KWRACHU.RU

Архивы за Декабрь 27th, 2025

Nissan Motor подвергла рестайлингу среднеразмерный седан Altima L34 в североамериканской спецификации. Его выпускают с 2018-го, это первая за четыре года модернизация, она призвана поддержать спрос на модель.

Проще всего обновленную машину узнать по носовой части. Заменен передний бампер — у него более лаконичная форма, чем у прежнего. Решетка радиатора увеличена по площади, с нее убрали V-образный хромированный кант. Светодиодные фары остались прежними, но внутренняя часть корпуса стала черной (была зеркальной). Фирменные легкосплавные диски на 17 или 19 дюймов в зависимости от комплектации сменили дизайн, в палитру цветов кузова добавлены новые оттенки Gray Sky Pearl (серый металлик) и Garnett Pearl Metallic (красный металлик). В заднем бампере более выразительной стала имитация диффузора.

В салоне в дорогих комплектациях вместо 8,0-дюймового дисплея мультимедиа устанавливают 12,3-дюймовый. Система поддерживает синхронизацию со смартфоном через Apple Carplay и может работать на раздачу интернета Wi-Fi. Также внедрена беспроводная подзарядка смартфонов.

В базовую комплектацию Альтимы вошел комплекс превентивной безопасности Safety Shield 360, включающий автоматическое экстренное торможение, контроль за движением по полосе, мониторинг «слепых» зон, автоматическое управление дальним светом фар.

Технической стороны автомобиля модернизация не коснулась. Altima по-прежнему будет оснащаться бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,5 л. Первый — турбированный и имеет систему автоматического изменения степени сжатия, выдает до 248 л.с. мощности. Второй — атмосферный, 188 л.с. в сочетании с передним приводом или 182 л.с. с полным. Вне зависимости от двигателя Altima комплектуется бесступенчатым вариатором. Производство североамериканской версии модели ведется на заводе Nissan в Смирне, штат Теннесси.

Здесь надо добавить, что в ближайшие недели японский автопроизводитель представит и рестайлинговую версию Altima для Китая. Это тот же седан L34, но выпускаемый в Китае и адаптированный под местный рынок. Фото обновленной машины для Поднебесной попало в свободный доступ раньше времени — через базу данных Минпрома КНР. Китайцам готовят более глубокий рестайлинг — ожидаются собственный передний бампер, измененные блок-фары, а также фонари новой формы и графики. Китайскую Altima продолжат оснащать 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 243 л.с. Он сочетается с вариатором и передним приводом.

 

Hyundai Motor добавит в свою гамму новый компактвэн под названием Stargazer — его рабочий прототип сфотографировали на дорогах общего пользования. Stargazer с английского переводится как «звездочет».

Машина плотно оклеена маскировочной пленкой, однако некоторые представления о внешнем виде фото все же дают. Stargazer — однообъемник, который по стилю будет перекликаться с полноразмерным вэном Staria. Спереди можно заметить «двухъярусную» светотехнику — блоки ближнего и дальнего света расположены в бампере по бокам от воздухозаборника, а на привычном месте фар — узкие LED-полосы дневных ходовых огней и габаритов.

С точки зрения техники Hyundai Stargazer станет близким родственником нового Kia Carens, то есть его построят на растянутой платформе кроссоверов Seltos/Creta II.

Минивэн разрабатывают с прицелом на развивающиеся рынки, в том числе Индию и Индонезию. Предполагается, что основным мотором окажется 1,5-литровый бензиновый «атмосферник» Smartstream (115 л.с. и 144 Нм), который также устанавливается на Kia Carens.

Салон предполагает трехрядную компоновку с семью или восемью местами и широкими возможностями по трансформации.

Пока точный срок выхода Hyundai Stargazer на рынок и цены не публикуются.

Kia 16 декабря планирует провести мировую премьеру нового семиместного кроссовера под кодовым обозначением KY.

По предварительной информации, машина будет представлять собой вариацию Seltos с удлиненным задним свесом и семиместной компоновкой салона в три ряда (2+3+2). Целевым рынком для модели является Индия, там ей могут присвоить название Carens, которое в былые годы носил компактный минивэн. В свободный доступ уже попадали фото рабочих прототипов Kia KY с кузовом, тщательно оклеенным маскировочной пленкой. На снимках удлиненная задняя часть бросается в глаза, однако какой будет прибавка относительно стандартной версии кроссовера — неизвестно. Напомним, у обычного Seltos от носа до хвоста — 4370 мм.

В Индии Kia KY по агрегатам унифицируют с местной версией Сельтоса — то есть семиместный кроссовер получит гамму из 1,5-литровых бензинового и дизельного моторов.

