KWRACHU.RU

Архивы за Январь 2nd, 2026

ГИБДД России полностью отказалась от использования в повседневной деятельности ручных мобильных комплексов фотовидеофиксации нарушений скоростного режима и ПДД. Соответствующее распоряжение подписал министр внутренних дел РФ Владимир Колокольцев, сообщила вечером 1 июля пресс-служба ГИБДД.

В народе такие системы называют словом «фен» — из-за внешнего сходства с устройством для сушки волос.

Решение прекратить применение мобильных ручных устройств объясняется тем, что в РФ уже достаточно широка и развита сеть автоматических систем фотовидеофиксации нарушений ПДД. Сегодня она насчитывает 23,4 тысячи комплексов — стационарных и передвижных.

Член Общественного совета при ГУ МВД России по Москве, координатор общественного движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов назвал решение министра абсолютно правильным: «Конечно же, камеры, которые фиксируют нарушения, должны устанавливаться в тех местах, где действительно опасно. И, безусловно, контроль за дорожным движением должен быть максимально гласным, открытым. Я думаю, множество автовладельцев нашей страны тоже поставят «лайк» под подобной инициативой».

Калининградский автосборщик «Автотор» завершил модернизацию окрасочного комплекса, в результате чего его мощность возросла на 20% — до 60 тысяч кузовов в год. Работы «под ключ» провела прославленная немецкая фирма DURR Systems. 

По сообщению пресс-службы «Автотора», повышена производительность линий подготовки поверхности и нанесения катафорезного грунта. Сокращено время нанесения катафорезного грунта за счет установки дополнительных «сухих» анодов в ванну КТФ и блока ультрафильтрации. В результате антикоррозийная защита производимых на «Автоторе» машин улучшится.

При модернизации камер нанесения вторичного грунта, базисной эмали и лака были демонтированы старые роботы Eisenmann, расширены камеры и установлен новый комплекс нанесения грунта с системами управления. Роботы Durr работают точнее и обеспечивают равномерное нанесение лакокрасочного покрытия.

Новый окрасочный комплекс поможет «Автотору» нарастить выпуск массовых моделей.

По объемам выпуска автомобилей в 2020 году «Автотор» занял третье место в России после АвтоВАЗа и завода Hyundai. АвтоВАЗ на заводах в Тольятти и Ижевске в сумме произвел 430 тысяч машин, петербургская площадка Hyundai — 219 тысяч. В настоящее время завод выпускает около 40 моделей под марками BMW, Kia, Hyundai, Ford.

Lada Vesta, украшенная литерой Z, — на таком автомобиле губернатор Самарской области Дмитрий Азаров и президент АВТОВАЗа Максим Соколов отправились на совещание к Владимиру Путину по ситуации в автопроме. Символично здесь все. Во-первых, выбор модели: производственная площадка в Ижевске остановлена как минимум до конца осени, и, судя по всему, сборку Весты уже не возобновят, хотя Соколов и пообещал перезапуск «в среднесрочной перспективе». В свою очередь, литера Z указывает, что спасение российского автопрома — это важная промышленная спецоперация, значение которой трудно переоценить. Напомним, что на этой неделе работают только два завода по производству легковых автомобилей — отечественный АВТОВАЗ и китайский «Хавейл».

Еще до начала совещания глава АВТОВАЗа сообщил, что по соглашению с Renault площадка в Тольятти сможет выпускать модели Sandero и Logan, если менеджмент увидит в этом «целесообразность»: «У нас есть лицензии по соглашению на производство этих автомобилей. Даже на новой платформе, так же как и Renault Duster». Напомним, что Sandero и Logan второго поколения, в отличие от моделей первого, не выпускали на московском заводе: АВТОВАЗ стал поставщиком большого объема кузовной штамповки, и тогдашняя администрация Renault решила разумно перенести выпуск в Тольятти, чтобы избежать больших расходов на доставку «кузовщины».

