KWRACHU.RU

Архивы за Октябрь, 2025

Общественная палата России (ОП) начала собирать инициативы по масштабному изменению действующих Правил дорожного движения (ПДД), сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на члена палаты Александра Холодова.

Нынешние ПДД изданы в 1993 году — за 29 лет корректировки в них вносили уже более 50 раз. 

Большой пакет изменений, разработанный Минтрансом, с новыми нормами о регулировании движения электросамокатов, других средств индивидуальной мобильности (СИМ) уже долгое время согласовывается в правительстве. Финального решения до сих пор нет, но поправки Минтранса все же будут приняты, заявил начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД Дмитрий Митрошин на круглом столе в Общественной палате.

Сбор инициатив по изменению ПДД может понадобиться для последующей переработки правил, заметил Митрошин.

Он добавил, что МВД несколько лет «в фоновом режиме» аккумулирует идеи, основываясь на поручениях правительства, обращениях граждан, правоприменительной практике и т. д. Для ГИБДД, признался он, был бы полезен «незамыленный взгляд» независимых экспертов. 

Изменения стоит обобщить и вносить, к примеру, в виде «срочных», но «систематических» (не чаще одного раза в год) поправок, считает и. о. замгендиректора института Минтранса РосдорНИИ Екатерина Брязгина. С 2013 года в правила внесено 39 поправок с 120 изменениями, подсчитала она, в результате водители путаются и попадают в ДТП. В пример Брязгина привела внесенные несколько лет назад изменения правил проезда круговых перекрестков: «До сих пор многие водители их трактуют неправильно, мы видим много проблем в городах».

Представитель Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы Андрей Мухортиков считает, что ПДД необходимо править в части оформления аварий на скоростных магистралях: действующая редакция вынуждает автомобилистов останавливаться на шоссе в ожидании ГИБДД, что приводит к так называемым повторным ДТП с наездами на остановившийся транспорт. По мнению Мухортикова, в правилах нужно закрепить норму, обязывающую пешеходов носить светоотражатели или светоотражающую одежду в темное время суток в городе (сейчас эта обязанность есть только за городом). В ЦОДД также предлагают снизить базовый лимит скорости в городах — с 60 до 50 км/ч.

Фридайвинг — это не просто спорт, это искусство задержки дыхания, умение доверять своему телу и разуму, а также способность находить баланс между внутренней тишиной и внешним миром. Среди множества школ, обучающих этому искусству, особое место занимает молчановский школа фридайвинга — система подготовки, созданная на основе опыта одного из самых выдающихся фридайверов современности, Алексея Молчанова.

История и философия

Алексей Молчанов — многократный чемпион мира, рекордсмен в нескольких дисциплинах фридайвинга и сын легендарной Натальи Молчановой, которая считается одной из величайших фридайверов в истории. Наталья не только ставила мировые рекорды, но и занималась исследованием физиологии и психологии задержки дыхания, разрабатывала методики тренировок, которые позволяли ученикам безопасно осваивать всё большую глубину.

После трагической гибели Натальи в 2015 году Алексей продолжил её дело, объединив накопленные знания и опыт в единую систему — Molchanova Freediving Education System. Эта система сегодня признана одной из самых структурированных и научно обоснованных в мире.

Философия школы проста и в то же время глубока:

• Безопасность прежде всего — каждый элемент обучения строится вокруг принципов контролируемой практики.
• Постепенность прогресса — освоение навыков происходит шаг за шагом, без резких скачков.
• Осознанность — умение слушать своё тело и психику, понимать сигналы и реагировать на них.
• Свобода под водой — не борьба с стихией, а гармония с ней.

Структура обучения

Молчановская школа разработала многоуровневую систему курсов, которая подходит как для новичков, так и для опытных спортсменов.

1. Wave 1 (Базовый уровень)
   Этот курс — отправная точка. Здесь ученики учатся основам дыхания, релаксации, движения под водой, технике нырка и, самое важное, основам безопасности. После прохождения Wave 1 человек способен нырять с задержкой дыхания на глубину около 12–20 метров, уверенно ориентироваться в воде и чувствовать себя комфортно.
2. Wave 2
   Средний уровень, где акцент смещается на совершенствование техники гребков, работу с буйком и тросом, а также развитие физической и психологической выносливости. Задержка дыхания увеличивается, глубины достигают 24–30 метров.
3. Wave 3 и Wave 4
   Эти уровни предназначены для опытных фридайверов, которые хотят выйти на глубины более 40 метров и освоить сложные дисциплины — постоянный вес, нырок без ласт, нырок в переменном весе. Здесь уже активно используются продвинутые дыхательные и медитативные практики, а также техники компенсации давления на больших глубинах.

