KWRACHU.RU

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Nissan Motor 29 ноября представила план долгосрочного развития Nissan Ambition 2030. Он предусматривает инвестирование до 2027 года 2 триллионов иен (=$17,6 млрд) в разработку перспективных электрифицированных автомобилей. В течение ближайших девяти лет компания намерена вывести на рынок 23 новые модели такого типа, в том числе 15 чистых электромобилей. Линейка «электричек» Nissan расширится вдвое в 2028 году.

К 2028-му появятся первые серийные модели с инновационными твердотельными аккумуляторами. Цена таких батарей составит $75 (=5600 рублей) за 1 кВт*ч в момент выхода на рынок и затем снизится до $65 (срок не называется). 

По прогнозу Nissan, к 2030 году на электромобили будет приходиться минимум 75% всего рынка новых легковых автомобилей в Европе, 55% — в Японии и по 40% — в Китае и США. 

Компания также планирует снизить себестоимость производства тяговых литий-ионных аккумуляторов на 65% в расчете на 1 кВт*ч за счет отказа от кобальта к 2028 году. Nissan намерен работать с партнерами над увеличением глобальной производственной мощности АКБ до 52 ГВт*ч к 2026-му и 130 ГВт*ч к 2030-му (текущий уровень в компании не назвали). 

Японский автопроизводитель хочет добиться полной углеродной нейтральности на всех своих заводах к середине столетия. Углеродная нейтральность — это нулевые выбросы двуокиси углерода CO2 на всем жизненном цикле автомобиля, в том числе на этапе производства.
Nissan построит новые фабрики для переработки батарей: в 2025 году должны быть запущены объекты в Европе и США. Планируется расширить инфраструктуру для вторичного использования аккумуляторов, в том числе в качестве резервных источников питания квартир, домов и офисов. 

29 ноября компания показала четыре концептуальных электромобиля: родстер Max Out, кроссоверы Hangouts и Chill-Out, а также пикап Surf Out. Пятиместный Hangouts наделен панорамной крышей и сдвижными дверями (как передними, так и задними). Он позиционируется в качестве универсальной машины как для ежедневных городских поездок, так и для вылазок на природу.

Однорядная кабина пикапа Surf Out вмещает только двоих, причем задней стенки изначально не предусмотрено: это позволяет перевозить длинномеры вроде доски для серфинга. Задний борт представляет собой большой светодиодный экран, на который можно вывести картинку или текст. 

Наиболее близок к серийному производству Nissan Chill-Out. По сути, это младший брат Ariya, который разделит с ней платформу CMF-EV. Выпускать Chill-Out планируется на заводе в британском Сандерленде, где сейчас производится Leaf. Уже запущена процедура реорганизации площадки.

Ранее по теме: Электрокроссовер Nissan начали предлагать в удешевленной комплектации.

Средний возраст стоящих на учете в ГИБДД легковых автомобилей в России по состоянию на 1 января 2022 года составлял 14 лет. Причем отечественные машины старше, а иномарки моложе, такую информацию опубликовало агентство «Автостат». 

Год назад показатель среднего возраста эксплуатируемых авто был чуть ниже — 13,9 года.

Самые «молодые» легковушки эксплуатируют в Поволжье (средний возраст автопарка равен 12,5 года), Центральном ФО (12,6), на Урале (13,2) и в Северо-Западном ФО (13,3). Старше всего машины — на Дальнем Востоке (20,8 года), в Сибири (17,2) и на Северном Кавказе (15,1).

В срезе по автомобилям отечественных брендов — с 1 июля 2020 года по 1 января 2022-го их средний возраст вырос с 17 до 17,4 года.

Среднестатистическая иномарка — из стоящих на учете — была выпущена 12,3 года назад. По состоянию на 1 июля 2020-го показатель был ниже — 11,6 года.

Среди иностранных брендов наиболее «молодой» парк имеют китайские машины (8,3 года), чуть старше он у корейских (9,1 года). Средний возраст автомобилей европейских брендов составляет уже 11,4 года. У американских машин этот показатель еще больше — 12,8 года. Самыми «возрастными» среди иномарок являются «японки» — 14,8 года.

О чем свидетельствуют эти данные? Парк легковых авто обновляется недостаточными темпами, то есть новых машин в РФ встает на учет меньше, чем старых отправляется на утилизацию. В текущей рыночной конъюнктуре и ситуации тренд на старение легкового автопарка в России, очевидно, только усилится.

Отметим, что по состоянию на 1 января 2022 года в РФ на учете стояло 45,5 млн легковых автомобилей.

Переговоры о строительстве завода по производству российских грузовиков КАМАЗ в Аргентине продолжаются, несмотря на то что страны Запада пытаются изолировать РФ.

«Мы очень заинтересованы в том, чтобы представлять КАМАЗ и построить завод», — заявил член аргентино-российского делового клуба Поли Коусиньо, участвующий в переговорах с КАМАЗом (цитата по агентству ТАСС).

