KWRACHU.RU

Архивы рубрики ‘Статьи’

В свободном доступе опубликовали списки самых популярных новых легковых автомобилей и кей-каров на внутреннем рынке Японии по итогам января 2022 года.

В прошлом месяце Топ-3 среди обычных легковушек заняли автомобили Toyota: 1) Yaris, 2) Corolla и 3) Roomy.

По кей-карам ситуация следующая: 1) Honda N-BOX, 2) Daihatsu Tanto, 3) Daihatsu Move.

Напомним, к классу кей-каров, или по-японски «кей-дзидося», относятся машины длиной и шириной не более 3,4 и 1,48 м соответственно, с двигателем объемом не более 660 куб. см и максимальной мощностью не выше 64 л.с.

Топ-10 легковых авто на авторынке Японии в январе 2022 года:

Место	Модель	Продажи в январе 2022 года	Относительно января 2021 года
1	Toyota Yaris	18 169	98,1%
2	Toyota Corolla	12 671	163%
3	Toyota Roomy	10 712	89,1%
4	Toyota Aqua	9857	325%
5	Toyota Raize	8494	121,6%
6	Nissan Note	8374	111,2%
7	Honda Freed	4838	96,8%
8	Nissan Serena	4713	82,7%
9	Toyota Alphard	4641	46,4%
10	Honda Vezel	4294	188,5%

Топ-10 кей-каров на авторынке Японии в январе 2022 года:

Место	Модель	Продажи в январе 2022 года	Относительно января 2021 года
1	Honda N-BOX	19 215	117,4%
2	Daihatsu Tanto	7988	67,7%
3	Daihatsu Move	7876	89,1%
4	Suzuki Wagon R	5920	123,7%
5	Suzuki Spacia	5513	42,4%
6	Suzuki Alto	5277	103,4%
7	Nissan Dayz	5161	92,4%
8	Suzuki Hustler	4673	61,0%
9	Daihatsu Taft	4578	86,8%
10	Daihatsu Mira	4460	79,0%

Несколько крупных концернов объявили о приостановке поставок своих автомобилей в Россию в связи с боевыми действиями на Украине. Решения о паузе в отгрузках машин приняли импортеры и дистрибьюторы Mercedes-Benz, Citroen, Jaguar Land Rover и Audi. По данным газеты «Коммерсантъ», в ближайшее время в РФ прекратят завозить автомобили Volkswagen, Skoda и Porsche.

BMW ввел для клиентов в РФ 100-процентную предоплату при покупке машин.

Когда и при каких условиях будут возобновлены поставки продукции указанных марок в Россию — пока неизвестно.

Напомним, 24 февраля президент России Владимир Путин объявил о начале специальной военной операции на Украине. В связи с этим в отношении РФ ряд стран ввели санкции экономического характера. Ограничения действуют в отношении Сбербанка, ВТБ, Промсвязьбанка и других банков и организаций. Под санкции также подпали депутаты Госдумы, чиновники и журналисты государственных СМИ. Кроме того, ЕС полностью запретил продавать в Россию авиалайнеры.

Читайте также:

• Что будет с автомобильным рынком России?
• Покупки японских подержанных машин на аукционах Японии приостановлены

В начале февраля Lexus опубликовал первые снимки перспективного электрического кроссовера RZ 450e, который можно назвать люксовой версией Toyota bZ4X, теперь же в свободном доступе разместили снимки еще одного электрокроссовера Lexus, готовящегося к серийному производству, он условно называется Electrified SUV.

Машина с новых фото выглядит более крупной, чем RZ, и имеет традиционный универсальный кузов. По дизайну передней части она перекликается с RZ, но общих деталей снаружи между автомобилями нет. Никаких технических подробностей о втором кроссовере не опубликовано, но, очевидно, Electrified SUV построен на той же электромобильной агрегатной базе e-TNGA, которая легла в основу RZ, bZ4X и Subaru Solterra. Предположительно, второй электрокроссовер Lexus имеет длину около пяти метров и трехрядный семиместный салон.

Напомним, к 2030 году Toyota и Lexus планируют выпустить на рынок в сумме 30 электромобилей различного класса.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Исследовательский институт Toyota оснастил спорткар Supra системой автопилота, в которой зашит алгоритм профессионального дрифта без участия водителя! Это не блажь, а полезная работа — таким образом инженеры обучают автопилот «нелинейному прогнозирующему вождению».

