KWRACHU.RU

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Вчера стало известно, что Renault продает принадлежащий ему пакет акций АвтоВАЗа «за условный один рубль». По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова совладельцем АвтоВАЗа станет ФГУП НАМИ. А московский завод Renault Россия перейдет во владение Правительству Москвы.

Мы можем добавить к этому некоторое количество подробностей и уточнений.

По нашим сведениям, 67,6% акций АвтоВАЗа (точнее, СП «Лада Авто Холдинг») передадут НАМИ не в собственность, а в управление. Как это будет оформлено юридически — пока неизвестно, но, по логике, должна быть создана отдельная управляющая компания, а руководство АвтоВАЗом передано от коллегиального органа управления (совета директоров) к единоличному исполнительному (гендиректору). Акции же могут быть переданы в траст еще одному новому юрлицу.

Как нам сообщили источники на ВАЗе, переговоры пока не завершены и Денис Мантуров слегка опередил события, озвучив их результат. Главная незакрытая тема соглашения с французскими акционерами АвтоВАЗа — возможность поставки компонентов с зарубежных заводов Renault, прежде всего, из Румынии и Франции. Это необходимо для возобновления производства моделей Largus и XRAY. На сегодняшний день принципиальная договоренность существует, но вот закреплена ли она в письменной форме — нам неизвестно. Наши собеседники опасаются, что преждевременное оглашение результатов (даже такое поверхностное, как вчера) может повлиять на дальнейший ход переговоров.

Как мы писали, у ВАЗа существует «План Б», который частично уже реализуется и который подразумевает полную автономию от поставок европейских компонентов. В общих чертах он выглядит так: выпустить сильно упрощенные (и максимально локализованные) версии Granta, Niva Travel/Legend и Vesta (июнь, июль и сентябрь соответственно), которые будут соответствовать «спецрегламенту особого периода» (этот документ еще не обнародован). Но проблема в том, что «спецрегламент» априори документ ограниченного срока, он будет действовать до 1 февраля 2023 года. Даже если подразумевать продление по необходимости, срок действия все равно не будет бесконечным и рано или поздно придется возвращаться к нынешним экологическим нормам и требованиям по безопасности. Как минимум, для моделей Largus и XRAY выгоднее получается все-таки договориться с французами на поставку определенных компонентов или на лицензии для их производства на других заводах, нежели пытаться делать все своими силами.

А вот с перспективными моделями на платформе нового Логана (она называется C-MF B-LS) — Грантой и Нивой-3, видимо, придется попрощаться. В них получается слишком много французского, что практически невозможно заместить российским или китайским. Но, как ни странно, официально эти проекты на ВАЗе не закрыты, подготовка производства продолжается. По новым Логану и Гранте все находится в финальной стадии, фактически, эти модели готовы к выпуску. Почему руководство ВАЗа не дает отмашку на прекращение работ по перспективным проектам — для наших собеседников на заводе является загадкой.

Вчера появилась информация, что завод Лада Ижевск уходит в простой до сентября и что его вообще хотят закрыть, перенеся производство Весты в Тольятти. В Тольятти этого не подтверждают, но называют «вариантом логичным и почти неизбежным». Так что есть вероятность, что упрощенная Веста с восьмиклапанным мотором в 90 л.с. встанет на конвейер уже в Тольятти.

На тему судьбы завода Renault Россия в Москве, на котором выпускались Дастеры, Каптюры и Арканы (и который Мантуров назвал неактуальным словом «Автофрамос») точной информации нет. Но слова министра о том, что «там будут собираться другие автомобили, возможно, Лады» говорят только о том, что окончательного решения не выработано. По мнению наших источников, у московского завода нет производственных перспектив, затевать там выпуск других автомобилей экономически бессмысленно, в стране достаточно незагруженных автомощностей с более дешевой рабочей силой. Увы, бывшему «Автофрамосу», вероятнее всего, грозит ликвидация.

Гамма обновленной Skoda Kodiaq в России пополнилась вариантом с турбодизелем объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с. Мотор экокласса «Евро-6» работает в паре с преселективным семиступенчатым «роботом» DSG и полным приводом. Напомним, с момента старта на российском рынке в сентябре и до сих пор рестайлинговый Kodiaq предлагали только с бензиновыми моторами.

