KWRACHU.RU

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Корпорация «Московский институт теплотехники» (МИТ, входит в «Роскосмос») 26 августа начала испытания в столице подвижного состава на новой монорельсовой системе, которая базируется на технологии магнитной левитации. Об этом сообщает агентство ТАСС.

Цель проводимых тестов — проверка новых технических решений и подтверждение характеристик, связанных с «внедрением технологии маглев».

В МИТ утверждают, что магнитолевитационная технология в монорельсовой транспортной системе отличается быстротой строительства и ввода в эксплуатацию, низким уровнем шума и энергопотреблением, а также простотой обслуживания.

Будущее проекта зависит от успешности испытаний — если проблем не выявят, новый тип транспорта предложат для российских городов. В перспективе движение монорельса возможно в беспилотном режиме.

«Московский институт теплотехники» является разработчиком межконтинентальных баллистических ракет «Тополь», «Тополь-М», «Ярс» и «Булава».

Принцип работы системы маглев (сокращение от англ. magnetic levitation) состоит в том, что поезд или вагон при движении не касается рельса благодаря магнитной подушке, что позволяет развивать высокую скорость. Состав левитирует за счет отталкивания одинаковых и притягивания противоположных полюсов. Движение осуществляется линейным двигателем, расположенным либо на поезде, либо на пути, хотя может быть использована и комбинированная схема.

В СССР подобные разработки велись в конце 70-х годов прошлого столетия, однако дальше прототипов дело не пошло.

Наиболее развито движение по технологии маглев в Китае. Например, поезд Siemens Transrapid сообщением Шанхай — аэропорт Пудун способен разгоняться до 431 км/ч.

Единственная в России монорельсовая транспортная система эксплуатируется с 2004 года на севере Москвы, в районе ВДНХ, это не маглев — поезд прорезиненными катками ездит по ходовой балке.

BMW AG в 2022 году наймет шесть тысяч новых рабочих в Германии в связи с прогнозируемым ростом спроса на ее электромобили, об этом в интервью газете Muenchner Merkur заявил исполнительный директор баварской компании Оливер Ципсе. Таким образом, в случае с BMW опасения, что из-за перехода на электромобили автомобильную промышленность ожидают массовые сокращения рабочих, не оправдываются.

Ципсе отмечает, что у BMW «по очень хорошему пути» идет трансформация бизнеса.

Спрос на электромобили BMW i4 и iX (последний ожидается в 2022-м и в России) настолько велик, что очередь на них выстроилась на несколько месяцев вперед, и похожая ситуация возможна в 2022 году, когда на рынок выйдет бестопливный вариант седана 7-Series.

Немецкая марка уже реализовала около миллиона электрифицированных машин, и до 2025-го собирается увеличить этот показатель вдвое. Кроме того, BMW рассчитывает, что дефицит полупроводников закончится в течение 2022 года, после чего произойдет всплеск спроса на электромобили.

Напомним, баварская марка также работает над полностью электрической версией седана 3-Series, она создается на базе обычного BMW 3-Series G20 в версии Long. Премьера модели состоится уже в марте-апреле 2022-го.

Ассоциация мини-автомобилей Японии (JMVA) составила рейтинг самых продаваемых в стране новых кей-каров по результатам 2021 года.

Напомним, к классу кей-каров, или по-японски «кей-дзидося», относятся машины длиной и шириной не более 3,4 и 1,48 м соответственно, с двигателем объемом не более 660 куб. см и максимальной мощностью не выше 64 л.с.

В общей сложности в 2021 году было продано 1 652 522 кей-кара. В это количество входят микроавтомобили всех типов, включая развозные грузовички. Относительно 2020-го продажи снизились на 3,8%.

Среди марок больше всего кей-каров продали Daihatsu (532 702 шт.), Suzuki (509 169 шт.) и Honda (305 397 шт.).

Самым популярным кей-каром осталась Honda N-BOX, она удерживает лидерство седьмой год подряд. Второе место сохранил Suzuki Spacia, третье — Daihatsu Tanto.

Топ-10 кей-каров на авторынке Японии в 2021 году:

Обзор результатов продаж обычных автомобилей в Японии в 2021 году опубликован отдельно.