Где-то в Азии очень повезло одному мотоциклисту.

В США 30-летний мужчина повздорил с кем-то на дороге, оппонент кинул в него бутылку с водой, а он… решил его расстрелять. Никто не пострадал, главного героя видео уволили с работы пожарного инспектора и дали ему тюремный срок.

Конец 80-х, страна трещит по швам, каждый выносит, что может — кооператив «АНТ», например, украл сразу 12 танков Т-72, но сбыть за границу не успел. 

Парень заснял, как добирался к своей машине через сугробы (спойлер: долго).

Что такое не везет.

Непонятно, на что рассчитывал водитель Гранты, но звук получился смачный.

В российский дорожный ГОСТ хотят ввести понятия «рефюж», «дивертор» и «шикан». Проект ГОСТа «Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов. Общие требования» разработал РосдорНИИ, подведомственный Федеральному дорожному агентству (Росавтодору), пишет «Коммерсантъ». Первая версия документа была представлена в 2020 году, недавно завершилось общественное обсуждение уже третьей редакции.

На текущий момент требования к безопасности пешеходов упоминаются в разных ГОСТах и сводах правил, однако единого нормативного документа на эту тему не существует. Создание единого стандарта будет способствовать «принятию комплексных решений по совершенствованию дорожной инфраструктуры», отметил главный специалист отдела безопасности дорожного движения РосдорНИИ Владислав Елизаров.

В ГОСТ собираются включить несколько новых терминов, которые стандартизируют элементы дороги, предназначенные для обеспечения безопасности пешеходов на проезжей части и рядом с ней:

• шикана — череда тесных извивающихся поворотов. Обычно применяется в автоспорте для замедления потока. Такие S-образные участки предполагается внедрять на улицах с низкой интенсивностью движения протяженностью не более 200 метров — за пределами федеральных трасс, мостов, путепроводов, эстакад и не ближе 100 метров к железнодорожным переездам;
• дивертор — ограждение для перекрытия сквозного проезда на перекрестке;
• рефюж — защитный элемент перед островком безопасности для предотвращения наезда автомобилей на пешеходов.

В документе оговариваются и иные нововведения:

• устанавливаются нормативы ограничения скорости на подъездах к нерегулируемым пешеходным переходам. Внутри микрорайонов лимит не должен превышать 20 км/ч, на улицах и дорогах местного значения — 30 км/ч, на магистральных улицах районного значения — 40 км/ч, на загородных дорогах — 70 км/ч. Обозначены и параметры организации приподнятых над дорогой переходов вблизи школ и детских садов: не выше 7-15 см, в зависимости от наличия бордюра;
• предлагается устраивать приподнятые на 8 см над проезжей частью перекрестки с введением ограничения скорости в 20-40 км/ч, сокращать число полос для движения или уменьшать их ширину.

В ГИБДД России раскритиковали предложение по внедрению шикан. В ведомстве отметили, что для введения таких элементов требуются должные основания, в том числе мнение специалистов в области организации движения, научного сообщества, результаты экспериментальной эксплуатации. Спонтанное закрепление в документах по стандартизации подобных решений может привести к росту аварийности. Также в ГИБДД выступили против разрешения делать приподнятые переходы, совмещенные с «лежачими полицейскими»: низкие автомобили могут их не проехать.

В РосдорНИИ сообщили, что новый ГОСТ планируется утвердить и ввести в действие в 2022-2023 годах. Не исключено, что документ включат в список стандартов в области безопасности движения, обязательных для соблюдения, но решение будет приниматься ГИБДД и Минтрансом РФ.

Фридайвинг — это не просто спорт, это искусство задержки дыхания, умение доверять своему телу и разуму, а также способность находить баланс между внутренней тишиной и внешним миром. Среди множества школ, обучающих этому искусству, особое место занимает молчановский школа фридайвинга — система подготовки, созданная на основе опыта одного из самых выдающихся фридайверов современности, Алексея Молчанова.

История и философия

Алексей Молчанов — многократный чемпион мира, рекордсмен в нескольких дисциплинах фридайвинга и сын легендарной Натальи Молчановой, которая считается одной из величайших фридайверов в истории. Наталья не только ставила мировые рекорды, но и занималась исследованием физиологии и психологии задержки дыхания, разрабатывала методики тренировок, которые позволяли ученикам безопасно осваивать всё большую глубину.