Дизельный Kodiaq по динамике не уступает бензиновым вариантам — разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 9,7 секунды, максимальная скорость достигает 192 км/ч. При этом машина заметно экономичнее — 6,8 л/100 км.

Одновременно Skoda объявила, что добавила в палитру Kodiaq и Octavia в России новый цвет — ярко-оранжевый металлик Energetic orange.

Kodiaq — это среднеразмерный кроссовер, для РФ его по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускают на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Помимо пятиместного варианта в гамме есть семиместный. Цена дизельного Kodiaq в России — от 2 561 000 рублей.

Модернизированную версию кроссовера представили в апреле 2021-го. Экстерьер освежили за счет новой панели капота, решетки радиатора, фар, бампера. Фронтальная часть стала чуть более агрессивной благодаря «прищуру» фар. По периметру решетки отныне «жирное» обрамление хромом. Сзади заменен бампер и применен оптимизированный спойлер дверцы багажника с боковыми обтекателями (снижает коэффициент Cx). Машина также получила ряд улучшений в салоне.

Немецкий концерн Volkswagen планирует выпустить гамму крупных чисто электрических внедорожников и пикапов под новым брендом Scout (Скаут), об этом сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на свои источники в компании.

Scout — торговая марка с историческими корнями. Это наименование использовалось для вездеходов американской фирмы International Harvester, выпускавшихся в двух поколениях в 1961-1980 годах. Ныне это предприятие называется Navistar и принадлежит Фольксвагену через компанию Traton, которая объединяет весь бизнес концерна по производству грузовиков. Помимо Navistar в Traton входят MAN, Scania, а также Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Уместно вспомнить, что приставкой Scout обозначались и подготовленные для легкого бездорожья версии Skoda Fabia (во втором поколении) и Skoda Octavia (во втором и третьем поколениях). Skoda Auto также принадлежит немецкому концерну. 

По сообщению WSJ, инвестиции в проект выпуска электрических внедорожников и пикапов Scout составят $1 млрд. Они выйдут в 2026-м и будут производиться тиражом 250 000 в год. Целевым рынком для Scout от Volkswagen станет Северная Америка, там машинам придется конкурировать с Rivian R1T/R1S, Tesla Cybertruck, Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado EV и т. д.

Задние фонари Lada Niva Travel перестанут запотевать — ОСВАР, поставщик этой позиции для АвтоВАЗа, установил новую роботизированную линию для склейки стекла и корпуса фонаря Нивы Тревел.

Склеивание стекла фонаря с его корпусом теперь происходит в автоматическом режиме. Установка состоит из системы подачи двухкомпонентного клея и коллаборативного робота, безопасного для человека. Все это интегрировано в единое информационное пространство. Таким образом оператор осуществляет управление функционированием установки с поверхности рабочего стола.

По новой технологии уже произведена опытная партия фонарей, она прошла испытания у заказчика, результат положительный. Заказчик также провел аудит стабильности процесса и готовности к серийному производству, отмечает пресс-служба ОСВАРа.

Напомним, ОСВАР входит в состав холдинга «Объединенные автомобильные технологии», который, в свою очередь, является частью КАМАЗа.

Заметим, часть владельцев Lada Niva Travel жалуются на запотевание стекол фонарей машины после мойки. Это свидетельствует о негерметичности изделия — автоматизация склейки призвана изжить этот дефект. 

Lada Niva Travel выпускается с конца 2020 года, это рестайлинговая версия бывшего Chevrolet Niva. Фонари у Travel оригинальные, в качестве источников света используются LED-элементы, а не лампы накаливания (как на дорестайлинговой машине).

Минпромторг РФ опубликовал ведомственный приказ, которым определяется перечень товаров для параллельного импорта. Напомним, этим термином обозначаются ситуации, когда товар ввозится в страну без разрешения владельца торговой марки.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подписал документ еще 19 апреля, но его опубликовали только 6 мая. В приказе сказано, что он вступает в силу на следующий день после публичного размещения, следовательно, 7 мая.

Кабмин решил легализовать параллельный импорт после того, как США, Евросоюз и Япония ввели жесткие ограничения на поставки в Россию широкого перечня продукции.

Минпромторг допустил ввоз без разрешения правообладателей товара 96 категорий, существенное место занимают автомобили и комплектующие к ним.