Заметим, что соплатформенный с Seltos Hyundai Creta уже имеет семиместный вариант — он называется Alcazar или Creta Grande в зависимости от рынка сбыта.

Стандартный пятиместный Kia Seltos для России производят на мощностях сборочного завода «Автотор» в Калининграде — машина у нас предлагается по цене от 1 489 900 рублей за версию с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 121 л.с., 5-ступенчатой МКП и передним приводом.

С генеральным директором «Сузуки Мотор Рус» Ютой Тахакаси мы поговорили на пресс-конференции АЕБ, участники которой подвели итоги продаж на рынке новых легковых и легких коммерческих автомобилей за 2021 год.

Сергей Арбузов: Suzuki торгует в России маленькими машинам В- и С-класса, в цене которых утилизационный сбор занимает относительно большую долю. При постоянном его повышении логично было бы переформатировать модельный ряд Suzuki, а именно: убрать маленькие машины и оставить только большие. Однако проблема в том, что у Suzuki нет больших машин, если не считать индийского XL6, который импортировать, наверное, не имеет смысла. Означает ли это, что при дальнейшем повышении утильсбора, которое неминуемо, ожидаемо и анонсировано Минпромторгом РФ, у Suzuki в России есть только два пути: 1) прекратить продажи, 2) начать локализацию?

Юта Тахакаси: Безусловно, любое повышение утильсбора негативно сказывается на ценах, однако в последние годы мы увеличивали объемы наших продаж вне зависимости от этого фактора, так что у меня нет причин сомневаться в дальнейшем росте марки Suzuki в России и в 2022, и в 2023 годах: повышение утильсбора этому не помешает. Мы достаточно уверенно чувствуем себя в сегментах В и С. Их доля в России в последние годы растет, и в этом в том числе залог нашего успеха.

С.А.: Если посмотреть на объемы продаж Suzuki в России за последние десять лет, то они-то как раз резко упали. Мы помним времена, когда под маркой Suzuki продавалось по 35 тысяч машин в год, при этом доля рынка у Suzuki была один процент, а сейчас — только 0,4 и менее десяти тысяч проданных автомобилей. Так что, исходя из этого, пока можно говорить о потере позиций. Поэтому я попрошу вас ответить на мой вопрос в стратегическом аспекте, а не в тактическом: не про ближайшие год-два, а про ближайшие семь-десять лет.

Ю.Т.: Моя основная задача — вернуться к той доле рынка, о которой вы сказали, то есть к одному проценту. Что касается объема в 35 тысяч машин в год — это было в другие времена, тогда в России продавалось по три миллиона новых машин в год, а рубль был в два раза крепче. Сейчас рынок — около полутора миллионов новых машин, то есть в два раза меньше, поэтому та же доля (один процент) на этом рынке будет означать куда меньшие объемы, а не 35 тысяч в год. Повторюсь, доля рынка в один процент сейчас вполне достижима, и это наша первоочередная задача. А затем мы уже будем думать, как расти дальше.

С.А.: Я хочу уточнить, это вам штаб-квартира ставит задачу вернуться к одному проценту, это ваш личный KPI?

Ю.Т.: Нет, такого целевого показателя у нас нет, мы оперируем цифрами абсолютных продаж, то есть измеряемых в штуках. Один процент — это цель, которую мы себе поставили сами и внесли этот показатель в нашу стратегию. Штаб-квартира согласилась с этим.

С.А.: Хорошо, если вы боретесь в первую очередь за штуки, то мне совершенно очевидно, что с учетом нынешнего курса рубля, политики Минпромторга, направленной на постоянное увеличение утильсбора, и прочих «попутных» факторов даже к половине прежних объемов без локализации не вернуться. В связи с этим вопрос: у нас на рынке сейчас представлено множество бизнес-схем по локализации автомобилей, в том числе и Haval Jolion. Это самая дешевая из имеющихся моделей в линейке Haval, и Great Wall локализовал ее вне СПИКа, чтобы с учетом себестоимости, включающей закупки российских материалов, в перспективе получить положительный эффект от локализации. При этом, даже если правительство РФ не будет компенсировать утильсбор по Джолиону, конечная цена машины останется умеренной. И уже сейчас мы видим, что этот подход дает хорошие результаты. Вы не рассматривали такой же тип локализации с выводом дешевых индийских моделей Suzuki, таких как Celerio и XL6?

Ю.Т.: На сегодняшний день планов по локализации в России у компании нет, но мы пристально следим за всеми нововведениями со стороны правительства РФ, которые предполагают льготы и выгоды от локализации. Если вдруг льготы будут привлекательными, мы рассмотрим вопрос разворачивания производства.