После трагической гибели Натальи в 2015 году Алексей продолжил её дело, объединив накопленные знания и опыт в единую систему — Molchanova Freediving Education System. Эта система сегодня признана одной из самых структурированных и научно обоснованных в мире.

Философия школы проста и в то же время глубока:

• Безопасность прежде всего — каждый элемент обучения строится вокруг принципов контролируемой практики.
• Постепенность прогресса — освоение навыков происходит шаг за шагом, без резких скачков.
• Осознанность — умение слушать своё тело и психику, понимать сигналы и реагировать на них.
• Свобода под водой — не борьба с стихией, а гармония с ней.

Структура обучения

Молчановская школа разработала многоуровневую систему курсов, которая подходит как для новичков, так и для опытных спортсменов.

1. Wave 1 (Базовый уровень)
   Этот курс — отправная точка. Здесь ученики учатся основам дыхания, релаксации, движения под водой, технике нырка и, самое важное, основам безопасности. После прохождения Wave 1 человек способен нырять с задержкой дыхания на глубину около 12–20 метров, уверенно ориентироваться в воде и чувствовать себя комфортно.
2. Wave 2
   Средний уровень, где акцент смещается на совершенствование техники гребков, работу с буйком и тросом, а также развитие физической и психологической выносливости. Задержка дыхания увеличивается, глубины достигают 24–30 метров.
3. Wave 3 и Wave 4
   Эти уровни предназначены для опытных фридайверов, которые хотят выйти на глубины более 40 метров и освоить сложные дисциплины — постоянный вес, нырок без ласт, нырок в переменном весе. Здесь уже активно используются продвинутые дыхательные и медитативные практики, а также техники компенсации давления на больших глубинах.

Кроме основных уровней, школа предлагает курсы по статической задержке дыхания (STA), динамической задержке (DYN), а также специализированные тренинги для инструкторов.

Методика тренировок

Одной из ключевых особенностей Молчановской школы является интеграция сухих тренировок в программу. Это значит, что ученик не ограничивается занятиями в бассейне или открытой воде — он также выполняет упражнения на суше для развития дыхательных мышц, гибкости грудной клетки, адаптации к гипоксии.

Пример сухих упражнений:

• Таблицы задержки дыхания — последовательные циклы вдохов и задержек, помогающие развивать толерантность к CO₂.
• Стретчинг грудной клетки и диафрагмы — улучшает способность компенсировать давление на глубине.
• Йога и медитация — помогают управлять уровнем стресса, концентрироваться и сохранять спокойствие.

В воде тренировки строятся вокруг трех основных элементов: техника, расслабление и безопасность. Инструкторы уделяют внимание каждому движению — от положения головы при нырке до минимизации лишних движений, экономящих кислород.

Безопасность — краеугольный камень

В фридайвинге безопасность не может быть второстепенной. Молчановская школа обучает принципу «никогда не ныряй один». Каждый ученик осваивает навыки спасения напарника, распознавания признаков гипоксии и потери сознания. Также большое внимание уделяется правильной подготовке к нырку:

• Контроль дыхания перед погружением (так называемый «breathing up»).
• Проверка снаряжения и троса.
• Четкая коммуникация между дайверами и страхующими.

Дух сообщества

Молчановская школа — это не только тренировки, но и мировое сообщество единомышленников. Курсы проводятся в десятках стран, а сертифицированные инструкторы объединены в сеть, где каждый может обмениваться опытом, участвовать в совместных погружениях и даже в международных соревнованиях.

Ежегодно проходят лагеря фридайвинга, где новички и мастера тренируются вместе, открывают для себя новые локации — от теплых морей до холодных озер. В этих лагерях царит особая атмосфера доверия и поддержки: каждый понимает, что в глубине важна не конкуренция, а взаимопомощь.

Почему именно Молчановская школа?

Есть несколько причин, почему многие выбирают именно эту систему обучения:

• Научная база — методика основана на исследованиях физиологии и психологии задержки дыхания.
• Проверенная эффективность — десятки рекордов, поставленных учениками и инструкторами.
• Глобальное признание — сертификаты Молчановской школы принимаются в большинстве фридайверских клубов мира.
• Гибкость обучения — можно проходить курсы в разных странах и у разных инструкторов, сохраняя единую систему прогресса.

