KWRACHU.RU

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Mugen — автоспортивное подразделение Honda Motor — подготовил обширный перечень тюнинговых деталей для вэна Stepwgn нового поколения, который в Японии начали продавать с мая 2022 года. 

Для версии Stepwgn Spada предложен аэродинамический обвес кузова, включающий передний спойлер, накладки в нижних частях дверей и для заднего бампера. Эти элементы в комплекте стоят 264 000 иен неокрашенными (=104 000 рублей) или 297 000 иен — окрашенными (=118 000 рублей).

Предлагается также оригинальная решетка радиатора — с глухими глянцевыми ламелями и логотипом Mugen, цена — 49 500 иен (=20 000 рублей).

Для всех версий Stepwgn можно заказать оригинальные корпуса зеркал с логотипами (39 600 иен, =16 000 рублей). Mugen модернизировала также и сами зеркала — предложена тонированная отражающая поверхность с водоотталкивающим покрытием (48 400 иен, =19 000 рублей).

Курильщиков должны заинтересовать аэродинамические дефлекторы на оконные рамки (30 800 иен, =12 000 рублей).

Также в каталоге есть такая серьезная позиция, как спортивный глушитель с элементами из титана, стоит 203 500 иен (=81 000 рублей).

Комплект фирменных 18-дюймовых колесных дисков MDW обойдется в 211 200 иен (=84 000 рублей).

Среди мелочей: шестигранная крышка маслозаливной горловины, специальная крышка радиатора, накладки на пороги и комплект специальных ковриков в салон.

Напомним, Honda Stepwgn предлагают в двух версиях — бензиновой и гибридной. Первая оснащена 1,5-литровым турбомотором VTEC Turbo модели L15C, его мощность — 150 л.с., крутящий момент — 203 Нм. 

Гибридная модификация укомплектована системой e:HEV, в ней 2,0-литровый бензиновый атмосферник LFA (145 л.с., 175 Нм) сочетается с электромотором, генератором и литий-ионной батареей. Совокупная максимальная отдача — 184 л.с. У установки — три режима работы: Hybrid Drive, Engine Drive и EV Drive.

11 июня — «Асфальтница 2022».

Фестиваль моторов и тюнинга состоится в Иркутске в ближайшую субботу, 11 июня.

В программе мероприятия — дрифт, выставка доработанных владельцами автомобилей в разных номинациях и мотоциклов, бернаут (прогрев шин стоящих на месте автомобилей) и другое. Свои экспозиции представят известные автоклубы Иркутска.

Номинации «Асфальтницы»:

• Стайлинг;
• Инженерия;
• Классика СССР;
• Old School (автомобили «старой школы» — олдскульные);
• Clean Look («чистый вид», один из стилей автомобильного тюнинга);
• Бернаут;
• Стенс (автомобили с экстремально уменьшенным дорожным просветом и нестандартными углами постановки колес);
• Представление автомобилей (группы поддержки);
• Автозвук;
• Приз зрительских симпатий.

Начало мероприятия — в 15:00.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Иркутск, остров Конный, площадка RaceCraft Square (ул. Верхняя Набережная, 10А).

Подробности о мероприятии и подаче заявок на участие: vk.com/racecraftsquare

12 июня — Drift Wars*.

Официальные соревнования по дрифту пройдут в Иркутске в воскресенье, 12 июня. Мастерство вождения автомобиля в управляемом заносе покажут лучшие пилоты Прибайкалья.

Начало мероприятия — в 15:00.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Иркутск, остров Конный, площадка RaceCraft Square (ул. Верхняя Набережная, 10А).

Подробности: vk.com/racecraftsquare

*дрифтовые войны (англ.)

ГИБДД России полностью отказалась от использования в повседневной деятельности ручных мобильных комплексов фотовидеофиксации нарушений скоростного режима и ПДД. Соответствующее распоряжение подписал министр внутренних дел РФ Владимир Колокольцев, сообщила вечером 1 июля пресс-служба ГИБДД.

В народе такие системы называют словом «фен» — из-за внешнего сходства с устройством для сушки волос.

Решение прекратить применение мобильных ручных устройств объясняется тем, что в РФ уже достаточно широка и развита сеть автоматических систем фотовидеофиксации нарушений ПДД. Сегодня она насчитывает 23,4 тысячи комплексов — стационарных и передвижных.