В списке допущенных к параллельному импорту автомобилей перечислены следующие бренды: Land Rover, Jeep, Jaguar, Chrysler, Bentley, General Motors, Cadillac, Chevrolet, Dodge, GMC, Mitsubishi, Renault, Hummer, Tesla, Lincoln, Mercedes-Benz, Daimler, Maybach, Smart, BMW, Mini, Volkswagen, Skoda, Porsche, Audi, Toyota, Lexus, Lamborghini, Ferrari, Seat, MAN, Scania, Isuzu, Maserati, Aston Martin, Subaru, Suzuki, Honda, Acura, Infiniti, Nissan, Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Mack Trucks, Volvo, DAF, Rolls-Royce, Bugatti. Обратим внимание, что перечень намного обширнее того, который попадал в свободный доступ в конце апреля по неофициальным каналам. В частности, в утвержденном перечне приводятся все немецкие премиум-марки, а также основные японские бренды, включая Toyota и Lexus.

Также документ распространяется на двигатели и запчасти Cummins, Wabco, Mahle, Knorr-Bremse, Bosch, Land Rover, Jeep, Jaguar, Chrysler, Bentley, GM, Cadillac, Chevrolet, Dodge, GMC, Mitsubishi, Renault, Hummer, Tesla, Lincoln, Mercedes-Benz, Daimler, Maybach, Subaru, Deutz, Kubota, Toyota, Scania, MTU, Detroit Diesel, Porsche, BorgWarner, Gates и многих других торговых марок.

Без разрешения правообладателя с 7 мая можно ввозить шины Michelin, Goodyear, Continental, Bridgestone, промышленное оборудование Caterpillar и Siemens.

Евросоюз с 15 марта полностью запретил поставки в Россию авто ценой от 50 000 евро, Япония с 5 апреля закрыла экспорт в нашу страну машин дороже 6 млн иен (около $46 000). С 11 марта экспортный контроль в отношении всех поставляемых в РФ автомобилей ввели США.

Ссылка на материалы:

• Приказ Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 19.04.2022 № 1532 «Об утверждении перечня товаров (групп товаров), в отношении которых не применяются положения подпункта 6 статьи 1359 и статьи 1487 Гражданского кодекса Российской Федерации при условии введения указанных товаров (групп товаров) в оборот за пределами территории Российской Федерации правообладателями (патентообладателями), а также с их согласия».

К нам попал странный документ от Минэкономразвития. Не документ даже, а приложение к некоему письму. Это предложения по формированию экспортных поставок в Российскую Федерацию со стороны промышленных предприятий Республики Беларусь. В почте оно предварялось следующими словами: «В соответствии с поручением Минэкономразвития РФ направляем предложения по формированию поставок пром. продукции в РФ из РБ». То есть это часть переписки чиновников из двух министерств, России и Беларуси, в которой утверждаются планы поставок в РФ разной продукции.

В документе так или иначе упомянуто большинство белорусских автозаводов, кроме МоАЗа и МЗКТ. А вот из автокомпонентных предприятий фигурирует только «Белшина».

Интересно, что СЗАО «Белджи» обещает поставлять в Россию… автомобили «Белджи», а не Geely. Но, возможно, это ошибка составителей экспортной программы. А вот заявленный объем в 30 000 автомобилей в год выглядит избыточно оптимистичным. Как нам пояснил представитель самого «Белджи», 30 000 — это мощность завода при работе в одну смену. А поскольку запуск второй смены сейчас даже не обсуждается, то выходит, что вся возможная производственная программа завода отписана России. Однако в предыдущие несколько лет порядка 30% выпускаемых автомобилей оставалось в РБ. На 2022 год для Беларуси планировали произвести 9000. Откуда при этом возьмутся 30 000 для России — загадка. Тем паче что сейчас вообще невозможно произвести эти 30 000 из-за сложностей в доставке компонентов, политической неопределенности и рисков китайской стороны.

Примерно такие же соображения относятся и к БелАЗу: его план поставок в РФ составляет 765 «карьерников». Это близко к мощности всего завода и вдвое превышает производственную программу прошлого года, когда было сделано 387 машин. Да и есть ли в России рынок на 765 карьерных самосвалов из РБ, учитывая, что российские заводы КАМАЗ и «Тонар» выходят на этот рынок?