Молчановская школа и путь внутрь себя

Фридайвинг часто описывают как путешествие не столько вглубь океана, сколько вглубь самого себя. На глубине, где слышно только биение собственного сердца, человек сталкивается с собой — со своими страхами, пределами и внутренними ресурсами.

Методика Молчановской школы помогает пройти этот путь безопасно и осознанно. Здесь нет давления «достичь большего любой ценой» — есть уважение к телу, к воде, к процессу.

Многие ученики отмечают, что навыки, полученные на курсах, помогают им и в повседневной жизни: умение концентрироваться, контролировать стресс, работать с дыханием полезно не только под водой, но и на суше.

Сегодня Молчановская школа продолжает развиваться, добавляя новые форматы обучения, онлайн-курсы, семинары по дыхательным практикам. Алексей Молчанов, оставаясь активным спортсменом, вдохновляет новое поколение фридайверов своим примером — показывая, что глубина достижима не только физически, но и внутренне.

Для тех, кто мечтает прикоснуться к миру фридайвинга, эта школа может стать идеальной отправной точкой. Здесь учеников учат не просто задерживать дыхание, а дышать правильно, не просто нырять, а погружаться осознанно, не просто преодолевать глубину, а находить в ней тишину и свободу.

Молчановская школа фридайвинга — это больше, чем учебная программа. Это целая философия, объединяющая людей по всему миру. Она учит доверять себе и воде, находить гармонию в движении и тишине, уважать свои пределы и постепенно расширять их.

Для одних это путь к спортивным рекордам, для других — способ медитации и восстановления, а для кого-то — просто новый опыт, открывающий неизвестный мир под водой. Но для всех без исключения — это путь к свободе.

22 февраля входящий в состав АвтоВАЗа завод «Лада Ижевск» приступил к серийному выпуску Lada Vesta модернизированного образца (обозначается как NG, то есть New Generation). Первым экземпляром, сошедшим с конвейера, стал универсал Vesta SW Cross в новом золотистом оттенке «Гарфилд».

С модернизацией в экстерьере Весты изменены передняя и задняя бамперные группы. Единственная стальная штампованная панель, которая стала другой, — это крышка/дверца багажника. У фар изменилась конфигурация — внизу появилась более выраженная «ступенька». Вся внешняя светотехника стала полностью светодиодной, но лишь в богатых комплектациях, в «базе» по-прежнему используются галогеновые лампы.

Дизайн решетки радиатора Весты отличается в зависимости от версии: в стандартной между фарами установлены два хромированных молдинга, в Cross — крупноячеистый рисунок в виде сот. Также увеличена в размерах эмблема Lada.

Задние бамперы и фонари между седаном и универсалом по-прежнему унифицированы на 100%. Появились две имитации выхлопных труб. Разработан новый дизайн 16- и 17-дюймовых колесных дисков с сочетанием черного лака и алмазной шлифовки.

Обязательную перед выходом на рынок сертификацию Vesta NG уже прошла — Одобрение типа транспортного средства опубликовали в базе данных Росстандарта неделю назад. 

Размеры Vesta NG в кузове седан таковы: длина — 4440 мм (+30 мм относительно автомобиля уходящего образца), ширина — 1764 мм (нет изменений), высота — 1496 мм по кузову и 1498 мм по антенне (минус 1 мм и плюс 1 мм относительно старой машины). Колесная база — 2635 мм. У универсала Vesta NG SW длина и ширина такие же, как у седана, но высота больше — 1500 мм по кузову, 1510 мм по рейлингам и 1525 мм по антенне. У уходящего универсала высота была 1497 мм по кузову и 1520 мм по антенне.

У обновленных седана и универсала Cross габаритная длина составляет 4445 мм, +21 мм относительно машин предыдущего образца. Ширина прежняя — 1785 мм. Высота у кросс-седана — 1522 мм по кузову и 1526 мм по антенне, у кросс-универсала — 1522 мм по кузову, 1532 мм по рейлингам, 1548 мм по антенне. У кросс-универсала текущего образца высота по кузову — 1526 мм, по антенне — 1537 мм.

Изменений по части агрегатов не предусмотрено. Гамма моторов модели по-прежнему будет состоять из бензиновых ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 л (106 и 122 л.с. соответственно), а также Renault-Nissan объемом 1,6 л (113 л.с.). Двигатели ВАЗ агрегатируются только с пятиступенчатой «механикой», рено-ниссановский — с бесступенчатым вариатором Jatco. Кросс-версии отличаются повышенным клиренсом.