Член Общественного совета при ГУ МВД России по Москве, координатор общественного движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов назвал решение министра абсолютно правильным: «Конечно же, камеры, которые фиксируют нарушения, должны устанавливаться в тех местах, где действительно опасно. И, безусловно, контроль за дорожным движением должен быть максимально гласным, открытым. Я думаю, множество автовладельцев нашей страны тоже поставят «лайк» под подобной инициативой».

Lada Vesta, украшенная литерой Z, — на таком автомобиле губернатор Самарской области Дмитрий Азаров и президент АВТОВАЗа Максим Соколов отправились на совещание к Владимиру Путину по ситуации в автопроме. Символично здесь все. Во-первых, выбор модели: производственная площадка в Ижевске остановлена как минимум до конца осени, и, судя по всему, сборку Весты уже не возобновят, хотя Соколов и пообещал перезапуск «в среднесрочной перспективе». В свою очередь, литера Z указывает, что спасение российского автопрома — это важная промышленная спецоперация, значение которой трудно переоценить. Напомним, что на этой неделе работают только два завода по производству легковых автомобилей — отечественный АВТОВАЗ и китайский «Хавейл».

Еще до начала совещания глава АВТОВАЗа сообщил, что по соглашению с Renault площадка в Тольятти сможет выпускать модели Sandero и Logan, если менеджмент увидит в этом «целесообразность»: «У нас есть лицензии по соглашению на производство этих автомобилей. Даже на новой платформе, так же как и Renault Duster». Напомним, что Sandero и Logan второго поколения, в отличие от моделей первого, не выпускали на московском заводе: АВТОВАЗ стал поставщиком большого объема кузовной штамповки, и тогдашняя администрация Renault решила разумно перенести выпуск в Тольятти, чтобы избежать больших расходов на доставку «кузовщины».

Между тем локализация у Sandero и Logan второго поколения еще ниже, чем у Vesta. Согласно действующему «заключению о промышленной сборке», выданному Минпромторгом, без учета баллов за НИОКР самые локализованные модификации Logan (4SRMA4, 4SRMAG, 4SRMAZ) набирают только 1845 баллов. При этом с 1 января 2022 года для полной компенсации утильсбора модель должна набирать 2000 баллов, притом что как раз с этого года за наличие СПИКа уже не начисляется ни одного балла. Что касается Sandero и Logan третьего поколения, то эти модели базируются на платформе В0, и по состоянию на начало украинских событий по ним не была закончена подготовка производства. В этом смысле мы прогнозируем, что в Тольятти не будут выпускать ни второе, ни третье поколения — как раз за отсутствием «целесообразности».

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров перед встречей сообщил, что с президентом планируется обсудить меры стимулирования спроса на автомобили, который сейчас в РФ резко сократился из-за высоких цен. Во время нашего недавнего объезда дилеров мы убедились, что цены действительно высоки — но только ли в ценах дело? За Lada Granta сейчас просят от 850 тысяч, за Vesta — 1,2 миллиона? Не кардинально выше, чем перед началом украинских событий. Может быть, дело не в ценах?.. Между тем Мантуров предполагал обсудить на совещании перезапуск программы льготного автокредитования и некие «краткосрочные меры» для повышения спроса. Вернемся к заявлениям президента АВТОВАЗа Максима Соколова до встречи. В частности, он уточнил, что предприятие планирует разработать полностью новую российскую платформу в течение 3–4 лет, при этом в целом затраты на НИОКР (включая разработку платформы) до конца этого года составят один миллиард рублей. Что здесь можно сказать? Очевидно, что деньги действительно могут выделить, только вот спроектированная через несколько лет платформа может лишь усилить отставание отечественного автогиганта. Во-первых, у АВТОВАЗа просто нет и, как ни печально, уже не намечается появления тех самых «компетенций», о которых постоянно говорит министр Мантуров, во-вторых, чтобы новая платформа была современной, современной должна быть и текущая платформа, но этого мы, увы, не наблюдаем. Из этой ситуации у АВТОВАЗа выхода два: либо «полностью новая платформа» будет российской, но привычно отсталой, либо, как обычно, без заграничного инжиниринига не обойтись. Наконец, отметим, что, судя по всему, Максим Соколов не погружен в реалии мирового автопрома: новую платформу разрабатывают сейчас за полтора-два года.

