажи новинки стартуют в 2023 году.

По данным, оказавшимся в редакции Дрома, Министерство промышленности и торговли РФ обсуждает с производителями автомобилей в России возможность резкого увеличения баллов локализации за изготовление двигателя. Повышающий коэффициент сработает в том случае, если машины с этими двигателями будут удовлетворять норме Euro-6.2 (Euro-6.d-Temp) или Euro-6.3 (Euro-6.d).

Для начала напомним, что такое баллы локализации и зачем они нужны. За баллы борются компании, которые наладили сборку автомобилей в России. Если собранная машина набирает их нужное количество, государство возвращает заводу утилизационный сбор. Мы постоянно пишем о графике повышения баллов, установленном Минпромторгом до 2028 года, о схеме начисления выплат, о дифференцированной компенсации «утиля». Всю эту информацию можно найти у нас на сайте, поэтому сейчас мы только напомним, что в 2021-м для полной компенсации утильсбора легковой автомобиль (категория М1) должен набрать 1500 баллов. А что если не набирает? Приведем пример. Допустим, в 2021 году завод Х, расположенный в России, выпустил легковой автомобиль с двигателем от литра до двух рабочего объема, значит, утилизационный сбор, уплаченный в российскую казну, составит 178 400 рублей. При этом, согласно акту экспертизы местного отделения Торгово-промышленной палаты или подтвержденным данным СПИК, этот автомобиль локализован на 1300 баллов. Сколько в этом случае компенсирует Минпромторг? Очень просто. Вычитаем из суммы утильсбора 25%, которые в этом году компенсируют за наличие специального инвестиционного контракта, и из остатка — сумму, эквивалентную 86% (1300 набранных баллов от 1500). Окажется, что 18 732 рубля не покрываются государством. Производитель включает их в конечную цену машины, компенсирует иным способом (или не компенсирует), в общем, делает дальше то, что считает нужным.

Баллы начисляются на автомобиль согласно схеме, представленной в постановлении правительства РФ № 719 от 17 июля 2015 года, где учтены все возможные технологические операции и использование российского сырья. Предусмотрены они и за локализацию двигателя. К примеру, за «сборку мотора, включая установку коленчатого вала и шатунно-поршневой группы, проведение контрольных испытаний» дают 25 баллов, за «обработку блоков цилиндров и использование заготовок блоков цилиндров российского производства» — 95, за «обработку поршневой группы» — 40, за «использование заготовок колец российского производства» — 20 баллов и так далее. Так вот, в случае, если автомобиль с выпущенным в России двигателем будет удовлетворять нормам Euro-6.2 (Euro-6.d-Temp) или Euro-6.3 (Euro-6.d), Минпромторг готов ввести повышающий коэффициент (и соответствующую запись в постановление № 719). Интересно, что, по мнению некоторых наших информаторов, работающих в автомобильных представительствах и непосредственно занимающихся контактами с Минпромторгом, этот коэффициент может достигать 1,5. Один из информаторов говорит даже о 2,0. Проще говоря, набранные баллы будут умножаться на коэффициент в диапазоне от 1,5 до 2,0.

Всего на сегодняшний день за сборку двигателя в России может быть начислено 500 баллов, таким образом, двукратное увеличение даст 1000. Сможет ли это стать стимулом для автопроизводителей? Для этого нужно вспомнить график повышения локализации, по которому в 2021 году для полной компенсации утильсбора легковой автомобиль должен будет набрать 1500 баллов, в 2022-м — уже 2000, а к 2028-му — 5400. Получается, что в следующем году это действительно может стать стимулом для автопроизводителей, но в дальнейшем значимость этого фактора будет падать? И да, и нет. Дело в том, что мы забываем о постоянном повышении утилизационного сбора, которое в последний раз состоялось 1 января 2021-го. Напомним, сегодня для легковых автомобилей с мотором от литра до двух этот сбор составляет 178 400 рублей — а что если Минпромторг взвинтит его до полумиллиона? Очевидно, что в этом случае калибровка двигателей под Euro-6.2 (Euro-6.d-Temp) или Euro-6.3 (Euro-6.d) станет важным стимулирующим фактором для автомобилестроителей в России. Кстати, в начале этого года министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что утильсбор поднимут на 25% «в самое ближайшее время», но затем решение, видимо, отложили, и позже в распоряжение нашей редакции попала информация, что его планируют поднять после выборов.

Nissan Motor обновила электромобиль Leaf в спецификации для рынка Евросоюза. В 2022 модельному году Leaf получил ряд изменений экстерьера и комплектаций.

Все эмблемы Nissan заменены на значки нового образца — спереди и сзади, а также на колесных ступицах. Добавлены дополнительные варианты дизайна колесных дисков диаметра 16 или 17 дюймов. Расширена палитра оттенков кузова — теперь она включает шесть однотонных и пять двухтоновых предложений. Появились цвета Universal Blue (светло-голубой металлик) и Magnetic Blue (ярко-синий металлик).