Появились новые системы безопасности, в том числе дополнительные датчики на обоих бамперах, являющиеся частью комплекса безопасной парковки и контроля «слепых» зон в движении.

Пока АвтоВАЗ не опубликовал фотографии интерьера, а также информацию о комплектациях и ценах. Дорестайлинговая Веста стоит минимум 862 900 рублей за версию седан.

Продажи Lada Vesta NG стартуют в марте — одновременно выйдут обновленные седан, универсал, кросс-седан и кросс-универсал. Выпускаемую в Тольятти мелкосерийную Vesta Sport с 145-сильным 1,8-литровым мотором модернизация затронет позднее — вероятно, в 2023 году.

Honda Motor собирается представить новое, шестое по счету поколение кроссовера Honda CR-V в конце 2022 года или начале 2023-го, внешность перспективной машины стала известна благодаря публикации патентного изображения.

CR-V получит совершенно новый кузов, который характеризуют динамичная конфигурация бокового остекления, вертикальный в профиль уклон переда, зауженные фары и крупная по площади шестиугольная решетка радиатора.

Изображения задней части пока недоступны, но, судя по ранее замеченным замаскированным прототипам, стиль кормы будет перекликаться с CR-V уходящего образца.

Данных о технической стороне следующего CR-V нет. По неофициальной информации, на кроссовер продолжат устанавливать 1,5-литровый бензиновый турбомотор. Для некоторых рынков сбыта предусмотрят гибридную версию e:HEV с 2,0-литровым «атмосферником» и электродвигателем.

Целевой рынок для Honda CR-V по традиции — Северная Америка, а из ассортимента компании в Японии CR-V пропадет: вместо нее на домашнем рынке появится новый кроссовер C-класса.

В России Honda CR-V тоже можно не ждать: компания уходит из нашей страны, продажи вот-вот должны полностью прекратиться. Пока CR-V актуального поколения еще можно купить за 3 179 900 рублей.

Напомним, кроссовер Honda CR-V пятого поколения вышел в 2016 году. На автомобиль устанавливаются бензиновые двигатели объемом 2,4 литра (186 л.с.) и 1,5 литра турбо (190 л.с.).

Китайская компания Haval впервые в 2022 году повысила рекомендованные розничные цены на все представленные в России модели. Увеличение стоимости составило 80 000-160 000 рублей, или 3,5-7,1%. Об этом 4 февраля сообщил портал «Цена Авто».

Компактный кроссовер F7 подорожал на 80 000 рублей, столько же прибавила его купеобразная модификация F7x. Отметим, что речь идет о дорестайлинговых версиях F7 и F7x. На заводе компании в Узловой Тульской области уже идет выпуск обновленных кроссоверов, но их цены пока не публикуются.

Рамный внедорожник Haval H9 стал дороже на 160 000 рублей. За паркетник Jolion дилеры просят теперь на 100 000 рублей больше.

В итоге установлены следующие начальные цены на эти модели:

• Haval F7 — 1 809 000 рублей;
• Haval F7x — 1 859 000 рублей;
• Haval H9 — 3 149 000 рублей;
• Haval Jolion — 1 499 000 рублей.

В предыдущий раз стоимость автомобилей Haval повысилась в конце декабря.

По итогам 2021 года в России продано 39 126 автомобилей Haval. Это в 2,3 раза больше результата 2020-го.

Гамма выпускаемого с 2018 года кроссовера BMW X5 нынешнего поколения G05 пополнилась новой версией — с удлиненной колесной базой. Немецкий концерн создал ее эксклюзивно для рынка Китая, там же ее будут производить.

Габаритная длина BMW X5 Long увеличена на 130 мм — до 5052 мм, весь прирост приходится на расстояние между осями, то есть колесная база достигла 3105 мм. Относительно стандартного X5 новыми стальными кузовными панелями являются крыша, задние крылья и двери, пороги. 

В салоне увеличено пространство для ног задних пассажиров — таким образом, X5 Long подходит на роль представительского автомобиля. 

Заметим, что по параметру колесной базы удлиненный «икс-пять» повторяет полноразмерный X7, но по габаритной длине тот чуть больше — 5151 мм.

BMW X5 Long будут предлагать с бензиновыми моторами объемом 3,0 или 2,0 л, мощностью 272 или 370 л.с. соответственно. Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая, привод постоянный полный.

За пределами Китая новинку продавать не намерены.