Рейтинг самых популярных кей-каров Японии по годам: 2020, 2019, 2018.

Пресс-служба Заволжского моторного завода сообщила, что ЗМЗ завершил производство двигателей семейства V8 — последний экземпляр собран 29 декабря, после нового года эти моторы уже не производят.

В линейку V8 последние годы входили бензиновые ЗМЗ-523 и битопливные ЗМЗ-524 (бензин + пропан-бутан).

ЗМЗ V8 имеет объем 4,67 л, диаметр цилиндра — 92 мм и ход поршня — 88 мм, блок цилиндров отлит из легких сплавов на основе алюминия, но гильзы у него чугунные. В бензиновой версии мотор развивает 124 л.с. мощности и 298 Нм крутящего момента, в битопливной — 138 л.с. и 314 Нм.

ЗМЗ-523/524 является глубоко модернизированной версией двигателя ЗМЗ-53, серийно выпускавшегося с 1963 года.

Пресс-служба ЗМЗ напоминает, что в 1963-м собрали всего 113 таких двигателей, но затем их выпуск наращивался в геометрической прогрессии. Максимальный темп достигал 1200 моторов в сутки, в лучшие годы их делали в две смены, включая субботы, — такая скорость производства была в конце 80-х — начале 90-х годов. Пик выпуска ЗМЗ V8 приходится на 1988-й — тогда сделали 296 481 мотор. Их устанавливали на грузовики ГАЗ-53, ГАЗ-66 и ГАЗ-3307, автобусы ПАЗ и КАвЗ, вездеходы ЗЗГТ и др.

Падение производства ЗМЗ V8 началось в 1994 году, когда на рынке на первый план вместо грузовиков ГАЗ-53/3307 вышли автомобили ГАЗель с 4-цилиндровым двигателем ЗМЗ-4026.10. Второе крупное падение случилось в 2009-м, когда ГАЗ убрал бензиновые моторы из гаммы своих среднетоннажных грузовиков. В итоге производить двигатели в отдельном корпусе стало нерентабельно, и их выпуск перенесли в тот же цех, где собирают 4-цилиндровые моторы.

В последние годы ЗМЗ V8 устанавливался только на автобусы ПАЗ и делался для вторичного рынка. Причем затраты на его производство превышали доходы от продаж. С каждым днем собирать двигатель становилось все более экономически невыгодно и нерентабельно. 

За весь 2021 год собрали лишь 7607 таких моторов. Всего за 58 лет производства данного двигателя была собрана 6 531 101 штука.

Закрытие выпуска этого двигателя не стало неожиданностью, поскольку шаг давно обсуждался руководством Sollers. Освободившийся персонал перенаправят на производство основного продукта — 4-цилиндрового 2,7-литрового мотора ЗМЗ-409, который устанавливают на внедорожники УАЗ (Ульяновский автозавод также входит в Sollers).

Заметим, автобусы ПАЗ с бензиновыми и битопливными моторами ЗМЗ планируют производить до марта 2022 года — из складских запасов.

Американский стартап Alpha Motor Corporation представил электрический пикап Wolf. Первые рендеры были опубликованы еще в марте, а теперь в автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе компания показала демонстрационный макет машины в натуральную величину.

Wolf, как и предыдущие модели Alpha Motor (вспомним хотя бы внедорожник JAX), выполнен в стиле ретро. Новинка напоминает небольшие двухместные пикапы 80-х годов. В перспективе планируется разработать удлиненную версию Wolf+ и SuperWolf с двухрядной кабиной.

Длина и ширина Wolf составляют 4775 и 1930 мм соответственно, высота — 1676 мм. Внутренняя длина грузового отсека — 1651 мм. Электромобиль способен буксировать прицепы массой до 1360 кг.

Новинка построена на фирменной модульной платформе AMP (Automobile Modular Platform). Alpha Motors планирует выпустить две версии модели: заднеприводную с одним электродвигателем и полноприводную с двумя моторами. Их характеристики пока не уточняется, известно лишь, что время разгона с 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) для старшей модификации составит 6,2 секунды.

В заднеприводной версии батарея емкостью 75 кВт*ч обеспечит запас хода на одном заряде 402 км, для полноприводного варианта аккумуляторы на 85 кВт*ч предлагают запас хода 442 км.