Кроме основных уровней, школа предлагает курсы по статической задержке дыхания (STA), динамической задержке (DYN), а также специализированные тренинги для инструкторов.

Методика тренировок

Одной из ключевых особенностей Молчановской школы является интеграция сухих тренировок в программу. Это значит, что ученик не ограничивается занятиями в бассейне или открытой воде — он также выполняет упражнения на суше для развития дыхательных мышц, гибкости грудной клетки, адаптации к гипоксии.

Пример сухих упражнений:

• Таблицы задержки дыхания — последовательные циклы вдохов и задержек, помогающие развивать толерантность к CO₂.
• Стретчинг грудной клетки и диафрагмы — улучшает способность компенсировать давление на глубине.
• Йога и медитация — помогают управлять уровнем стресса, концентрироваться и сохранять спокойствие.

В воде тренировки строятся вокруг трех основных элементов: техника, расслабление и безопасность. Инструкторы уделяют внимание каждому движению — от положения головы при нырке до минимизации лишних движений, экономящих кислород.

Безопасность — краеугольный камень

В фридайвинге безопасность не может быть второстепенной. Молчановская школа обучает принципу «никогда не ныряй один». Каждый ученик осваивает навыки спасения напарника, распознавания признаков гипоксии и потери сознания. Также большое внимание уделяется правильной подготовке к нырку:

• Контроль дыхания перед погружением (так называемый «breathing up»).
• Проверка снаряжения и троса.
• Четкая коммуникация между дайверами и страхующими.

Дух сообщества

Молчановская школа — это не только тренировки, но и мировое сообщество единомышленников. Курсы проводятся в десятках стран, а сертифицированные инструкторы объединены в сеть, где каждый может обмениваться опытом, участвовать в совместных погружениях и даже в международных соревнованиях.

Ежегодно проходят лагеря фридайвинга, где новички и мастера тренируются вместе, открывают для себя новые локации — от теплых морей до холодных озер. В этих лагерях царит особая атмосфера доверия и поддержки: каждый понимает, что в глубине важна не конкуренция, а взаимопомощь.

Почему именно Молчановская школа?

Есть несколько причин, почему многие выбирают именно эту систему обучения:

• Научная база — методика основана на исследованиях физиологии и психологии задержки дыхания.
• Проверенная эффективность — десятки рекордов, поставленных учениками и инструкторами.
• Глобальное признание — сертификаты Молчановской школы принимаются в большинстве фридайверских клубов мира.
• Гибкость обучения — можно проходить курсы в разных странах и у разных инструкторов, сохраняя единую систему прогресса.

Молчановская школа и путь внутрь себя

Фридайвинг часто описывают как путешествие не столько вглубь океана, сколько вглубь самого себя. На глубине, где слышно только биение собственного сердца, человек сталкивается с собой — со своими страхами, пределами и внутренними ресурсами.

Методика Молчановской школы помогает пройти этот путь безопасно и осознанно. Здесь нет давления «достичь большего любой ценой» — есть уважение к телу, к воде, к процессу.

Многие ученики отмечают, что навыки, полученные на курсах, помогают им и в повседневной жизни: умение концентрироваться, контролировать стресс, работать с дыханием полезно не только под водой, но и на суше.

Сегодня Молчановская школа продолжает развиваться, добавляя новые форматы обучения, онлайн-курсы, семинары по дыхательным практикам. Алексей Молчанов, оставаясь активным спортсменом, вдохновляет новое поколение фридайверов своим примером — показывая, что глубина достижима не только физически, но и внутренне.

Для тех, кто мечтает прикоснуться к миру фридайвинга, эта школа может стать идеальной отправной точкой. Здесь учеников учат не просто задерживать дыхание, а дышать правильно, не просто нырять, а погружаться осознанно, не просто преодолевать глубину, а находить в ней тишину и свободу.

Молчановская школа фридайвинга — это больше, чем учебная программа. Это целая философия, объединяющая людей по всему миру. Она учит доверять себе и воде, находить гармонию в движении и тишине, уважать свои пределы и постепенно расширять их.