МАЗ может поставлять 6323 грузовика и 1100 автобусов, и это близко к потребностям и возможностям: в прошлом году минчане продали в России 5410 грузовиков. В 2022 году потребность в тягачах МАЗ будет больше (из-за ограниченной возможности КАМАЗа делать магистральные машины).

Заявка «Белшины» — 2,5 млн шин в год. Вопрос только в том, сможет ли завод, находящийся под жесткими санкциями, обеспечить себя сырьем. А вот возможности МТЗ поставить к нам 29 960 тракторов Беларус сомнений не вызывают.

Китайская Beiqi Foton Motor Co. намерена организовать в России производство рамных внедорожных пикапов Tunland и грузовиков S-Series, об этом сообщает агентство «Интерфакс» со ссылкой на материалы отчетности российского отделения компании.

«ООО “Фотон Мотор” имеет далекоидущие планы на развитие продаж автомобилей марки Foton на территории России. Но для получения максимальной прибыли необходимо локализовать производство в РФ. Для этого принято решение заключить долгосрочный контракт на производство пикапов серии Foton Tunland и грузовиков Foton S100 и S120 с крупным автопроизводителем», — говорится в пояснениях к отчетности китайской компании.

Судя по приведенной цитате, Foton не намерен строить в России собственный автозавод, а хочет заключить контракт с одним из действующих автопроизводств. С каким именно — не уточняется, но заметим, что Foton успешно сотрудничает с «Группой ГАЗ» — грузовик Валдай Next комплектуется бескапотной кабиной китайского бренда.

Рамный пикап Foton Tunland и построенный на его базе внедорожник Sauvana в России официально продавали с 2015-го по 2021-й. Их продажи прекратили летом прошлого года по причине низкого спроса, который, в свою очередь, был обусловлен высокой стоимостью, поскольку Tunland и Sauvana импортировали в готовом виде из Китая (хотя в 2017-м их сборку пытались организовать на заводе «Ставрополь-Авто» в Михайловске, но до товарных образцов дело не дошло).

Tunland сравним по габаритам с Mitsubishi L200: длина, ширина, высота составляют 5310, 1880, 1860 мм соответственно. Передняя подвеска независимая, пружинная, задняя — зависимая, на листовых рессорах. В России Tunland предлагали только с 2,8-литровым турбодизелем Cummins ISF 2.8 — как у ГАЗели Next, но в более мощной версии — 163 л.с. Он сочетался с механической коробкой передач и полным приводом.

Вкратце о двух других моделях. Foton S100 — это среднетоннажный грузовик полной массой 10 тонн, оснащается 3,8-литровым турбодизелем Cummins ISF 3.8. S120 — более тяжелая модификация той же модели, его полная масса — 12 тонн.

Toyota Motor и Suzuki Motor в июне-июле 2022 года представят недорогие компактные кроссоверы совместной разработки. Новые модели будут конкурировать с Hyundai Creta и Kia Seltos, следует из сообщения Autocar India.

Целевым рынком для перспективных кроссоверов Toyota и Suzuki станет Индия, там же наладят выпуск этих автомобилей.

Машины создают на модульной платформе TNGA-B, она же DNGA. Оснащать их планируют гибридными силовыми установками: в базовой конфигурации ожидается вариант со стартер-генератором, в более дорогой версии — система параллельного типа. ДВС в обоих случаях бензиновый, дизельных модификаций не планируется.

Большую часть компонентов для перспективных моделей станут изготавливать поставщики индийского филиала Suzuki Motor, однако выпуск ряда «критических» узлов делегируют партнерам Toyota Motor.

По несущему каркасу и большей части внешних панелей кузова машины будут одинаковыми, однако оформление передней части и отдельных пластиковых элементов для каждой из двух собственное.

Вероятно, кроссоверы Toyota и Suzuki совместной разработки выведут и за пределы индийского рынка. Во всяком случае, Hyundai Creta, в конкуренты которой они метят, — это глобальный продукт, производимый одновременно в России, Индии, Бразилии, Индонезии, Китае и Алжире.

Nissan Motor 2 декабря представила прототип лунохода, разработанный совместно с Японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA). В нем используется технология управления полным приводом e-4ORCE, как в новом электрическом кроссовере Ariya. Сообщается, что e-4ORCE повышает ходовые качества лунохода на труднопроходимой местности.