Совещание по автопрому в Константиновском дворце прошло в широком составе: Юрий Борисов — заместитель председателя правительства РФ, Максим Орешкин — помощник президента РФ, Денис Мантуров — министр промышленности и торговли РФ, Максим Решетников — министр экономического развития РФ, Виталий Савельев — министр транспорта РФ, Антон Силуанов — министр финансов РФ, Эльвира Набиуллина — председатель ЦБ РФ, Рустам Минниханов — президент Татарстана, Антон Алиханов — губернатор Калининградской области, Владислав Шапша – губернатор Калужской области, Глеб Никитин — губернатор Нижегородской области, Дмитрий Азаров — губернатор Самарской области, Алексей Дюмин — губернатор Тульской области, Александр Беглов — губернатор Санкт-Петербурга, Сергей Когогин — генеральный директор ПАО «КАМАЗ», Николай Соболев — генеральный директор ПАО «Соллерс Авто», Максим Соколов — президент АО «АВТОВАЗ» и Вадим Сорокин — президент ООО «УК Группа ГАЗ». В этом списке явно не хватает гендиректора российского завода Haval Хао Гоюна — ведь завод не собирается сворачивать сборку. Кроме того, в зале не было и представителей «Автотора». Отметим, что от Москвы не было ни Сергея Собянина, ни директора «Автомобильного завода «Москвич» Дмитрия Пронина. Тревожно за «Москвич»!

Совещание открыл президент Путин, начав со статистики, которая нам хорошо знакома. Главнокомандующий уточнил, что ситуация на рынке сложилась непростая, и попросил правительство рассказать об оперативных мерах, направленных на стабилизацию внутреннего рынка. По мнению президента, разработанные меры должны решать две задачи: обеспечивать работу автозаводов, восстановив их снабжение компонентами, и сохранить высококвалифицированных специалистов. Владимир Путин сообщил, что рассчитывает услышать от собравшихся, как идет работа по импортозамещению, программы по которому реализуются с 2014 года, и подчеркнул, что «необходимо выдерживать ориентир на технологический суверенитет России» и добиваться увеличения доли российских ноу-хау и авторских прав. Кроме того, В. Путин выразил обеспокоенность понижением экологического класса выпускаемых грузовиков в рамках восстановления цепочек поставки комплектующих: это делает наши машины неконкурентоспособными на рынках дружественных стран.

Коснулся В. Путин и вопроса роста цен, отметив, что вызван сокращением производства, попутно обнаружив дефицит предложения. Этот фактор президент посчитал ключевым на рынке легковых автомобилей. С этим мы никак не можем согласиться и в который раз отправляем наших читателей (и президента вместе с ними) к нашему материалу по объезду дилеров: единственный дефицит в московских автосалонах,что мы зафиксировали касается моделей BMW, иссякают запасы по «маленьким» маркам вроде Land Rover, но живые образцы есть и по ним. В тот самый момент, когда Владимир Путин предложил перейти к докладам и пригласил к микрофону министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, прямая трансляция на официальном телеграм-канале Кремля прервалась. О чем докладывал Денис Валентинович и другие собравшиеся президенту пока осталось тайной, потому что возобновили эфир когда Владимир Путин перешел к подведению итогов в своем заключительном слове…

Путин обратил внимание на важность автомобильной отрасли, в которой одно рабочее место дает семь других (заместитель председателя правительства Борисов поправил — «девять»), и попросил до 1 сентября разработать и утвердить обновленную стратегию автомобильной промышленности «с учетом сегодняшних реалий». Ее ключевым элементом должно стать наличие у России собственных «критических технологий и производств». Особое внимание Путин уделил развитию транспорта на газомоторном топливе и попросил глав регионов поработать над расширением сети газовых заправок: «Это наше преимущество. Если будет сеть — будет и спрос на эту технику. Это один из ключевых элементов. Сразу ситуация в автопроме поменяется в целом потому что поменяется экологичность». Стало быть, найден ключ к успеху!

В общем, если вдруг выступления собравшихся рассекретят, мы их непременно осветим, равно как и новую концепцию развития автопрома, в связи с которой встает важный вопрос: будет ли развитие газовых заправок исключать развитие сети электрозарядных станций. Впрочем, видимо, нет, потому что уже после встречи министр Мантуров сделал небольшое заявление о выделении средств: поддержка автокредитования — 10,2 млрд руб., льготный лизинг — 4,9 млрд руб., скидки по электротранспорту — 2,6 млрд руб., на газомоторную технику — 3,3 млрд руб.