Для одних это путь к спортивным рекордам, для других — способ медитации и восстановления, а для кого-то — просто новый опыт, открывающий неизвестный мир под водой. Но для всех без исключения — это путь к свободе.

В Сети разместили видеоролик, в котором сотрудники ГИБДД Московской области помогают жителям деревни Волосово справиться с пожаром и выносят из горящего деревянного сарая имущество. Видеозапись с места ЧП опубликована 17 декабря на YouTube-канале mvd50.

Как пишут на сайте МВД (https://мвд.рф/news/item/27517874/), капитан полиции Михаил Ярошенко и старший лейтенант полиции Вадим Домрачев во время патрулирования маршрута получили сообщение из дежурной части о пожаре в частном доме. Прибыв на место ЧП, сотрудники ГИБДД вытолкали с придомовой территории автомобиль, у которого отсутствовал аккумулятор, вынесли из пылающего строения газовые баллоны, а также спасли от гибели домашних птиц.

Приехавший на место возгорания пожарный расчет смог быстро локализовать пламя благодаря сотрудникам ГИБДД, расчистившим подъезд к дому.

Subaru расширит гамму обновленного кроссовера Forester версией STI Sport. Новинка анонсирована 27 июня, ее предложат на внутреннем рынке Японии.

Отличия STI Sport от стандартного кроссовера заключаются в шасси и стилевых деталях.

Так, новая версия укомплектована спортивными амортизаторами Hitachi Astemo SFRD, благодаря которым управляемость у Форестера становится «как у седана».

Особенности STI Sport снаружи — выполненные в глянцевом черном цвете решетка радиатора, спойлер, корпуса зеркал, элементы переднего бампера, оригинальные 18-дюймовые черные легкосплавные колесные диски и специальные шильдики STI. 

В салоне — черно-бордовая отделка сидений со вставками из «состаренной» кожи Nappa, а также бордовые сегменты в отделке обода руля, селектора трансмиссии и передней панели.

В части агрегатов разницы со стандартным Forester нет — под капотом STI Sport установлен 1,8-литровый бензиновый оппозитник CB18 мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Он сочетается с бесступенчатым вариатором и полным приводом.

Продажи Forester STI Sport стартуют в Японии в течение нескольких недель.

В Москве проведут эксперимент по применению упрощенных правил оформления ДТП — для исключения наезда на стоящее транспортное средство, об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на материалы последнего заседания правительственной комиссии по безопасности дорожного движения (прошло 22 марта).

В чем именно будет заключаться упрощение — не уточняется. Как пишет ресурс со ссылкой на неофициальные источники, одна из обсуждаемых идей — разрешить водителям вообще не останавливаться на скоростных магистралях после мелких ДТП, то есть обстоятельства происшествия будут выясняться по камерам. 

Цель заключается в решении проблемы так называемых повторных ДТП, когда машины сбивают людей, оформляющих другую аварию. Такие происшествия часто происходят на МКАДе и федеральных трассах. 

Содействие администрации Москвы в упрощении процедур оформления ДТП окажут МВД, Минтранс и Российский союз автостраховщиков, соответствующее поручение дал вице-премьер правительства РФ Марат Хуснуллин.

22 февраля входящий в состав АвтоВАЗа завод «Лада Ижевск» приступил к серийному выпуску Lada Vesta модернизированного образца (обозначается как NG, то есть New Generation). Первым экземпляром, сошедшим с конвейера, стал универсал Vesta SW Cross в новом золотистом оттенке «Гарфилд».

С модернизацией в экстерьере Весты изменены передняя и задняя бамперные группы. Единственная стальная штампованная панель, которая стала другой, — это крышка/дверца багажника. У фар изменилась конфигурация — внизу появилась более выраженная «ступенька». Вся внешняя светотехника стала полностью светодиодной, но лишь в богатых комплектациях, в «базе» по-прежнему используются галогеновые лампы.

Дизайн решетки радиатора Весты отличается в зависимости от версии: в стандартной между фарами установлены два хромированных молдинга, в Cross — крупноячеистый рисунок в виде сот. Также увеличена в размерах эмблема Lada.

Задние бамперы и фонари между седаном и универсалом по-прежнему унифицированы на 100%. Появились две имитации выхлопных труб. Разработан новый дизайн 16- и 17-дюймовых колесных дисков с сочетанием черного лака и алмазной шлифовки.