Пока стартап не раскрывает множества деталей и даже не публикует фотографий интерьера.

Начать серийное производство Alpha Wolf планируется в 2023 году. Минимальная цена составит $36 000 (=2 660 000 рублей) для варианта 4×2 и $46 000 (=3 400 000 рублей) — для 4×4.

В Сети набрало популярность видео с дорожной камеры, запечатлевшей, как на трассе тягач с полуприцепом ударился об отбойник и взорвался.  Telegram-канал «Mash на Мойке» уточняет, что инцидент произошел на 554-м километре федеральной дороги M-11 Москва — Санкт-Петербург.

Судя по кадрам, у грузовой машины лопнуло колесо, сразу же после этого ее резко занесло в сторону рельса безопасности. Попытки водителя скорректировать направление движения не увенчались успехом, в результате произошло столкновение фуры с отбойником с последующим взрывом: вероятно, машина была переоборудована на использование сжатого природного газа.

Mash уточнил: фура была загружена виноградом. 

Утверждается, что водитель в этой жуткой аварии не пострадал.

Концерн Stellantis организовал на своем мексиканском заводе Saltillo производство рядных бензиновых шестицилиндровых моторов объемом 3,0 литра с турбонаддувом. Выпуск двигателей, названных Tornado, начался еще 22 ноября, однако официально объявлено об этом лишь сейчас.

Новый мотор имеет заводской индекс GME T6 и глубоко унифицирован с рядными «четверками» Stellantis серии GME объемом 2,0 литра. О мощности нового ДВС информации нет, однако он имеет несколько вариантов форсировки, причем производство началось ее самой производительной версии.

В продуктовой гамме Tornado пришли на смену «атмосферникам» V6 серии Pentastar и V8 Hemi объемом 3,6 и 5,7 литра.

Устанавливать новый турбомотор Stellantis планирует на внедорожник Jeep Wrangler, кроссоверы Grand Cherokee и Wagoneer, а также на пикапы Ram 1500 и Jeep Gladiator.

Nissan Motor представила на выставке Tokyo Auto Salon 2022 заднеприводный спорткар Z нового поколения Z34 в версии для внутреннего японского рынка. Здесь машина будет называться историческим именем Fairlady Z.

Напомним, Nissan Z очередной, седьмой по счету генерации дебютировал в августе 2021-го, но тогда показали леворульное исполнение для Северной Америки.

JDM-вариант спорткупе повторяет модель для американцев за вычетом правого расположения руля и органов управления, а также переделанных под японские стандарты фар, комбинации приборов и т. п.

Экстерьер нового Z/Fairlady Z во многом базируется на отсылках к прошлым моделям серии. Например, пропорции кузова с длинным капотом и ниспадающей линией крыши — дань первому Datsun 240Z поколения S30 (1969 год). Круглые фары с двумя полукруглыми секциями ДХО и нарочито грубая, прямоугольная по форме решетка радиатора — это тоже отсылка к S30.

На Nissan Fairlady Z установлен 3,0-литровый V6 модели VR30DDTT с двойным турбонаддувом (405 л.с. и 475 Нм). Покупателям предложат выбрать между шестиступенчатой «механикой» и девятискоростным «автоматом» (во втором случае можно заказать подрулевые переключатели в стиле GT-R). Привод — только задний.

Представленный в Токио экземпляр в ограниченной комплектации Proto Spec исполнен в двух цветах: желтый или синий низ и черная крыша. Установлены 19-дюймовые золотистые диски Rays.

Цена на Fairlady Z в комплектации Proto Spec в Японии составляет 6 966 300 иен (=4 653 000 рублей). Первые поставки клиентам намечены на середину июня. В общей сложности компания собирается выпустить 240 таких машин, право купить их будет разыграно в виде лотереи. Позже купе станет доступно и в простых версиях с меньшей ценой.

