KWRACHU.RU

Архивы рубрики ‘Тест-драйв’

АВТОВАЗ 6 июля начал продажи спортивной Lada Granta Drive Active в новых антисанкционных конфигурациях. 

Машину больше не оснащают 16-клапанным мотором 1.6 мощностью 106 л.с. — из-за санкций для его выпуска не хватает комплектующих. Поэтому Drive Active подобно стандартной Гранте получил 90-сильный 8-клапанный агрегат пониженного экокласса («Евро-2» вместо «Евро-5»). Двигатель сочетается с 5-ступенчатой МКП.

Ушли также фронтальные подушки безопасности и SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС» (в начальном исполнении).

Предложены две комплектации — Classic ’22 и Comfort ’22.

В остальном Драйв Актив прежний — он имеет короткоходную подвеску со спортивными настройками амортизаторов (улучшает управляемость), аэродинамический обвес кузова (оригинальные бамперы, накладки на пороги, спойлер на крышке багажника), 15-дюймовые колеса с легкосплавными дисками, хромированным наконечником выхлопной трубы, спортивными передними сиденьями. В салоне — контрастная отделка в ярко-красном цвете: вставки на сиденьях, подсветка шкалы приборов, строчка на кожаной оплетке руля и кожуха рычага коробки передач.

В комплектацию Granta Drive Active Classic ‘22 входят дневные ходовые огни, электроусилитель рулевого управления, электростеклоподъемники передних дверей, зеркала с обогревом и электроприводом, аудиоподготовка и четыре динамика, бортовой компьютер, центральный замок, розетка 12V на центральной консоли, подсветка вещевого ящика и багажного отделения, крепления для детских сидений Isofix и др. 

Comfort ’22 отличается наличием кондиционера, аудиосистемы, SOS-комплекса «ЭРА-ГЛОНАСС» и подогрева передних сидений.

Спортивную Гранту выпускают только в кузове седан, машину собирают мелкой серией на заводе Lada Sport.

Цены: 

• Lada Granta  Active Classic ‘22 — от 804 900 рублей,
• Lada Granta  Active Comfort ‘22 — от 847 900 рублей.

Относительно прежней самой доступной комплектации Drive Active антисанкционное исполнение на 136 000 рублей дешевле.

Напомним, стандартная Lada Granta в антисанкционной комплектации стоит от 678 300 рублей.

Hyundai Motor добавила в свою гамму принципиально новый продукт — компактный семиместный минивэн Stargazer (переводится как «звездочет»). Целевым рынком для модели является Юго-Восточная Азия: производство Старгейзера наладили в Индонезии, где особенно популярны автомобили такого формата.

По элементам ходовой части и агрегатам новинка унифицирована с популярным кроссовером Hyundai Creta SU2, кузов у вэна однообъемный, пятидверный.

Габаритные длина, ширина и высота Hyundai Stargazer составляют 4460, 1780 и 1695 мм соответственно, колесная база — 2780 мм. 

Экстерьер машины характеризует футуристическое оформление передней и задней частей кузова. Блок-фары установлены в углах бампера, над ними поперек всего переда — горизонтальная LED-полоса дневных ходовых огней. Задние фонари объединены световой планкой — при включенном габаритном свете они формируют H-образный рисунок. Оба описанных стилевых решения перекликаются с престижным полноразмерным вэном Staria. Массивные боковины кузова визуально «облегчены» сложной композицией из граней-подштамповок.

В салоне — цифровой щиток приборов диагональю 4,2 дюйма и экран медиасистемы размерностью 8 дюймов.

Базовая конфигурация модели предполагает семиместную компоновку салона по схеме 2+3+2, однако в качестве опции предложат раздельные задние кресла повышенной комфортности, с которыми салон становится шестиместным (2+2+2).