Обязательную перед выходом на рынок сертификацию Vesta NG уже прошла — Одобрение типа транспортного средства опубликовали в базе данных Росстандарта неделю назад. 

Размеры Vesta NG в кузове седан таковы: длина — 4440 мм (+30 мм относительно автомобиля уходящего образца), ширина — 1764 мм (нет изменений), высота — 1496 мм по кузову и 1498 мм по антенне (минус 1 мм и плюс 1 мм относительно старой машины). Колесная база — 2635 мм. У универсала Vesta NG SW длина и ширина такие же, как у седана, но высота больше — 1500 мм по кузову, 1510 мм по рейлингам и 1525 мм по антенне. У уходящего универсала высота была 1497 мм по кузову и 1520 мм по антенне.

У обновленных седана и универсала Cross габаритная длина составляет 4445 мм, +21 мм относительно машин предыдущего образца. Ширина прежняя — 1785 мм. Высота у кросс-седана — 1522 мм по кузову и 1526 мм по антенне, у кросс-универсала — 1522 мм по кузову, 1532 мм по рейлингам, 1548 мм по антенне. У кросс-универсала текущего образца высота по кузову — 1526 мм, по антенне — 1537 мм.

Изменений по части агрегатов не предусмотрено. Гамма моторов модели по-прежнему будет состоять из бензиновых ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 л (106 и 122 л.с. соответственно), а также Renault-Nissan объемом 1,6 л (113 л.с.). Двигатели ВАЗ агрегатируются только с пятиступенчатой «механикой», рено-ниссановский — с бесступенчатым вариатором Jatco. Кросс-версии отличаются повышенным клиренсом.

Появились новые системы безопасности, в том числе дополнительные датчики на обоих бамперах, являющиеся частью комплекса безопасной парковки и контроля «слепых» зон в движении.

Пока АвтоВАЗ не опубликовал фотографии интерьера, а также информацию о комплектациях и ценах. Дорестайлинговая Веста стоит минимум 862 900 рублей за версию седан.

Продажи Lada Vesta NG стартуют в марте — одновременно выйдут обновленные седан, универсал, кросс-седан и кросс-универсал. Выпускаемую в Тольятти мелкосерийную Vesta Sport с 145-сильным 1,8-литровым мотором модернизация затронет позднее — вероятно, в 2023 году.

Концерн Daimler AG представил новое поколение Mercedes-Benz Citan. Автомобиль показали сразу в пассажирской и грузовой версиях.

Как и в первом поколении, новый Citan построен на платформе Renault Kangoo. Теперь за основу взяли машину третьей генерации, чья презентация прошла в марте. Большая часть кузовных панелей у них совпадает, но у Мерседеса иной «передок»: капот, крылья и бампер. Фары напоминают B-Class.

Сзади отличия куда скромнее: фонари получили иную светодиодную начинку, слегка различается форма диффузора. Пока немцы показали Citan в базовой конфигурации — со стандартной колесной базой 2716 мм и общей длиной кузова 4498 мм. В перспективе появится и удлиненная модификация.

В грузовой версии (Citan Van) предусмотрены асимметричные распашные задние двери с углом открытия 180 градусов, в пассажирской (Citan Tourer) — цельная панель, взмывающая вверх. Длина отсека для груза в Citan Van составляет 3,05 м, объем — 2,9 куб. м, грузоподъемность — 752 кг.

Внутри Citan максимально дистанцирован от Kangoo. В нем применяются иная передняя панель, фирменные мерседесовские круглые дефлекторы вентиляции, узнаваемый руль и медиасистема MBUX с семидюймовым сенсорным дисплеем.

Покупатели смогут выбирать между дизельными версиями — Citan 108 CDI (мощность — 75 л.с.), Citan 110 CDI (95 л.с.), Citan 112 CDI (116 л.с.) и бензиновыми — Citan 110 (102 л.с.) и Citan 113 (131 л.с.). Дизельные имеют 1,5-литровый мотор, бензиновые — 1,3-литровый. В «базе» предусмотрена шестиступенчатая «механика», для более мощных версий можно заказать семиступенчатый «робот». Привод передний.

Во второй половине 2022 года станет доступен электрический eCitan. Он оснащен электромотором (102 л.с. и 245 Нм) на передней оси и батареей на 44 кВт*ч. Запас хода по циклу WLTP — 285 км. Поддерживается быстрая зарядка: с 10 до 80% за 40 минут.