В Nissan сообщают, что Leaf в ЕС продолжат предлагать в двух модификациях — стандартной и e+, которая отличается более мощным мотором и батареей повышенной емкости. В этом смысле изменений никаких.

Стандартный Leaf имеет мощность двигателя 110 кВт (150 л.с.) и батарею 40 кВт*ч. У Leaf e+ параметры — 160 кВт (217 л.с.) и 62 кВт*ч. Запас хода на полном заряде у наиболее дальнобойной машины — 385 км по европейскому циклу WLTP.

Интерьер автомобиля. В оснащении остались полуавтопилот ProPliot и функция управления ускорением при помощи одной педали e-Pedal. Производство Leaf нынешнего поколения ZE1 будет вестись до 2025 года.

Производство универсалов и фургонов Lada E-Largus стартует до 2025 года. Напомним, это имя присвоили перспективной версии Ларгуса, в которой не будет ДВС, но применят чисто электрическую силовую установку. E-Largus станет дороже обычного на 20-30%, об этом журналистам на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) сообщил глава АВТОВАЗа Максим Соколов.

«Ведущие автоконцерны запускают новый автомобиль как минимум за три-четыре года, заранее готовясь к этому. Мы ставим перед собой более амбициозные цели. С учетом того, что Largus уже производится у нас, по крайней мере с точки зрения механики, шасси и кузова, мы рассчитываем, что нам потребуется меньше времени», — приводит слова топ-менеджера ТАСС.

О планируемой цене Соколов высказался так: «В теории можно говорить о том, что E-Largus будет стоить на 20-30% дороже, чем версия с ДВС. Это базовый принцип сегодня в мировом автопроме». 

Первые рабочие прототипы E-Largus соберут в конце 2022 — начале 2023 года.

Ранее сообщалось, что электрический Ларгус намерены собирать мелкой серией, по компоновке агрегатов машина будет похожа на электромобиль Lada Ellada, выпущенный в 2013 году тиражом около 100 экземпляров. В новой модели такие же навесные батареи и минимум изменений в кузове относительно бензинового Ларгуса.

Попробуем спрогнозировать цену E-Largus в 2025 году. Сегодня Largus — грузовой фургон с ДВС по прайс-листу АВТОВАЗа стоит от 1 301 900 рублей, в перспективе инфляционного удорожания через три года его цена в базовой комплектации может составить 1,6-1,7 млн рублей. Уже к этой сумме прибавляем 20-30% — и получаем стоимость будущего «Электро-Ларгуса» на момент выхода, то есть она будет более 2 млн рублей.

Калининградский сборщик иномарок «Автотор» не смог возобновить выпуск продукции после завершения корпоративного отпуска, об этом сообщает агентство «Автостат». 

Компания должна была перезапустить свои конвейеры 23 мая, однако этого не случилось. Когда в Калининграде перезапустят производство Hyundai и Kia — неизвестно. Напомним, в начале мая «Автотор» начал раздавать своим сотрудникам земельные наделы и семенной картофель — это своего рода подстраховка на период кризиса.

Таким образом, в России выпуск легковых автомобилей ритмично продолжают лишь два автозавода — это УАЗ и тульская площадка Haval Motor Manufacturing Rus. К слову, в ближайшие недели у дилеров Haval в РФ появятся новые кроссоверы Dargo локального производства.

Остальные автозаводы в России в настоящее время находятся в простое, включая флагман — АВТОВАЗ, который страдает из-за отсутствия электронных компонентов.

В качестве основной причины вынужденной остановки конвейеров официально называется нехватка комплектующих вследствие разрыва логистических цепочек из-за ситуации вокруг Украины.

Китайский концерн BAIC показал новую модель — полноразмерный рамный внедорожник BJ60. 

Экстерьер у машины — по канонам классических внедорожников: двухобъемный кузов типа пятидверный универсал, угловатые формы, вертикальный (в профиль) перед, крупные по площади фары. Привлекает внимание распашная дверь багажника, на которой висит запасное колесо, — причем она открывается в правую сторону, хотя машина спроектирована изначально как леворульная (невольно возникает ассоциация с УАЗом Патриотом).

Габаритные длина, ширина и высота нового BAIC составляют 5020, 1955 и 1925 мм соответственно, колесная база — 2820 мм. Внедорожник предложат в пяти- или семиместной конфигурации салона.

Подробностей о двигателе пока нет. Известно, что машина оснащена гибридной установкой, обеспечивающей динамику на уровне спорткаров (6 секунд на разгон 0-100 км/ч) и экономичность — как у малолитражек (запас хода на одном баке — до 1000 км). Также уточняется, что новинка укомплектована постоянным полным приводом и возможностью принудительных блокировок переднего, межосевого и заднего дифференциалов.