Между тем локализация у Sandero и Logan второго поколения еще ниже, чем у Vesta. Согласно действующему «заключению о промышленной сборке», выданному Минпромторгом, без учета баллов за НИОКР самые локализованные модификации Logan (4SRMA4, 4SRMAG, 4SRMAZ) набирают только 1845 баллов. При этом с 1 января 2022 года для полной компенсации утильсбора модель должна набирать 2000 баллов, притом что как раз с этого года за наличие СПИКа уже не начисляется ни одного балла. Что касается Sandero и Logan третьего поколения, то эти модели базируются на платформе В0, и по состоянию на начало украинских событий по ним не была закончена подготовка производства. В этом смысле мы прогнозируем, что в Тольятти не будут выпускать ни второе, ни третье поколения — как раз за отсутствием «целесообразности».

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров перед встречей сообщил, что с президентом планируется обсудить меры стимулирования спроса на автомобили, который сейчас в РФ резко сократился из-за высоких цен. Во время нашего недавнего объезда дилеров мы убедились, что цены действительно высоки — но только ли в ценах дело? За Lada Granta сейчас просят от 850 тысяч, за Vesta — 1,2 миллиона? Не кардинально выше, чем перед началом украинских событий. Может быть, дело не в ценах?.. Между тем Мантуров предполагал обсудить на совещании перезапуск программы льготного автокредитования и некие «краткосрочные меры» для повышения спроса. Вернемся к заявлениям президента АВТОВАЗа Максима Соколова до встречи. В частности, он уточнил, что предприятие планирует разработать полностью новую российскую платформу в течение 3–4 лет, при этом в целом затраты на НИОКР (включая разработку платформы) до конца этого года составят один миллиард рублей. Что здесь можно сказать? Очевидно, что деньги действительно могут выделить, только вот спроектированная через несколько лет платформа может лишь усилить отставание отечественного автогиганта. Во-первых, у АВТОВАЗа просто нет и, как ни печально, уже не намечается появления тех самых «компетенций», о которых постоянно говорит министр Мантуров, во-вторых, чтобы новая платформа была современной, современной должна быть и текущая платформа, но этого мы, увы, не наблюдаем. Из этой ситуации у АВТОВАЗа выхода два: либо «полностью новая платформа» будет российской, но привычно отсталой, либо, как обычно, без заграничного инжиниринига не обойтись. Наконец, отметим, что, судя по всему, Максим Соколов не погружен в реалии мирового автопрома: новую платформу разрабатывают сейчас за полтора-два года.

Совещание по автопрому в Константиновском дворце прошло в широком составе: Юрий Борисов — заместитель председателя правительства РФ, Максим Орешкин — помощник президента РФ, Денис Мантуров — министр промышленности и торговли РФ, Максим Решетников — министр экономического развития РФ, Виталий Савельев — министр транспорта РФ, Антон Силуанов — министр финансов РФ, Эльвира Набиуллина — председатель ЦБ РФ, Рустам Минниханов — президент Татарстана, Антон Алиханов — губернатор Калининградской области, Владислав Шапша – губернатор Калужской области, Глеб Никитин — губернатор Нижегородской области, Дмитрий Азаров — губернатор Самарской области, Алексей Дюмин — губернатор Тульской области, Александр Беглов — губернатор Санкт-Петербурга, Сергей Когогин — генеральный директор ПАО «КАМАЗ», Николай Соболев — генеральный директор ПАО «Соллерс Авто», Максим Соколов — президент АО «АВТОВАЗ» и Вадим Сорокин — президент ООО «УК Группа ГАЗ». В этом списке явно не хватает гендиректора российского завода Haval Хао Гоюна — ведь завод не собирается сворачивать сборку. Кроме того, в зале не было и представителей «Автотора». Отметим, что от Москвы не было ни Сергея Собянина, ни директора «Автомобильного завода «Москвич» Дмитрия Пронина. Тревожно за «Москвич»!