Заказы на новый Citan начнут принимать в середине сентября. В Германии пассажирская версия стоит от €23 800 (=2 070 000 рублей). До России новинка вряд ли доберется: с нашего рынка Citan ушел еще в 2018-м.

В России кроссовер Hyundai Creta второго поколения (SU2) начали выпускать и продавать летом 2021 года, но на других рынках эта машина появилась раньше: в Китае — в 2019-м (под индексом ix25), в Индии — в 2020-м. Три года на конвейере — по современным меркам, уже срок. Вот почему Hyundai Motor анонсировала скорое обновление кроссовера. Компания распространила дизайнерские эскизы модернизированного ix25/Creta SU2. Сюрприз — машину ожидает очень масштабный рестайлинг. Очевидно, эксперимент с причудливым оформлением передней части и визуально разделенными натрое фарами признан неудачным.

Судя по скетчам, рестайлинг сулит Крете новую фронтальную часть, выполненную в едином стиле с последним Tucson. Ожидается цельная композиция из фар и решетки радиатора, трехмерный паттерн решетки без визуального разделения переходит в дневные ходовые огни. При этом блоки ближнего и дальнего света останутся в бампере, но получат другую форму — вытянутую по вертикали. С модернизацией у SU2 в Китае и Индии станет как у российской Креты, то есть изменится форма дверцы багажника, появятся допсегменты фонарей и уйдет поперечный кант, визуально объединяющий фонари в цельный стилевой элемент. 

Глобальная премьера Creta пройдет в ноябре в Индонезии — с модернизацией модель начнут производить и в этой стране. Причем одновременно появится обновленный вариант удлиненной семиместной машины, которая пока выпускается только в Индии под собственным именем Alcazar. Постепенно рестайлинг дойдет и до других рынков: в Индии и Китае — в 2022-м, в России, видимо, в конце 2023 — начале 2024 года.

В РФ Hyundai Creta текущего образца сейчас стоит от 1 199 000 рублей за вариант с бензиновым 1,6-литровым мотором мощностью 123 л.с., 6-ступенчатой МКП и передним приводом.

Немецкий концерн Daimler AG 1 февраля будет переименован в Mercedes-Benz Group AG, этот шаг анонсировали еще год назад. 

Переименование — часть масштабной реорганизации бизнеса, запущенной председателем правления и главным исполнительным директором концерна Ола Каллениусом. В ее рамках в декабре 2021 года из состава Daimler AG юридически вычленили производство грузовиков и автобусов Daimler Truck AG, его акции стали отдельно котироваться на бирже.

С декабря юрлицо с названием Daimler AG является только производителем легковых и легких коммерческих автомобилей Mercedes-Benz. Использованием единой торговой марки для продукции и юрлица немцы дают понять, что выпуск легковых премиум-автомобилей — это основной бизнес компании. Кроме того, таким образом на бирже исключается путаница между акциями Daimler AG и Daimler Truck AG.

Nissan Motor представил концепт электрического одноместного гоночного автомобиля Ariya Single Seater в стиле электрокросса Ariya. Проект, который пока существует только в виртуальном пространстве, создан для демонстрации использования полностью электрической трансмиссии Nissan Ariya в гоночной модели.

По сообщению пресс-службы Nissan, Ariya Single Seater выглядит так, «как будто он был сформирован самим потоком воздуха». В передний части используется V-образный обтекатель, напоминающий о современном стиле серийных машин Nissan. Внешние панели отформованы из углепластика (гипотетически, очевидно).

«Концепт Nissan Ariya Single Seater представляет собой сочетание полностью электрической трансмиссии, двух электродвигателей и системы полного привода Ariya с гоночным шасси. Это яркая демонстрация того, насколько захватывающими могут быть электромобили», — заявил глава автоспортивного подразделения Nissan Motor Томмазо Вольпе.

Nissan не раскрыл никаких характеристик. Два электромотора на Nissan Ariya развивают 394 л.с., наверняка здесь предполагается такая же комбинация.

В японской компании ничего не рассказали о перспективах Ariya Single Seater: неизвестно, планируется ли строить полноразмерный прототип.

Напомним, Nissan является участником гоночной серии Formula Е, в которой используются чисто электрические болиды.

Ранее по теме: Электрокроссовер Nissan начали предлагать в удешевленной комплектации.