Там же, в Токио, показали выполненную в единственном экземпляре спецверсию Fairlady Z Customized Proto. Она окрашена в фирменный оранжевый цвет омологационной облегченной модели Fairlady Z432R 1970 года, которая сегодня является одним из самых редких и дорогих автомобилей в истории Ниссана. В 2020-м такой экземпляр ушел с молотка за 88,5 млн иен (=59 млн рублей). На Fairlady Z Customized Proto установлен оригинальный передний бампер с воздухозаборниками нестандартной формы, антикрыло и 19-дюймовые диски, по кузову разбросаны черные акценты.

Выпускать Fairlady Z Customized Proto серийно не планируется, проект создан для привлечения внимания и усиления эмоциональной связи с Fairlady Z из 70-х.

Пресс-служба Российского союза автостраховщиков (РСА) 10 января уточнила информацию об изменении территориальных коэффициентов ОСАГО, которое вступило в силу 9 января. Утверждение о резком росте стоимости полисов не соответствует действительности, заявили в РСА, поскольку практически во всех крупных населенных пунктах теркоэффициенты были, напротив, снижены, а повысили их в небольших городах и поселках, относящихся к регионам из «красной» зоны рейтинга РСА, то есть наиболее подверженных рискам страхового мошенничества в ОСАГО.

Так, из 262 территориальных коэффициентов по ОСАГО для автомобилей снижены 143, без изменений остались 45. 

Коэффициенты снижены в том числе в Москве (с 1,9 до 1,8), Московской области (с 1,63 до 1,56), Санкт-Петербурге (с 1,72, до 1,64), Ленинградской области (с 1,27 до 1,24), Уфе (с 1,72 до 1,64), Казани (с 1,9 до 1,8), Екатеринбурге (с 1,72 до 1,64), Нижнем Новгороде (с 1,72 до 1,64), Челябинске (с 1,99 до 1,88), Самаре (с 1,54 до 1,48), Омске (с 1,54 до 1,48), Ростове-на-Дону (с 1,72 до 1,64), Красноярске (с 1,72 до 1,64), Воронеже (с 1,45 до 1,4), Перми (с 1,9 до 1,8), Волгограде (с 1,27 до 1,24). 

Из городов-миллионников коэффициент территории не снизился только в Новосибирске, где он остался на прежнем уровне (1,63). Новосибирская область долгое время оставалась регионом с высоким уровнем риска мошеннических действий в ОСАГО, но по итогам 9 месяцев 2021 года, после активно начатой работы по противодействию мошенничеству с участием представителей страховых компаний и властей региона, ситуация начала улучшаться. 

Выросли территориальные коэффициенты по ОСАГО для легковых автомобилей физических лиц в Республике Ингушетия (в Малгобеке — с 0,82 до 0,88; в Назрани — с 0,64 до 0,76; в прочих населенных пунктах — с 0,64 до 0,76), в Чеченской Республике (с 0,64 до 0,76), в Республике Дагестан (в Буйнакске, Дербенте, Каспийске, Махачкале, Хасавюрте — с 0,73 до 0,9; в прочих городах и населенных пунктах — с 0,64 до 0,84).

Напомним, 9 января также вступило в силу указание Банка России о расширении границ тарифного коридора по обязательному автострахованию (ОСАГО). Минимальная базовая ставка полиса ОСАГО для личных легковых авто с 9 января стала 2224 рубля, максимальная — 5980 рублей, для машин такси диапазон теперь составляет 2589-10 581 рубль.

Tesla отзывает в США 53 822 электромобиля с системой полного автопилота Full Self-Driving (она пока существует только в бета-версии). 

Причина сервисной кампании — FSD в некоторых ситуациях пренебрегает знаком обязательной остановки Stop, что на перекрестках чревато дорожно-транспортными происшествиями. Под отзыв попали все четыре модели электромобилей Tesla — Model S, Model X, Model 3, Model Y, машины выпуска 2016-2022 годов.

Национальное управление безопасностью на трассах США (NHTSA) уточняет, что Tesla за свой счет проведет обновление софта на указанных автомобилях и отключит функцию проезда без остановки.

Глава Tesla Илон Маск отметил, что аварий из‑за этой проблемы не было. По его словам, автопилот просто замедляется до 9 км/ч и продолжает движение вперед, если не видит автомобилей, пешеходов и иных препятствий. Более того, чтобы машина вела себя таким образом, нужно в настройках автопилота выбрать предустановку Assertive («напористый»).