Предприятие могут построить в промышленном парке Хосе-Клементе-Пас, для проекта уже выбрана аргентинская компания — партнер КАМАЗа.

Предполагается, что завод в Аргентине может стать хабом, откуда КАМАЗы будут поставлять в другие страны торгового блока «Меркосур» (помимо Аргентины в него входят Бразилия, Уругвай, Парагвай).

«Существуют ограничения из-за санкций, которые ввели в отношении России, но мы понимаем, что это временно. Мы хотим начать строить отношения между КАМАЗом и Аргентиной уже сейчас, и я считаю, что это подходящий момент», — сказал Поли Коусиньо.

В ближайшее время аргентинская делегация приедет в Россию.

Впервые о возможности организации производства КАМАЗов в Аргентине сообщалось в декабре 2021 года.

Пока российский автогигант не имеет постоянных налаженных каналов поставок своей продукции в Латинскую Америку — продажи осуществляются лишь небольшими по объему и эпизодическими контрактами. Между тем бренд КАМАЗ хорошо знают в Латинской Америке благодаря его успешному участию в ралли «Дакар», которое в 2009-2019 годах проводилось именно на этом континенте.

Спорткары Toyota GR86/Subaru BRZ нового поколения испытали по протоколу JNCAP — Японской программы оценки безопасности новых авто.

Тесты JNCAP включают:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• фронтальный удар на 56 км/ч с перекрытием 100%;
• боковой удар;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на безопасность пешеходов;
• проверка систем превентивной безопасности, в том числе автоматического экстренного торможения.

За пассивную безопасность GR86/BRZ заработали 86,38 балла из 100 возможных, что соответствует оценке B («хорошо»). Но в части функций превентивной безопасности машины провалились — 2 балла из 82 возможных, оценка E («неуд»). Системы автоматического экстренного торможения в базовом оснащении спорткаров нет, поэтому здесь вовсе 0 баллов из 8. Общий результат GR86/BRZ составил 88,38 балла из 190 возможных, что соответствует двум звездам из пяти.

Эксперты JNCAP подчеркнули, что в стандартной конфигурации GR86/BRZ имеют механическую КП, с которой несовместим комплекс превентивной безопасности — именно поэтому в этой части испытаний модель провалилась. Комплекс устанавливается только на версиях с автоматической коробкой передач, ее не тестировали.

Организаторами JNCAP являются Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, а также Национальное агентство по автомобильной безопасности NASVA.

Напомним, новые GR86 и BRZ выпускают с 2021 года, они построены на единой заднеприводной платформе, полностью унифицированы по кузову и агрегатам. Относительно GT86/BRZ образца 2012 года у них повышенная на 50% жесткость кузова на кручение. Габаритная длина обоих спорткаров составляет 4265 мм, они оснащаются 2,4-литровым оппозитным «атмосферником» мощностью 235 л.с., он сочетается с 6-ступенчатой МКП или 6-диапазонной АКП.

Госкорпорация «Росатом» 29 ноября заявила о создании совместного предприятия по разработке литиевого месторождения в Аргентине. Через свою дочернюю фирму Uranium One Holding NV «Росатом» за $30 млн купил 15% акций компании Alpha One Lithium B.V., которая имеет эксклюзивные права на разведку и добычу литиевого месторождения Tolillar. 85% акций остаются у аргентинской Alpha Lithium Corp., однако российский энергетический гигант получил право в перспективе нарастить свою долю в проекте до 50%.

Казалось бы, инфоповод из мира сырьевого бизнеса — при чем здесь автомобили? Но эта новость рифмуется с другими недавними событиями вокруг «Росатома», которые непосредственно касаются автопрома. В середине сентября госкорпорация объявила, что на территории недостроенной Балтийской АЭС создаст первый в России завод по массовому производству литий-ионных аккумуляторных батарей для электромобилей. А для них основным сырьем является как раз литий. «Гигафабрика» должна заработать в 2026 году, заказчиком ее продукции станет, вероятно, расположенный неподалеку «Автотор», который обещает заняться серийным выпуском электромобилей уже в 2023-м. В марте «Росатом» приобрел 49% акций южнокорейской Enertech — она уже серийно производит батареи для электромобилей, гибридов и электробусов. Enertech помимо прочего является поставщиком накопителей энергии для российских представительских автомобилей Aurus (у них гибридная установка).

В общем, «Росатом» решительно настроен стать самым крупным в РФ производителем аккумуляторных блоков для электромобилей. Компания предпринимает неожиданно активные действия в этом направлении — очевидно, за ними стоит правительство России, а не только менеджмент самой госкорпорации.

Напомним, «Росатом» — оператор всех атомных электростанций в РФ, в состав концерна входят 400 отраслевых предприятий.

Chery Automobile 2 декабря начала продажи в России нового полноразмерного семиместного кроссовера Exeed VX с трехрядной компоновкой салона.

Длина, ширина и высота Exeed VX составляют 4970, 1940 и 1795 мм соответственно, колесная база — 2900 мм. Объем багажника машины — 520 литров в обычном состоянии и 2500 литров при сложенных двух задних рядах. 