Nissan Motor подвергла рестайлингу среднеразмерный седан Altima L34 в североамериканской спецификации. Его выпускают с 2018-го, это первая за четыре года модернизация, она призвана поддержать спрос на модель.

Проще всего обновленную машину узнать по носовой части. Заменен передний бампер — у него более лаконичная форма, чем у прежнего. Решетка радиатора увеличена по площади, с нее убрали V-образный хромированный кант. Светодиодные фары остались прежними, но внутренняя часть корпуса стала черной (была зеркальной). Фирменные легкосплавные диски на 17 или 19 дюймов в зависимости от комплектации сменили дизайн, в палитру цветов кузова добавлены новые оттенки Gray Sky Pearl (серый металлик) и Garnett Pearl Metallic (красный металлик). В заднем бампере более выразительной стала имитация диффузора.

В салоне в дорогих комплектациях вместо 8,0-дюймового дисплея мультимедиа устанавливают 12,3-дюймовый. Система поддерживает синхронизацию со смартфоном через Apple Carplay и может работать на раздачу интернета Wi-Fi. Также внедрена беспроводная подзарядка смартфонов.

В базовую комплектацию Альтимы вошел комплекс превентивной безопасности Safety Shield 360, включающий автоматическое экстренное торможение, контроль за движением по полосе, мониторинг «слепых» зон, автоматическое управление дальним светом фар.

Технической стороны автомобиля модернизация не коснулась. Altima по-прежнему будет оснащаться бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,5 л. Первый — турбированный и имеет систему автоматического изменения степени сжатия, выдает до 248 л.с. мощности. Второй — атмосферный, 188 л.с. в сочетании с передним приводом или 182 л.с. с полным. Вне зависимости от двигателя Altima комплектуется бесступенчатым вариатором. Производство североамериканской версии модели ведется на заводе Nissan в Смирне, штат Теннесси.

Здесь надо добавить, что в ближайшие недели японский автопроизводитель представит и рестайлинговую версию Altima для Китая. Это тот же седан L34, но выпускаемый в Китае и адаптированный под местный рынок. Фото обновленной машины для Поднебесной попало в свободный доступ раньше времени — через базу данных Минпрома КНР. Китайцам готовят более глубокий рестайлинг — ожидаются собственный передний бампер, измененные блок-фары, а также фонари новой формы и графики. Китайскую Altima продолжат оснащать 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 243 л.с. Он сочетается с вариатором и передним приводом.

По итогам января — апреля 2022 года в России зарегистрировали 2,38 тысячи преступлений, связанных с кражами транспорта: динамика относительно аналогичного периода 2021-го — минус 21%. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на данные МВД России. Данных за май пока нет, также не приводится статистика раскрываемости таких преступлений.

Также в указанном периоде зафиксировано 3,71 тысячи преступлений, связанных с  неправомерным завладением транспортным средством без цели хищения (угоны; статья 166 УК РФ), — на 9,7% меньше аналогичного показателя годом ранее. 

В МВД подчеркнули, что на территории России число хищений транспортных средств снижается последние несколько лет, в 2022 году тенденция сохраняется.

В конце марта Всероссийский союз страховщиков опубликовал неблагоприятный прогноз о неминуемом росте числа угонов автомобилей — из-за дефицита оригинальных запчастей в связи с уходом крупнейших европейских и японских автопроизводителей с российского рынка. Этот прогноз пока, к счастью, не сбылся.

Toyota Motor запатентовала дизайн нового суперкара, об этом сообщает Motor1 со ссылкой на выгрузку данных Патентного бюро Евросоюза.

Ресурс предполагает, что это производственная версия Toyota GR GT3, которую в статусе концепт-кара показали в январе 2022 года на Токийском автосалоне.

Автомобиль с патентов практически повторяет по экстерьеру шоу-кар — сохранены длинная носовая часть, смещенная к задней оси кабина, характерная пластика боковин кузова и форма светотехники. Единственным видимым отличием является замена антикрыла на небольшой спойлер.

Ранее вице-президент по продуктовому планированию североамериканского подразделения Toyota Купер Эриксон рассказал журналистам, что компания уже начала разработку GR GT3. 

Эта машина создается по техрегламенту профессиональной кольцевой серии гонок GT3. Однако ее должны  адаптировать и для дорог общего пользования. Есть сведения, что на этой базе создадут и новую модель Lexus.