Stargazer предложат с 1,5-литровым бензиновым мотором Smartstream G мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 144 Нм. Его по выбору заказчика агрегатируют с 6-скоростной МКП или бесступенчатым вариатором. Привод передний, однако хорошим подспорьем на некачественных дорогах станет повышенный клиренс.

В Индонезии уже начали принимать заказы на Hyundai Stargazer, цены варьируются от 243,3 млн до 307,1 млн местных рупий (=929 000-1 173 000 рублей).

Новинку выпускают в трех фиксированных комплектациях — Active, Style и Prime. В максимальной помимо прочего — кожаная отделка салона, шесть подушек безопасности, амбиентная подсветка салона, комплекс систем превентивной безопасности.

В Юго-Восточной Азии Hyundai Stargazer будет конкурировать с такими моделями, как Mitsubishi Xpander, Honda BR-V, Toyota Avanza/Veloz и Daihatsu Xenia.

Mercedes-Benz откажется от собственного представительства в России — компания продаст имущество своей дистрибьюторской компании «Мерседес-Бенц Рус» одному из официальных дилеров, пишет «Коммерсантъ».

Среди претендентов называют «Панавто», «Автодом», «Авилон» и «Мейджор». Уточняется, что «Мерседес-Бенц Рус» обсуждает продажу дилерам своего склада автомобилей и автосалона через торги.

Права дистрибьютора передадут одному из дилеров, юридически не связанному с Mercedes-Benz.

Газета отмечает, что в начале июля сотрудники офиса Mercedes-Benz в РФ начали массово искать работу. 

В Mercedes-Benz ситуацию не комментируют и отмечают, что конкретных решений пока не принято.

Mercedes-Benz была второй по популярности премиальной маркой в РФ после BMW (продажи в 2021 году — 43 тысяч машин против 46,8 тысяч у BMW без учета Mini). Санкции ЕС запрещают поставку в Россию премиальных автомобилей дороже €50 тысяч, а из США их нельзя поставлять совсем, в том числе BMW X-серии и Mercedes GL. Судьба расположенного в Есипово Московской области автозавода по производству легковых Мерседесов остается неизвестной — это предприятие не работает с начала марта.

У «Мерседес-Бенц Рус» в аренде два здания на Ленинградском проспекте (офис в доме 39а и дилерский центр и станция СТО в доме 39, стр. 34). Завод принадлежит ООО «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус», где 20% — у СП «Даймлер КАМАЗ Рус», остальное — у головной Mercedes-Benz AG.

SsangYong Motor на днях запустила в родной для нее Корее продажи среднеразмерного компактного кроссовера Torres, при этом компания готовит еще одну новинку — фото ее полноразмерного макета просочились в свободный доступ.

Снимки предположительно сделаны в дизайн-центре SsangYong Motor. На них анфас запечатлен некий кроссовер, оформлением переда напоминающий одновременно автомобили Jeep и внедорожник SsangYong Korando второго поколения образца 1996 года.

По предварительной информации, на фото — дизайн-проект перспективного компактного кроссовера с кодовым обозначением KR10. Он создается на той же платформе, которая использована для Torres; будет оснащаться 1,5-литровым бензиновым турбомотором в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Когда представят KR10 — пока неизвестно.

Напомним, SsangYong Motor сейчас в процессе эпохальных изменений — его поглощает корейский консорциум во главе с химическим концерном KG Group.

Концерн Volkswagen рассматривает возможность продажи своего автозавода в Калуге, об этом пишет «Газета.ру» со ссылкой на свои источники в немецкой компании.

По информации ресурса, на завод уже приезжали две делегации потенциальных покупателей — из Казахстана и Австрии, также площадку посещали представители Минпромторга РФ.

22 июля Volkswagen сменил главу своего российского представительства — назначенный лишь месяц назад Ян Витте отправлен в отставку, его место занял Геррит Шпенглер, который до того занимал должность директора по персоналу российского отделения концерна.