Прочие подробности раскроют летом 2022 года.

Китайская автомобильная корпорация BAIC Group производит около 2,8 млн автомобилей в год. Концерн находится в госсобственности КНР и имеет успешные совместные предприятия с несколькими иностранными компаниями, в т.ч. с Mercedes-Benz и Hyundai Motor.

Skoda Auto повысила российские цены на две модели: Kodiaq и Superb. Об этом 22 октября сообщил портал «Цена Авто».

Суперб подорожал на 118-220 тысяч рублей (3,2-5,2%). Это касается и лифтбека, и универсала. У кроссовера Kodiaq топовые версии Laurin&Klement и SportLine прибавили 204-239 тысяч (5,7-6,3%). Плюс к этому ассортимент комплектаций Кодиака с дизельным мотором сократился до двух: Ambition и Style.

В итоге сейчас установлены следующие начальные цены на автомобили Skoda:

• Skoda Superb — 2 383 000 рублей;
• Skoda Kodiaq (рестайлинговый вариант) — 1 961 000 рублей.

С начала года Superb прибавил уже 17,5%, Kodiaq — 14%.

Остальные модели Шкоды (Rapid, Octavia и Karoq) дорожали в сентябре.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi представил план-график развития своего бизнеса до 2030 года, он включает расширение гаммы электромобилей, усиление взаимной унификации продукции и упор на новые технологии «подключенных» сервисов и мобильности. Эта стратегия разработана в продолжение плана реструктуризации альянса под названием Renaulution, который опубликовали полтора года назад.

Главное: во французско-японском альянсе будущее автопрома связывают с электромобилями. В это направление компании намерены совместно инвестировать дополнительно 23 млрд евро. К настоящему моменту в альянсе объем уже сделанных вложений в производство электромобилей — 10 млрд евро.

В Renault-Nissan-Mitsubishi сейчас используют четыре совместные платформы для чисто электрических машин, это:

• CMF-AEV (Dacia Spring/Renault City K-ZE),
• Kei-EV (электрические кей-кары Nissan и Mitsubishi для японского рынка),
• LCV-EV (Renault Kangoo, Nissan Town Star),
• CMF-EV (Nissan Ariya, Renault e-Megane).

К 2024 году выйдет еще одна платформа под названием CMFB-EV, ее характеризуют как самое высококонкурентное шасси для электромобилей в мире. Созданные на этой базе машины сопоставимы по цене с бензиновыми аналогами.

Пресс-служба альянса утверждает, что в себестоимости CMFB-EV будет на 33% дешевле шасси модели Renault ZOE, при этом мощность электромотора станет выше на 10%. 

В альянсе повысят эффективность управления себестоимостью за счет более глубокой унификации, совместного использования заводов, силовых установок и каркасов кузовов.

Ежегодно будут производить 250 тысяч электромобилей на этой базе, в том числе субкомпактный Renault R5 и перспективную модель Nissan, которая придет на смену Micra. Машины смогут проезжать на одном заряде батареи до 400 км. Автомобили станут выпускать на заводе Renault ElectriCity, расположенном на севере Франции. Также на этой базе выпустят электромобиль Alpine.

Три компании до 2030 года планируют представить 35 новых моделей электромобилей, 90% получат унифицированное шасси.

Вторым блоком идет стратегия по батареям. Альянс планирует использовать взаимозаменяемые аккумуляторные блоки на электромобилях всех своих марок — таким образом достигнут большего эффекта масштаба и, как следствие, снижения закупочной цены.

Себестоимость батарей относительно текущего уровня альянс снизит на 50% к 2026 году и на 65% — к 2028-му.

К 2030-му собственные мощности Renault-Nissan-Mitsubishi по выпуску батарей составят 220 ГВт*ч. 

Также в интересах всех членов альянса Nissan Motor сейчас разрабатывает инновационные твердотельные батареи — более емкие и менее дорогие относительно привычных жидкостных литий-ионных. Время подзарядки будет сокращено на 2/3. Старт массового производства твердотельных батарей прогнозируют на середину 2028 года.

Третий блок стратегии — о подключенных сервисах и автопилотах. Цифровой облачный сервис Alliance Cloud к 2026 году объединит 26 млн владельцев автомобилей Renault, Nissan и Mitsubishi. Комплекс автономного вождения будут развивать на основе применяемой сейчас системы Nissan ProPILOT. Кроме того, Renault разрабатывает единую для всех машин альянса электрическую и электронную архитектуру, которую начнут устанавливать на автомобили в 2025 году. Эта архитектура обеспечит постоянные обновления «по воздуху», возможность обмена информацией между машинами (vehicle-to-vehicle) и получения данных от внешних статичных объектов (vehicle-to-everything) и т. д.