Никаких технических данных о GR GT3 до сих пор нет.

По результатам мая 2022 года в Россию из Китая завезли готовых легковых автомобилей на общую сумму $32 млн. Это на 62,2% меньше, чем в апреле (тогда валовая стоимость импортированных из КНР в РФ авто составила $84,6 млн), и на 83,3% — чем в марте (тогда было $190,7 млн). Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на свежую таможенную статистику Китая.

В данных учтены все легковые автомобили вне зависимости от типа и объема двигателя. 

При этом импорт комплектующих и запчастей в РФ для всех видов автомобилей наиболее значительно сократился в марте: было ввезено компонентов на $76,3 млн против $117,1 млн месяцем ранее. К маю объем ввоза составил $81,3 млн, что все равно ниже объемов начала года. 

Автокомпоненты из Китая широко используются всеми крупными автопроизводителями, в РФ их применяют и АВТОВАЗ, и КАМАЗ, и ГАЗ, и УАЗ.

Готовые автомобили в Россию из Китая ввозят Chery, Changan и другие. Geely собирает машины в Беларуси, Haval — в Тульской области. 

Проседание поставок объясняется в первую очередь сложностями с логистикой из-за антироссийских санкций — автомобили и запчасти из Китая в РФ доставляют как морем, так и по железной дороге. Кроме того, повлияли локальные вспышки коронавируса в КНР, локдауны из-за которых прерывали работу китайских автопроизводителей. Также не способствует наращиванию поставок автомобилей в Россию нестабильность курса рубля, она наблюдалась в том числе в мае.

Китайская Geely наняла бывшего директора по дизайну Bentley Стефана Зилаффа (Stefan Sielaff) — он привлечен на пост вице-президента по глобальному дизайну, будет работать в студии концерна, расположенной в Гетеборге (Швеция). Зилаффу вместе с командой подчиненных предстоит разработать стиль для нового поколения автомобилей Geely, Zeekr, Lynk & Co и Geometry. При этом он не будет касаться облика Volvo Cars и Polestar, которые также являются частью Geely.

Geely специально нанимает в штат дизайн-подразделения специалистов международного уровня, европейцев по происхождению. Цель — давать своим автомобилям современный и узнаваемый облик.

Зилафф родом из ФРГ, ему 59 лет. Он начал работать в автопроме сразу после вуза, в 1984-м, в компании Audi. В середине 80-х выиграл грант на обучение в Royal College of Art (RCA), Великобритания, стал магистром промышленного дизайна. В Audi в 1997 году дорос до поста главного дизайнера по интерьерам, в 2003-м перешел на работу в DaimlerChrysler, отвечал за интерьеры в студии в Зиндельфингене, в 2006-м вернулся в Audi, но уже на пост главного дизайнера. В 2012-2015 годах Зилафф работал директором по дизайну студии перспективных продуктов Volkswagen, с 2015-го по 2021-й — директором по дизайну Bentley.

За плечами Зилаффа — колоссальный опыт работы, под его руководством был  создан стиль таких автомобилей, как Audi A1, Audi A7, Bentley Continental GT третьего поколения.

Прежний руководитель по глобальному дизайну Geely Питер Хорбери (Peter Horbury) переведен на пост старшего вице-президента по дизайну британского производителя спорткаров Lotus Cars (также входит в состав Geely). Хорбери уже 71 год, он работает в Geely 10 лет.

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) «Группы ГАЗ» в конце 2022 года выпустит опытно-промышленные образцы нового дизельного двигателя для большегрузных машин — ЯМЗ-537, об этом сообщает телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники.

537-й создается на базе выпускаемой уже несколько лет 6,6-литровой рядной «шестерки» ЯМЗ-536, однако рабочий объем у нового двигателя будет увеличен до 8,0 литра. Помимо прочих оригинальных узлов будет коленвал с большим радиусом кривошипа. Мощность ЯМЗ-537 составит 345-360 л.с. в зависимости от модификации. Напомним, у ЯМЗ-536 отдача — 312 л.с. Основными потребителями ЯМЗ-537 должны стать Минский и Уральский автомобильный заводы.

«ЯМЗ-537 почти полностью отечественный, во всяком случае, компонентов от коварного Запада там нет. Вероятно, есть детали с коварного Востока, но это неточно», — замечает «Русский автомобиль».