KWRACHU.RU

Архивы за Октябрь 18th, 2025

В российский дорожный ГОСТ хотят ввести понятия «рефюж», «дивертор» и «шикан». Проект ГОСТа «Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов. Общие требования» разработал РосдорНИИ, подведомственный Федеральному дорожному агентству (Росавтодору), пишет «Коммерсантъ». Первая версия документа была представлена в 2020 году, недавно завершилось общественное обсуждение уже третьей редакции.

На текущий момент требования к безопасности пешеходов упоминаются в разных ГОСТах и сводах правил, однако единого нормативного документа на эту тему не существует. Создание единого стандарта будет способствовать «принятию комплексных решений по совершенствованию дорожной инфраструктуры», отметил главный специалист отдела безопасности дорожного движения РосдорНИИ Владислав Елизаров.

В ГОСТ собираются включить несколько новых терминов, которые стандартизируют элементы дороги, предназначенные для обеспечения безопасности пешеходов на проезжей части и рядом с ней:

• шикана — череда тесных извивающихся поворотов. Обычно применяется в автоспорте для замедления потока. Такие S-образные участки предполагается внедрять на улицах с низкой интенсивностью движения протяженностью не более 200 метров — за пределами федеральных трасс, мостов, путепроводов, эстакад и не ближе 100 метров к железнодорожным переездам;
• дивертор — ограждение для перекрытия сквозного проезда на перекрестке;
• рефюж — защитный элемент перед островком безопасности для предотвращения наезда автомобилей на пешеходов.

В документе оговариваются и иные нововведения:

• устанавливаются нормативы ограничения скорости на подъездах к нерегулируемым пешеходным переходам. Внутри микрорайонов лимит не должен превышать 20 км/ч, на улицах и дорогах местного значения — 30 км/ч, на магистральных улицах районного значения — 40 км/ч, на загородных дорогах — 70 км/ч. Обозначены и параметры организации приподнятых над дорогой переходов вблизи школ и детских садов: не выше 7-15 см, в зависимости от наличия бордюра;
• предлагается устраивать приподнятые на 8 см над проезжей частью перекрестки с введением ограничения скорости в 20-40 км/ч, сокращать число полос для движения или уменьшать их ширину.

В ГИБДД России раскритиковали предложение по внедрению шикан. В ведомстве отметили, что для введения таких элементов требуются должные основания, в том числе мнение специалистов в области организации движения, научного сообщества, результаты экспериментальной эксплуатации. Спонтанное закрепление в документах по стандартизации подобных решений может привести к росту аварийности. Также в ГИБДД выступили против разрешения делать приподнятые переходы, совмещенные с «лежачими полицейскими»: низкие автомобили могут их не проехать.

В РосдорНИИ сообщили, что новый ГОСТ планируется утвердить и ввести в действие в 2022-2023 годах. Не исключено, что документ включат в список стандартов в области безопасности движения, обязательных для соблюдения, но решение будет приниматься ГИБДД и Минтрансом РФ.

Научный автомоторный институт (ФГУП НАМИ) получил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на перспективный полноразмерный внедорожник Aurus Komendant (отраслевой индекс — ЕМП-4124), информация об этом содержится в базе данных Росстандарта. ОТТС — это документ, разрешающий старт производства и продаж машин. Напомним, НАМИ является разработчиком проекта «Единая модульная платформа», в рамках которого созданы все Аурусы.

Габаритные длина, ширина, высота внедорожника составляют 5380, 2004 и 1820 мм соответственно, колесная база — 3100 мм, колея передних и задних колес — 1700 мм.

Компоновка салона — только четырехместная, двухрядная (других не предусмотрено). На заднем ряду — индивидуальные кресла повышенной комфортности.

В ОТТС прописана одна модификация модели — с постоянным полным приводом. Ее снаряженная масса — 3235 кг, полная — 3495 кг, в кузове изначально заложена возможность монтажа бронелистов.

Колесная база у Коменданта на 200 мм короче, чем у серийного седана Senat, однако в остальном он унифицирован с ним по ходовой части (ради повышения тиражности и, как следствие, снижения себестоимости). Это означает, что в конструкции предусмотрено несколько предустановок движения, в т.ч. Auto, Sport, Comfort и Allroad. Дорожный просвет машин — 200 мм.

По силовой установке Komendant также унифицирован с Senat. То есть он оснащен гибридной системой, составленной из 4,4-литрового битурбированного V8 НАМИ-4123, электромашины, 9-ступенчатой автоматической коробки передач КАТЕ-R932 и литий-ионной батареи. Мощность ДВС составляет 598 л.с., крутящий момент — 880 Нм. Электромашина добавляет еще 28 кВт (38 л.с.), кратковременно она может выдавать до 63 л.с. Предусмотренные режимы работы: 1) запуск ДВС электродвигателем; 2) только двигатель внутреннего сгорания; 3) совмещенный (одновременный привод от двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя); 4) режим заряда аккумуляторной батареи от двигателя внутреннего сгорания.