«Газета.ру» отмечает, что назначение руководителем офиса кадровика — явный признак намерения VW продать свои активы в России.

Автозавод VW в Калуге работал по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Он выпускал для России и других стран ЕАЭС лифтбеки Polo и Skoda Rapid, а также кроссоверы VW Tiguan. Предприятие не работает с начала марта — из-за антироссийских санкций, введенных в связи с событиями на Украине.

Напомним, в начале июля стало известно о  том, что VW не возобновит сотрудничество с «Группой ГАЗ» — в Нижнем Новгороде до начала марта по контракту производили кроссоверы Volkswagen Taos, Skoda Kodiaq, Karoq и лифтбеки Skoda Octavia. VW уже закрыл свой нижегородский офис и сократил производственный персонал.

ОБНОВЛЕНИЕ 27 июля 2022 17:05 мск. Получен официальный комментарий от российского отделения Volkswagen: 

«Компания Volkswagen Group Rus приостановила производство в России c 3 марта 2022 года до дальнейшего уведомления.

В связи с высоким уровнем неопределенности общей ситуации мы не можем прогнозировать потенциальные сроки возобновления производства в России на данный момент. Сотрудники Volkswagen Group Rus находятся в простое.

Мы постоянно следим за текущими событиями и рассматриваем различные будущие сценарии, однако никаких решений не принято. Надеемся на ваше понимание, что мы воздержимся от комментирования слухов».

Ранее по теме: В Калуге без работы сидят 8 тысяч сотрудников автозаводов (4 июля 2022)

АВТОВАЗ 3 августа объявил о выпуске новых спецкомплектаций «антисанкционной» модификации Lada Granta: у седана и лифтбека она называется #CLUB, у кросс-универсала — Quest.

Особенности #CLUB относительно стандартной Granta Classic ‘22 — обогрев лобового стекла, парктроник, аудиосистема, 15-дюймовые колеса с двухцветными легкосплавными дисками уникального дизайна, наружные зеркала с указателем поворота. На кузове также применен шильдик #CLUB, на сиденьях — вышивка в графике логотипа спецсерии.

Стоимость седана Granta #CLUB — от 797 500 рублей на условиях «пришел — купил» или от 638 000 рублей по госпрограмме льготного автокредитования.

Лифтбек Granta #CLUB — от 817 500 рублей на условиях «пришел — купил» или от 654 000 рублей по госпрограмме.

Вседорожный универсал Granta Cross в версии Quest ориентирован на любителей туризма, поэтому в комплектацию входят сетка для удержания груза в багажнике и резиновый поддон багажного отсека, водоотталкивающая обивка сидений, а также обогрев ветрового стекла и парктроник. Из стилевых атрибутов — черная крыша, двухцветные диски колес, шильдик Quest на кузове, вышивка в виде логотипа спецсерии на спинках сидений. Комплектация кросс-универсала в варианте Quest дополнена кондиционером, регулировкой кресла водителя по высоте, подогревом передних сидений, аудиосистемой. 

Прайс-лист на Lada Granta Cross Quest стартует с отметки 853 500 рублей на обычных условиях или 682 800 рублей — по госпрограмме льготного кредитования. 

Все «антисанкционные» Гранты оснащают 90-сильным 8-клапанным бензиновым мотором («Евро-2») и 5-ступенчатой МКП.

Дром попросил россиян оценить состояние общественного транспорта в регионах. Лишь 25% жителей страны положительно высказались о парке пассажирских перевозок: 17% считают его хорошим, а 8% — даже отличным.

Почти половина россиян недовольны состоянием общественного транспорта. Ужасным его назвали 18%, плохим — 24%. При этом каждый третий опрошенный (33%) ставит оценку «удовлетворительно».

От региона к региону мнения значительно отличаются. Около 60% жителей Москвы и Московской области положительно оценили свой общественный транспорт. А в Сибири и на Дальнем Востоке, наоборот, около половины респондентов назвали парк транспорта в регионах «плохим» и «ужасным».