С.А.: Если такой вопрос будет поднят, речь пойдет о контрактной сборке или о собственном заводе?

Ю.Т.: Рисковый вопрос для спикера. Не знаю! Если дойдет до дела, будем решать, как лучше, как выгоднее.

С.А.: Ограничивает ли выгоды от российской локализации и саму ее возможность наличие завода в Венгрии, откуда к нам приходят Vitara и SX4?

Ю.Т.: Совершенно точно нет. Если нам понадобится открыть сборку в России, откроем без оглядки на венгерский завод.

С.А.: Три года назад, сидя в этом самом кресле, вы мне говорили, что обсуждаете со штаб-квартирой вывод в Россию Suzuki Ignis. Более того, вы даже намечали адаптацию Suzuki Ignis, как только станет известен срок вывода. Правильно ли я понимаю, что появлению Suzuki Ignis в России помешало резкое увеличение утильсбора с 1 января 2020-го, о котором стало известно буквально через несколько месяцев после нашего интервью в начале 2019 года?

Ю.Т.: Да? Не помню, чтобы такое говорил! Шутка — помню. Да, Ignis мы со штаб-квартирой обсуждали, рассчитывали бизнес-кейсы, но ситуация меняется, и мы видим, что сильно торопиться с выводом новых моделей нам сейчас, возможно, и не нужно, поскольку покупатели голосуют за наши имеющиеся модели рублем. Однако со штаб-квартирой мы продолжаем обсуждать этот вопрос.

С.А.: Хорошо. Грядет новинка — рестайлинговая версия модели SX4, которая в Европе запущена под названием S-Cross. Отсюда вопрос. SX4 в России продается неважно, а точнее, в три с лишним раза хуже, чем Vitara. Каким образом вы планируете исправить ситуацию, с учетом того, что S-Cross, как и всякая новинка, будет дороже, чем SX4?

Ю.Т.: Если российский рынок вырастет до двух миллионов машин в год против нынешних полутора, то S-Cross, безусловно, начнет играть большую роль в наших результатах, но я уверен, что и на старте, в том числе и за счет новизны, S-Cross сразу придаст сильный импульс нашим продажам.

С.А.: Будет ли в России представлена версия S-Cross мягкого гибрида в 48В? Изучали ли вы в связи с этой версией опыт Geely по выводу на наш рынок модели Atlas Pro с такой же системой в 48В?

Ю.Т.: Нет, пока мы совершенно точно не планируем вывод S-Cross 48В. Из моторов останется только 1.4 с турбонаддувом, а вот атмосферного мотора в 1,6 литра уже не будет.

С.А.: Ну тогда есть опасность, что S-Cross не придаст продажам Suzuki в России нового импульса, не оживит их и будет продаваться хуже, чем SX4, потому что на базовый 1,6-литровый «атмосферник» в продажах SX4 приходится 75% сбыта!

Ю.Т.: Да, мы понимаем, что для нас это вызов, но уверены, что справимся с этим.

С.А.: Какой объем по продажам российских автомобилей в 2021 году представительство Suzuki недобрало из-за дефицита полупроводников?

Ю.Т.: Тут все просто. Изначально наш план на 2021 год был 10 000 автомобилей, продали мы 9200, стало быть, 800 — потери. Но с учетом того спроса, который мы наблюдали в первом квартале, когда он резко превышал предложение, в целом потери можно оценить в тысячу-полторы штук. И это при том, что в первом квартале мы безостановочно получали от производства машины, таможили и тут же отправляли в сбыт. Собственно, мы и просили венгерский завод производить и отгружать нам как можно больше, хотя понятно, что в связи с дефицитом каких-то особых мер по получению машин мы предпринять не могли.

С.А.: Дежурный вопрос: когда вы прогнозируете окончание кризиса с полупроводниками?

Ю.Т.: К сожалению, в отличие от многих оптимистично настроенных коллег, я прогноза давать не стану по той простой причине, что у нас нет информации о реальном положении дел с поставками чипов. Могу лишь надеяться, что во втором полугодии этой проблемы уже не будет. Но, повторюсь, это лишь надежда.

В городке Конельяно на севере Италии 20 октября с улицы эвакуировали старенький седан Lancia Fulvia, который был местной достопримечательностью, поскольку в течение 47 лет стоял без движения на одном и том же месте!

Fulvia мышино-серого оттенка принадлежит горожанину по имени Анджело Фреголент. Мужчине сейчас 94 года, он купил автомобиль в далеком 1970-м. В те годы Анджело владел газетной лавкой и использовал седан для работы — подвозил прямо к магазину свежую прессу. Ему было удобно выгружать стопки газет из багажника, поэтому машина большую часть времени стояла прямо перед витриной, тем более что жил мужчина в том же здании.