ОТТС на новый Аурус действует с 14 сентября 2021 года, он бессрочный, но имеет ограничение по объему выпуска — не более 150 экземпляров. По этому сертификату будет выпущена опытно-промышленная партия машин, для производства же товарных машин оформят отдельный ОТТС без лимита по объемам выпуска.

Из сопроводительной информации следует, что опытно-промышленные Коменданты будут делать и в Москве на мощностях ФГУП НАМИ, и в Елабуге, на конвейере ООО «Аурус».

Серийное производство Aurus Komendant стартует в конце 2022 — начале 2023 года.

Общественная палата России (ОП) начала собирать инициативы по масштабному изменению действующих Правил дорожного движения (ПДД), сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на члена палаты Александра Холодова.

Нынешние ПДД изданы в 1993 году — за 29 лет корректировки в них вносили уже более 50 раз. 

Большой пакет изменений, разработанный Минтрансом, с новыми нормами о регулировании движения электросамокатов, других средств индивидуальной мобильности (СИМ) уже долгое время согласовывается в правительстве. Финального решения до сих пор нет, но поправки Минтранса все же будут приняты, заявил начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД Дмитрий Митрошин на круглом столе в Общественной палате.

Сбор инициатив по изменению ПДД может понадобиться для последующей переработки правил, заметил Митрошин.

Он добавил, что МВД несколько лет «в фоновом режиме» аккумулирует идеи, основываясь на поручениях правительства, обращениях граждан, правоприменительной практике и т. д. Для ГИБДД, признался он, был бы полезен «незамыленный взгляд» независимых экспертов. 

Изменения стоит обобщить и вносить, к примеру, в виде «срочных», но «систематических» (не чаще одного раза в год) поправок, считает и. о. замгендиректора института Минтранса РосдорНИИ Екатерина Брязгина. С 2013 года в правила внесено 39 поправок с 120 изменениями, подсчитала она, в результате водители путаются и попадают в ДТП. В пример Брязгина привела внесенные несколько лет назад изменения правил проезда круговых перекрестков: «До сих пор многие водители их трактуют неправильно, мы видим много проблем в городах».

Представитель Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы Андрей Мухортиков считает, что ПДД необходимо править в части оформления аварий на скоростных магистралях: действующая редакция вынуждает автомобилистов останавливаться на шоссе в ожидании ГИБДД, что приводит к так называемым повторным ДТП с наездами на остановившийся транспорт. По мнению Мухортикова, в правилах нужно закрепить норму, обязывающую пешеходов носить светоотражатели или светоотражающую одежду в темное время суток в городе (сейчас эта обязанность есть только за городом). В ЦОДД также предлагают снизить базовый лимит скорости в городах — с 60 до 50 км/ч.

Фридайвинг — это не просто спорт, это искусство задержки дыхания, умение доверять своему телу и разуму, а также способность находить баланс между внутренней тишиной и внешним миром. Среди множества школ, обучающих этому искусству, особое место занимает молчановский школа фридайвинга — система подготовки, созданная на основе опыта одного из самых выдающихся фридайверов современности, Алексея Молчанова.

История и философия

Алексей Молчанов — многократный чемпион мира, рекордсмен в нескольких дисциплинах фридайвинга и сын легендарной Натальи Молчановой, которая считается одной из величайших фридайверов в истории. Наталья не только ставила мировые рекорды, но и занималась исследованием физиологии и психологии задержки дыхания, разрабатывала методики тренировок, которые позволяли ученикам безопасно осваивать всё большую глубину.

После трагической гибели Натальи в 2015 году Алексей продолжил её дело, объединив накопленные знания и опыт в единую систему — Molchanova Freediving Education System. Эта система сегодня признана одной из самых структурированных и научно обоснованных в мире.

Философия школы проста и в то же время глубока:

• Безопасность прежде всего — каждый элемент обучения строится вокруг принципов контролируемой практики.
• Постепенность прогресса — освоение навыков происходит шаг за шагом, без резких скачков.
• Осознанность — умение слушать своё тело и психику, понимать сигналы и реагировать на них.
• Свобода под водой — не борьба с стихией, а гармония с ней.

Структура обучения

Молчановская школа разработала многоуровневую систему курсов, которая подходит как для новичков, так и для опытных спортсменов.