Всероссийский опрос проводился со 2 по 11 августа 2022 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие почти 9000 человек.

В декабре прошлого года «Северо-Западный региональный центр Концерна ВКО “Алмаз-Антей” — Обуховский завод» зарегистрировал в «Роспатенте» промышленный образец электромобиля класса «Внедорожник» и вместе с ним — семь промышленных образцов узловых элементов интерьера и экстерьера: центральную консоль, мультифункциональное рулевое колесо, панель приборов, отделку передней и задней дверей, сиденья, светодиодные фары и фонари.

Пресс-служба «Алмаз-Антея» тогда сообщила, что кроссовер E-Neva стал «очередным шагом в реализации проекта концерна по созданию линейки отечественного транспорта на новых источниках энергии (электромобили, газомобили, водородомобили), который реализуется в рамках работ по диверсификации и увеличению доли высокотехнологичной продукции гражданского назначения». С тех пор о проекте ничего не было слышно, однако на днях ходовой макет электрического кроссовера E-Neva опробовал министр промышленности и торговли Денис Мантуров, чем поднял новую волну интереса к машине.

Поскольку «Алмаз-Антей» будучи государственным концерном, вознамерился разрабатывать электромобили за наш счет, нам просто необходимо разобраться, сколько денег менеджеры оборонного предприятия взяли для этих целей из наших налогов.

Скажем наперед: особенных подробностей добыть не удалось — все хвосты по проекту тщательно подчищены, а все контракты как головным заказчиком, так и соисполнителем заключались по ФЗ-223, то есть по федеральному закону «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Он позволяет размещать заказы с «закупкой у единственного поставщика», то есть, без фактического проведения тендера или конкурса. Собственно, самым крупным автомобильным проектом, реализованным по такой схеме, стал Aurus с известным всем результатом.

Итак, 24 мая 2019 года на сайте госзакупок была размещена заявка «Алмаз-Антея» на «Разработку концепции инвестиционного проекта “Организация производства и сбыта платформы электромобилей на базе “Алмаз-Антей”». В тот же день закупочная комиссия «Алмаз-Антея» протоколом № 303/264-ЕД определила единственного поставщика, не указав его в протоколе. Сумма договора составила 4,4 млн рублей с учетом 20% НДС.

Инвестиционное предложение должно помимо прочего включать «описание сложившейся ситуации заказчика, которой обуславливается необходимость реализации проекта». Странно, неужели сам «Алмаз-Антей» не мог обосновать начало работ? Вполне может быть, что действительно не видел в них необходимости. Далее идет «обзор состояния рынка и структуры потребления продукта в 2019–2029 годах в России на основе открытых источников» с проработкой пунктов: «спрос», «потребители», «конкуренты», «потребительские характеристики». Но самый примечательный пункт здесь — «факторы развития рынка, барьеры и ограничения». Интересно, сумели авторы концепции предположить в 2019 году, что через три года наше государство будет давать на электромобиль скидку почти в миллион рублей, а само производство «электричек» с учетом продажи их для государственных и муниципальных нужд будет куда выгоднее, чем обычных автомобилей?

Следующий раздел еще интереснее — «замысел инвестиционного проекта». Он включает: «общую идею и концепцию продукта», «обоснование маркетинговой, научно-технической и производственной актуальности проекта» (очередное подтверждение, что в самом «Алмаз-Антее» искренне не понимали нужды в электромобиле), «поисковые исследования предварительной стилевой поверхности экстерьера», «концепцию технологии и производства продукта (укрупненно)» и даже «предварительный технический бенчмаркинг», то есть, анализ продукции конкурентов с целью формирования оптимальных характеристик собственного продукта.