Совещание открыл президент Путин, начав со статистики, которая нам хорошо знакома. Главнокомандующий уточнил, что ситуация на рынке сложилась непростая, и попросил правительство рассказать об оперативных мерах, направленных на стабилизацию внутреннего рынка. По мнению президента, разработанные меры должны решать две задачи: обеспечивать работу автозаводов, восстановив их снабжение компонентами, и сохранить высококвалифицированных специалистов. Владимир Путин сообщил, что рассчитывает услышать от собравшихся, как идет работа по импортозамещению, программы по которому реализуются с 2014 года, и подчеркнул, что «необходимо выдерживать ориентир на технологический суверенитет России» и добиваться увеличения доли российских ноу-хау и авторских прав. Кроме того, В. Путин выразил обеспокоенность понижением экологического класса выпускаемых грузовиков в рамках восстановления цепочек поставки комплектующих: это делает наши машины неконкурентоспособными на рынках дружественных стран.

Коснулся В. Путин и вопроса роста цен, отметив, что вызван сокращением производства, попутно обнаружив дефицит предложения. Этот фактор президент посчитал ключевым на рынке легковых автомобилей. С этим мы никак не можем согласиться и в который раз отправляем наших читателей (и президента вместе с ними) к нашему материалу по объезду дилеров: единственный дефицит в московских автосалонах,что мы зафиксировали касается моделей BMW, иссякают запасы по «маленьким» маркам вроде Land Rover, но живые образцы есть и по ним. В тот самый момент, когда Владимир Путин предложил перейти к докладам и пригласил к микрофону министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, прямая трансляция на официальном телеграм-канале Кремля прервалась. О чем докладывал Денис Валентинович и другие собравшиеся президенту пока осталось тайной, потому что возобновили эфир когда Владимир Путин перешел к подведению итогов в своем заключительном слове…

Путин обратил внимание на важность автомобильной отрасли, в которой одно рабочее место дает семь других (заместитель председателя правительства Борисов поправил — «девять»), и попросил до 1 сентября разработать и утвердить обновленную стратегию автомобильной промышленности «с учетом сегодняшних реалий». Ее ключевым элементом должно стать наличие у России собственных «критических технологий и производств». Особое внимание Путин уделил развитию транспорта на газомоторном топливе и попросил глав регионов поработать над расширением сети газовых заправок: «Это наше преимущество. Если будет сеть — будет и спрос на эту технику. Это один из ключевых элементов. Сразу ситуация в автопроме поменяется в целом потому что поменяется экологичность». Стало быть, найден ключ к успеху!

В общем, если вдруг выступления собравшихся рассекретят, мы их непременно осветим, равно как и новую концепцию развития автопрома, в связи с которой встает важный вопрос: будет ли развитие газовых заправок исключать развитие сети электрозарядных станций. Впрочем, видимо, нет, потому что уже после встречи министр Мантуров сделал небольшое заявление о выделении средств: поддержка автокредитования — 10,2 млрд руб., льготный лизинг — 4,9 млрд руб., скидки по электротранспорту — 2,6 млрд руб., на газомоторную технику — 3,3 млрд руб.

ГАЗ представил прототип новой версии ГАЗели последнего поколения — с битопливным мотором, способным потреблять как бензин, так и сжатый природный газ (метан). Напомним, новая ГАЗель носит в названии приставку NN, то есть New Next.

Под капотом битопливной ГАЗели NN установлен мотор УМЗ Evotech 3.0 с чугунным блоком цилиндров (на прежних Эвотехах был легкосплавный). При движении на бензине он развивает 122 л.с. мощности и 250 Нм крутящего момента, при использовании метана — 107 л.с. и 220 Нм.

На автомобиль устанавливаются газовые баллоны первого типа общим объемом от 26 (цельнометаллический фургон) до 42 куб. м (бортовые модификации). Запас хода машины — до 750 км, в том числе 300 км — на газе. Мотор агрегатирован с шестиступенчатой МКП марки ГАЗ.