1. Wave 1 (Базовый уровень)
   Этот курс — отправная точка. Здесь ученики учатся основам дыхания, релаксации, движения под водой, технике нырка и, самое важное, основам безопасности. После прохождения Wave 1 человек способен нырять с задержкой дыхания на глубину около 12–20 метров, уверенно ориентироваться в воде и чувствовать себя комфортно.
2. Wave 2
   Средний уровень, где акцент смещается на совершенствование техники гребков, работу с буйком и тросом, а также развитие физической и психологической выносливости. Задержка дыхания увеличивается, глубины достигают 24–30 метров.
3. Wave 3 и Wave 4
   Эти уровни предназначены для опытных фридайверов, которые хотят выйти на глубины более 40 метров и освоить сложные дисциплины — постоянный вес, нырок без ласт, нырок в переменном весе. Здесь уже активно используются продвинутые дыхательные и медитативные практики, а также техники компенсации давления на больших глубинах.

Кроме основных уровней, школа предлагает курсы по статической задержке дыхания (STA), динамической задержке (DYN), а также специализированные тренинги для инструкторов.

Методика тренировок

Одной из ключевых особенностей Молчановской школы является интеграция сухих тренировок в программу. Это значит, что ученик не ограничивается занятиями в бассейне или открытой воде — он также выполняет упражнения на суше для развития дыхательных мышц, гибкости грудной клетки, адаптации к гипоксии.

Пример сухих упражнений:

• Таблицы задержки дыхания — последовательные циклы вдохов и задержек, помогающие развивать толерантность к CO₂.
• Стретчинг грудной клетки и диафрагмы — улучшает способность компенсировать давление на глубине.
• Йога и медитация — помогают управлять уровнем стресса, концентрироваться и сохранять спокойствие.

В воде тренировки строятся вокруг трех основных элементов: техника, расслабление и безопасность. Инструкторы уделяют внимание каждому движению — от положения головы при нырке до минимизации лишних движений, экономящих кислород.

Безопасность — краеугольный камень

В фридайвинге безопасность не может быть второстепенной. Молчановская школа обучает принципу «никогда не ныряй один». Каждый ученик осваивает навыки спасения напарника, распознавания признаков гипоксии и потери сознания. Также большое внимание уделяется правильной подготовке к нырку:

• Контроль дыхания перед погружением (так называемый «breathing up»).
• Проверка снаряжения и троса.
• Четкая коммуникация между дайверами и страхующими.

Дух сообщества

Молчановская школа — это не только тренировки, но и мировое сообщество единомышленников. Курсы проводятся в десятках стран, а сертифицированные инструкторы объединены в сеть, где каждый может обмениваться опытом, участвовать в совместных погружениях и даже в международных соревнованиях.

Ежегодно проходят лагеря фридайвинга, где новички и мастера тренируются вместе, открывают для себя новые локации — от теплых морей до холодных озер. В этих лагерях царит особая атмосфера доверия и поддержки: каждый понимает, что в глубине важна не конкуренция, а взаимопомощь.

Почему именно Молчановская школа?

Есть несколько причин, почему многие выбирают именно эту систему обучения:

• Научная база — методика основана на исследованиях физиологии и психологии задержки дыхания.
• Проверенная эффективность — десятки рекордов, поставленных учениками и инструкторами.
• Глобальное признание — сертификаты Молчановской школы принимаются в большинстве фридайверских клубов мира.
• Гибкость обучения — можно проходить курсы в разных странах и у разных инструкторов, сохраняя единую систему прогресса.

Молчановская школа и путь внутрь себя

Фридайвинг часто описывают как путешествие не столько вглубь океана, сколько вглубь самого себя. На глубине, где слышно только биение собственного сердца, человек сталкивается с собой — со своими страхами, пределами и внутренними ресурсами.

Методика Молчановской школы помогает пройти этот путь безопасно и осознанно. Здесь нет давления «достичь большего любой ценой» — есть уважение к телу, к воде, к процессу.

Многие ученики отмечают, что навыки, полученные на курсах, помогают им и в повседневной жизни: умение концентрироваться, контролировать стресс, работать с дыханием полезно не только под водой, но и на суше.

Сегодня Молчановская школа продолжает развиваться, добавляя новые форматы обучения, онлайн-курсы, семинары по дыхательным практикам. Алексей Молчанов, оставаясь активным спортсменом, вдохновляет новое поколение фридайверов своим примером — показывая, что глубина достижима не только физически, но и внутренне.

Для тех, кто мечтает прикоснуться к миру фридайвинга, эта школа может стать идеальной отправной точкой. Здесь учеников учат не просто задерживать дыхание, а дышать правильно, не просто нырять, а погружаться осознанно, не просто преодолевать глубину, а находить в ней тишину и свободу.

Молчановская школа фридайвинга — это больше, чем учебная программа. Это целая философия, объединяющая людей по всему миру. Она учит доверять себе и воде, находить гармонию в движении и тишине, уважать свои пределы и постепенно расширять их.

Для одних это путь к спортивным рекордам, для других — способ медитации и восстановления, а для кого-то — просто новый опыт, открывающий неизвестный мир под водой. Но для всех без исключения — это путь к свободе.