Бизнес Фреголенту впоследствии пришлось закрыть, поездки на авто прекратились в 1974 году. Но с тех пор владелец регулярно оплачивал транспортный налог и страховал свой автомобиль. Плюс к этому седан стоял четко по парковочной разметке: оснований для его эвакуации не было. Тем не менее недавно кто-то из соседей-активистов «докопался» до старой Lancia и пожаловался на владельца в полицию, поскольку машина была оставлена с частичным заездом на тротуар, а такой способ парковки запрещен в Италии с 1992 года.

История попала в соцсети и онлайн-СМИ, одни интернет-пользователи требовали отправить старый седан на свалку, другие же защищали его как символ города Конельяно.

Соломоново решение все же нашлось: меценат со стороны отреставрирует Lancia Fulvia, а затем передаст ее на вечное хранение в городской технический музей Конельяно. Но прежде этот забавный исторический экземпляр смогут увидеть посетители выставки раритетных авто Vintage Auto Moto 2021, которая открылась в городе Падуя 21 октября.

«Мы не могли представить себе лучшего будущего для нашей Фульвии», — прокомментировал владелец автомобиля Анджело Фреголент.

Балансирующую на грани закрытия корейскую компанию SsangYong Motor (SYM) снова не смогли продать — у потенциального покупателя, производителя электробусов Edison Motors, попросту не нашлось достаточной суммы, пишет Automotive News.

Edison Motors должен был заплатить за SYM 274,3 миллиарда вон ($224 млн). Производитель электробусов подписал предварительное соглашение о покупке SsangYong Motor в январе 2022 года, но, когда подошел срок (25 марта), не смог его исполнить — Edison заплатил лишь 10% необходимой суммы, уточняет autonews.com. Теперь ищут нового покупателя.

Продуктовая гамма SsangYong Motor сегодня состоит из рамного внедорожника Rexton, пикапа Musso, кроссоверов Korando, Tivoli и Tivoli XLV, электромобиля Korando e-Motion.

С 2010 года крупнейшим акционером SsangYong Motor была индийская Mahindra & Mahindra, ей принадлежала доля в 75%. Однако индийцам не удалось вывести многострадального корейского автопроизводителя в прибыль, в 2020-м в Mahindra & Mahindra заявили, что больше не могут покрывать убытки SsangYong. С апреля 2021-го SYM находится под процедурой конкурсного производства, введенного судом.

В России позиции SsangYong в прежние годы были сильны, его дистрибьютором на нашем рынке являлся холдинг Sollers. Однако на фоне девальвации рубля 2014-2015 годов продажи SsangYong были приостановлены. В 2016-2017-м Sollers предпринял попытку вернуть бренд на российский рынок, но из-за высоких цен спрос оказался очень низким — и поставки машин свернули во второй раз.

В августе Honda Motor рассказала о планах возродить имя Integra. Теперь же стали доступны неофициальные фотографии: их опубликовало Министерство промышленности и информационных технологий Китая.

Новая Honda Integra — не полностью самостоятельная модель, а местная вариация на тему седана Civic 11-го поколения. Впрочем, и прошлые Интегры для американского рынка тоже строились на базе Сивиков.

У Integra зауженные фары и задние фонари. При этом «рестайлинг» проведен таким образом, чтобы по минимуму затрагивать штампованные металлические панели. У машин совпадают все кузовные элементы, за исключением бамперов и крышки багажника.

Технические характеристики пока не раскрываются. Американский Civic оснащается 2,0-литровым «атмосферником» мощностью 160 л.с. или 1,5-литровым турбомотором, выдающим 182 л.с. Оба агрегатируются только с вариатором. Привод передний.

Интегру планируют выпускать на совместном предприятии Guangqi Honda. А что действительно интересно, так это факт присутствия на рынке КНР обычного Сивика, который будет производить СП Dongfeng Honda.

Но впереди нас ждет еще одна Integra, причем под брендом Acura: изображение передней фары, распространенное в августе, не совпадает со снимками реальной Интегры для Китая. А это значит, что американская версия автомобиля будет отличаться как минимум внешностью.

Напомним, оригинальная модель Acura Integra производилась в США с 1985 по 2006 год. За это время она сменила четыре поколения, выпускалась в кузовах купе, трехдверный хэтчбек и седан. Популярностью Интегры пользовались благодаря невысокой цене и мощным, хоть и компактным атмосферным моторам серий B16 (1,6 л), B18 (1,8 л) и K20 (2,0 л). Последние в самом форсированном исполнении развивали 220 л.с.