Из технической спецификации мы узнаем, что проект предполагал разработку трех моделей на одной платформе. Уже на предварительной стадии исполнитель должен был оценить «пробег на одной зарядке в соответствие с правилом 101 ЕЭК ООН», определить материалы кузова, ключевые принципы компоновки, способ охлаждения и нагрева высоковольтной АКБ, объемы выпуска каждой из трех моделей в течение жизненного цикла, который определили в 10 лет, и ряд других характеристик, среди которых — даже крутящий момент на колесе! Один только этот пункт говорит, что ТЗ для заказчика формировали технически-адекватные люди. К слову наряду с уже известным кроссовером предусмотрены еще две модели — 4х2. Вероятно, одна из них — двухместная, потому что по ней указано не «4 сид.», а «2 сид.», что, скорее всего обозначает количество сидений.

Однако кто же исполнитель? Единственным «подозреваемым» стал Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого. Напомним, что именно его использовали для освоения субсидий и при разработке Камы-1, от которой потом открестился КАМАЗ, и которую наши остроумные читатели тут же переименовали в «Кому-1», он же участвовал в разработке несостоявшегося ульяновского «Патриота-2020», он же — в создании некоей «универсальной пассажирской платформы» для КАМАЗа и т.д. В лучшем случае результатом всегда был ходовой макет студенческого уровня, какие в европейских университетах штампуют десятками ежегодно, в худшем — макет виртуальный.

Предположения наши подтвердились: через месяц после заявки «Алмаз-Антея», а именно 21 июня 2019 года, СПбПУ Петра Великого размещает свою заявку — на выполнение работ по подготовке отчета по теме: «Свойства и характеристики платформы электромобилей и эскизное изображение стилевого решения экстерьера электромобилей». Закупка осуществлялась в рамках исполнения обязательств по договору от 24.05.2019 № 533/05/2019-ПЭО, заключенному с «Алмаз-Антеем», причем тоже через размещение у единственного поставщика, только сумма тут меньше: всего 1,5 миллиона рублей. При этом сроки СПбПУ явно поджимают, потому что исполнителю на такое ответственное, прямо скажем, задание, дают всего… три дня! Не исключено, что заявку просто оформили задним числом, а подрядчик, которым стало ООО «Политех-Инжиниринг», уже вовсю работал над проектом. Что нам здесь важно? Что соучредителем «единственного поставщика» «Политех-Инжиниринга» остается сам политех Петра Великого. В общем, отдали кому надо. Однако, что такое 4,4 выделенных миллиона рублей? Научные исследования на них не организуешь, поэтому 24 сентября 2019 года «Алмаз-Антей» заключает большой контракт — уже на 48 миллионов рублей. На сей раз предметом контракта стала не концепция инвестиционного проекта а уже полноценный проект «организация производства и сбыта платформы электромобилей на базе Общества с ограниченной ответственностью “Северо-Западный региональный центр Концерна ВКО “Алмаз-Антей”». Через некоторое время — 14 октября 2019 года «Алмаз-Антей» заключает еще один контракт – на 20,1 млн рублей. На сей раз нужно подготовить «Обосновывающие материалы к проекту “Разработка инвестиционного проекта “Организация производства и сбыта платформы электромобилей”». Заметим, что почти треть от всей суммы на E-Neva потрачена на обоснование проекта — не многовато?.. Или это означает, что впереди — освоение средств куда больших масштабов?..

Как бы то ни было, начиная с 14 октября и далее 21 и 23 октября 2019 года СПбПУ размещает заявки по указанным темам на 20,1 млн рублей, 2,5 млн рублей, 8,4 млн рублей соответственно. Снова закупочная комиссия определяет «единственных поставщиков», только на сей раз мы их назвать не можем. Не вызывает сомнения лишь то, что подряды получили не абы какие организации, а «какие нужно» организации. В этом смысле электрокроссовер E-Neva можно смело называть машиной «двойного назначения»…