Рыночное наименование битопливной модификации — ГАЗель NN CNG, машина дебютировала на Международном газовом форуме в Санкт-Петербурге. Там же показали метановый ГАЗон Next CNG грузоподъемностью 10 тонн, но ранее его видели на выставке Комтранс-2021 в Москве.

ГАЗель NN производится с мая 2021 года, пока она предлагается только с 150-сильным турбодизелем Cummins ISF (2,8 л). Битопливный вариант должен поступить в продажу в ближайшие месяцы.

NN представляет собой глубоко модернизированную версию нынешней ГАЗели Next. Экстерьер освежили за счет нового оформления передней части с линзованными светодиодными фарами. В салоне общих деталей с Некстом минимум, здесь передняя панель полностью современного дизайна, медиасистема с экраном диагональю 9 дюймов, другие дверные карты и сиденье водителя (с 11 видами регулировок).

Продажи рамного внедорожника Mercedes-Benz G-Class достигли абсолютного исторического рекорда — по всему миру в прошедшем году таких машин в гражданской версии купили 41 174 экземпляра, следует из данных Daimler AG. Разразившийся в 2021-м глобальный дефицит микрочипов никак не отразился на производстве и реализации этой модели.

Гелендваген — один из самых высокомаржинальных продуктов в гамме Mercedes-Benz. Для всего мира машину собирают в Австрии на заводе Magna-Steyr.

Напомним, G-Class производится с 1979-го. Гражданскую модель нынешнего поколения W463-II выпускают с 2018-го, с предыдущим W463 (1990-2018) внедорожник конструктивно не имеет практически ничего общего. В основе G-Class — лонжеронная рама лестничного типа, передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах, задняя — зависимая, на четырех продольных рычагах. Есть блокировки трех дифференциалов и понижающая передача. Помимо гражданской модели Mercedes-Benz продолжает параллельно выпускать утилитарное семейство G-Class Professional W461 (появился в 1992 году) — его покупают военные и службы экстренного реагирования разных стран мира.

На 2022 год запланированы рестайлинг G-Class W463-II и выход версии 4×4² с портальными мостами и, как следствие, повышенным дорожным просветом.

В России гражданский G-Class сейчас стоит от 11 730 000 рублей за начальный вариант G350d (турбодизель, 2,9 л, 249 л.с.). На нашем рынке также доступны версии G400d (турбодизель, 2,9 л, 330 л.с.), G500 (бензиновый, 4,0 л, 422 л.с.), а также спортивные AMG-исполнения.

Всего по итогам 2021 года Mercedes-Benz (включая Smart) продал 2 093 476 легковых автомобилей (-5% относительно 2020-го). Продажи легких коммерческих автомобилей (подразделение Vans) составили 334 210 единиц (+2,6%).

Honda Motor анонсировала выпуск 650 последних экземпляров «кей-родстера» S660. Партия поделена на две группы — α (альфа)  и β (бета). 

Литерой α обозначены 600 машин, которые отгрузят дилерам, литерой β — 50 последних единиц, их продадут через сайт, причем право покупки надо еще и выиграть в лотерею.

Honda S660 прощальной партии начали продавать 1 ноября, машина доступна с 6-ступенчатой «механикой» или бесступенчатым вариатором. Цена — от 2 031 700 иен (1 260 000 рублей) за модификацию с первым типом трансмиссии и от 2 321 000 иен (1 440 000 рублей) за исполнение с вариатором.

Напомним, Honda S660 выпускается с 2015 года. Длина модели равна 3395 мм, ширина — 1475 мм, высота — 1180 мм, колесная база — 2285 мм. Родстер имеет среднемоторную компоновку и задние ведущие колеса. Автомобиль оснащается 660-кубовым бензиновым двигателем мощностью 64 л.с., коробка передач механическая 5-ступенчатая или бесступенчатый вариатор.