Когда автомобиль едет по песку, его колеса часто прокручиваются и зарываются, что затрудняет движение. Для решения этой проблемы инженеры Nissan создали систему контроля тягового усилия при движении e-4ORCE, которая минимизирует пробуксовку колес. Ее интегрировали в луноход.

Также японцы задействовали технологию управления двигателем от Leaf первого поколения.

Nissan работает с JAXA над луноходами с января 2020 года.

Напомним, в полноприводных версиях Nissan Ariya e-4ORCE применяются два электромотора, каждый из которых вращает колеса одной оси (передней или задней), их общая мощность составляет 340 или 394 л.с. в зависимости от версии. Время разгона 0-100 км/ч — 5,1-5,4 секунды.

Начало поставок Nissan Ariya e-4ORCE в Японии запланировано на лето 2022 года.

Ранее по теме: Электрокроссовер Nissan начали предлагать в удешевленной комплектации.

Российская «Группа ГАЗ» официально объявила о выходе на рынок Австралии — с декабря 2021 года в эту далекую страну начались поставки вездеходов ГАЗ Садко Next.

Нужно заметить, что первый образец Садко Next в Австралию отгрузили еще в начале 2021 года, в мае машина даже успела побывать на тесте у местного YouTube-блогера Роберта Пеппера (он ее похвалил).

За продажи и обслуживание газовских машин на Зеленом континенте будет отвечать местная фирма Australian adventure vehicles 4×4 (AAV 4×4) из Брисбена, специализирующаяся на доработке и реализации внедорожных автомобилей. 

ГАЗ Садко Next в Австралии носит другое имя — GAZ Trackmaster 4×4. Первое время на Зеленом континенте будут предлагать только вариант с однорядной трехместной кабиной, через несколько месяцев станет доступным исполнение с двухрядной трехдверной семиместной кабиной. Модель успешно прошла сертификацию и испытания на соответствие австралийским требованиям к конструкции автомобиля, которые близки к сертификационным требованиям ЕС. Помимо этого, компания AAV 4×4 провела собственные испытания, включавшие проверку работы электрооборудования, ремней безопасности, АБС и других узлов, как при полной нагрузке, так и порожней машины. Поскольку в Австралии левостороннее дорожное движение, руль и органы управления у Трэкмастера расположены справа.

Спецификация Садко Некст для Австралии аналогична российской. Двигатель — 4,4-литровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 490 Нм. Экологический класс — «Евро-5». Он сочетается с пятиступенчатой механической КП и «раздаткой» с жестким подключением переднего моста, понижающей передачей, блокировками переднего и заднего дифференциалов. Высокую проходимость автомобилю также обеспечивают клиренс 315 мм и система подкачки шин. Управление раздаточной коробкой осуществляется при помощи кнопок на панели приборов, а не напольных рычагов. В базовой комплектации — АБС, электростеклоподъемники и круиз-контроль. Для австралийцев в стандартное оснащение также внесены кондиционер, медиасистема, шноркель, дополнительный топливный бак (90 х 2 = 180 л), противосолнечный козырек, лебедка. Грузовая платформа бортовая, внутренние длина и ширина — 3400 и 2175 мм соответственно. Машина может везти около 2,5 т груза.

В Австралии за GAZ TrackMaster 4×4 просят 90 000 местных долларов, то есть около 4,7 млн рублей. В России такая машина стоит от 3,3 млн рублей.

Бретт Болтон, директор компании AAV 4×4: «Мы работаем в Брисбене на восточном побережье континента, который из-за природных и климатических особенностей можно назвать «полноприводной» столицей Австралии. И Россия также известна как страна со сложными дорожными условиями, а это значит, что автомобили, которые создаются для российского рынка, уверенно показывают себя в самых сложных местах и выдерживают повышенные нагрузки. Такова репутация русской техники. […] Мы начали продажи с нашей целевой аудитории — любителей путешествий. Затем хотели бы перейти в сектор госзаказчиков, предлагать автомобили более крупным корпоративным клиентам».

Леонид Долгов, директор по экспорту «Группы ГАЗ»: «Наш мегапроходимый грузовик будет интересен как частным владельцам, так и различным компаниям, муниципальным организациям, спасательным службам».