Остается добавить, что Денис Валентинович Мантуров 16 июня 2022 года стал почетным доктором университета Петра Великого, а на недавней выставке Иннопром «высоко оценил опережающие мировой уровень разработки» вуза. Что ж, в отличие от министра промышлености и торговли мы еще не успели опробовать ходовой макет кроссовера E-Neva, однако, если его, как и «Каму-1» студенты СПбПУ слепили из китайских комплектующих и прочих подручных материалов, то с этим утверждением можно был бы смело поспорить. Впрочем, не будем раньше времени ставить крест на проекте, все-таки на него грохнули более 72 миллионов наших рублей…

Таганрогский автомобильный завод, с 2014 года находящийся в состоянии банкротства и безуспешно распродававший свои недвижимые активы, наконец нашел нового хозяина. В рамках выставки Иннопром Ростсельмаш подписал соглашение с Ростовской областью о постройке нового завода сельскохозяйственной и коммунальной техники с объемом инвестиций в 1,5 млрд руб.

В официальных пресс-релизах не фигурирует название площадки для строительства, но в Ростсельмаше нам подтвердили, что речь идет именно о ТагАЗе. А неупоминание связано с нежеланием вызывать печальные ассоциации. Ведь ТагАЗ в последние годы работы не вылезал из экономических дрязг и скандалов, а после, уже на этапе конкурсного производства, ветшал на глазах, превращаясь в промышленные руины.

В Ростсельмаше говорят о глубокой реконструкции ТагАЗа, не уточняя, что имеется в виду. Как минимум коммуникации, подъездную инфраструктуру и некоторые здания использовать можно. И символично то, что ТагАЗ вновь становится комбайновым заводом, каким он и был до прихода туда инвесторов из «Донинвеста».

«Новое предприятие обеспечит сельхозтоваропроизводителей современной высококачественной техникой отечественного производства, тем самым заменив на рынке иностранных конкурентов. Важно, что уже на первом этапе будет создано 500 рабочих мест, а при выходе на полную мощность на современном производстве будут трудоустроены 1,5 тысячи человек», — сказал на церемонии подписания соглашения губернатор Ростовской области Василий Голубев. 

Строительство завода началось в мае этого года, запустить его планируют в 2023-м, а выйти на проектные параметры — в четвертом квартале 2024-го. Там будет выпускаться сельхозтехника на сумму 3 млрд рублей в год с перспективой ежегодного увеличения производства на 10-15%. 

Кроме сборочного цеха планируют запустить литейное производство и небольшой испытательный полигон. Предполагается, что костяк трудового коллектива составят бывшие работники ТагАЗа.

Suzuki Motor испытывает удлиненную пятидверную версию рамного внедорожника Jimny. Фото оклеенного маскировочной пленкой прототипа попали в свободный доступ. 

Удлиненный Джимни не в первый раз подлавливают во время тестов, однако прежде фотографировали «испытательный мул» с переваренным трехдверным кузовом, который по габаритам и массе имитировал перспективную версию. Теперь же сняли полноценный прототип новой модификации — у него укороченные передние двери и добавленные задние. 

По предварительной информации, от носа до хвоста у пятидверного Jimny на 30 см больше, чем у глобальной версии стандартной модели, то есть его габаритная длина составляет приблизительно 3,95 м, а колесная база — 2,55 м. Примечательно, что автомобиль проходит часть тестов в Западной Европе.

Одновременно с появлением пятидверной версии ожидается выход гибридного Jimny с турбированным ДВС в составе. У него будут меньшие выбросы вредных веществ относительно нынешнего 1,5-литрового «атмосферника», который, напомним, в Евросоюзе не прошел по требованиям ограничения токсичности для легковых авто.

Появление Jimny с двумя дополнительными дверями ожидается в 2023 году.

В январе 2022-го на Токийском автосалоне представили шоу-кар в виде пятидверного Jimny, но это была студенческая работа Нихонской автомобильной технологической школы (NATS), не имеющая никакого отношения к Suzuki Motor.