В спецификации для РФ кроссовер оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 249 л.с., он агрегатирован с преселективным 7-ступенчатым роботом и системой полного привода с многодисковой муфтой BorgWarner в приводе задней оси (подключается автоматически в зависимости от дорожных условий).

В родном для себя Китае машина продается с весны 2020 года.

В России предложены две комплектации под названиями Luxury и President. 

Luxury включает широкий список оборудования: 19-дюймовые легкосплавные диски, полный электропривод боковых зеркал (включая складывание), задние датчики парковки, видеокамеры кругового обзора, АБС, ESP, помощь при трогании на подъеме и спуске с горы, круиз-контроль, мониторинг «слепых» зон, контроль за движением по полосе, датчики света и дождя, шесть подушек безопасности, обогрев передних и задних сидений, цифровая комбинация приборов (12,3 дюйма), медиасистема (экран — 12,3 дюйма), трехзонный климат-контроль, беспроводная подзарядка смартфона, панорамная крыша с люком и многое другое. Цена Exeed VX Luxury — 3 299 900 рублей.

Комплектация President отличается колесами увеличенного диаметра (20 дюймов), наличием  адаптивного круиз-контроля, систем предотвращения столкновений спереди, помощи в пробках, предупреждения о покидании полосы, автопереключения ближний/дальний свет, распознавания знаков, многоцветной атмосферной подсветкой интерьера, подсветкой порогов дверей спереди и сзади, функцией ионизации воздуха в салоне и другим. Стоимость Exeed VX President — 3 599 900 рублей.

По теме: Нехватка тяги, клиренс 17 см, «гроб» под днищем, хорошая «шумка»: первый тест-драйв Exeed VX (уже не Chery)

Volkswagen официально подтвердил появившуюся ранее информацию о том, что готовится выпустить электрические внедорожник и пикап под новой маркой Scout.

Целевым рынком для этих продуктов станут США. Под проект в конце 2022 года зарегистрируют совершенно новую компанию Scout, за четыре года она должна и разработать автомобили, и организовать их выпуск. Все операции будут осуществляться в Штатах.

«Компания, которую мы создаем в этом году, будет независимой единицей и независимым брендом в составе Volkswagen Group, то есть у нее будет собственный менеджмент. Это решение согласуется с новой моделью управления в концерне, цель которой — компании действуют гибко и имеют доступ к технологическим платформам для усиления общей синергии», — заявил главный финансовый директор Volkswagen Арно Анлитц.

По случаю анонса запуска новой марки пресс-служба концерна распространила дизайнерский эскиз, на котором изображены внедорожник и пикап в профиль, причем с довольно брутальными формами, явно отсылающими к «историческим» вездеходам International Harvester Scout 60-80-х годов. Бывшая компания International Harvester ныне называется Navistar и входит в состав Volkswagen, соответственно и торговая марка Scout принадлежит немцам. Уместно вспомнить, что приставкой Scout обозначались и подготовленные для легкого бездорожья версии Skoda Fabia (во втором поколении) и Skoda Octavia (во втором и третьем). Skoda Auto также входит в состав VW Group.

Из гаммы Renault для Евросоюза в 2022 году уберут компактный кроссовер Kadjar, его место в продуктовой линейке займет новая модель аналогичного класса под названием Austral. Об этом говорится в пресс-релизе компании, распространенном 6 декабря.

О планах Renault отказаться от имени Kadjar стало известно в октябре 2021-го. Причиной являются слабые продажи в ЕС, подмочившие репутацию самой торговой марки Kadjar.

По словам Сильвия дос Сантоса, одного из ведущих маркетологов Renault, имя Austral для перспективной модели выбрали потому, что оно «вызывает в воображении эмоции и жар юга».

В основе автомобиля окажется обновленная версия модульной платформы CMF-C, которая широко применяется в альянсе Renault-Nissan. Планируется появление бензиновых и гибридных (в том числе с подзарядкой от розетки) версий. Дизельные двигатели под вопросом: после «дизельгейта» 2015 года они не в почете в Старом Свете.

Austral окажется крупнее Kadjar: его длина составит 4,51 метра против 4,45 у предшественника.

По единственной фотографии задней дверцы можно сделать вывод лишь о наличии C-образных фонарей. Экстерьер будет выполнен в духе представленного недавно Megane нового поколения.

Напомним, Renault Kadjar выпускается с 2015 года, в 2018-м он пережил рестайлинг.

В России Kadjar никогда не продавался официально.

Tata Motors — крупнейший автопроизводитель Индии — представила необычный концептуальный электромобиль Avinya. Название взято из санскрита и переводится как нечто принципиально новое.

Tata Avinya построена на новой платформе Gen 3, которая создана специально под использование чисто электрической силовой установки и в принципе не предусматривает применения ДВС. Агрегаты размещены максимально компактно — чтобы максимизировать пространство в салоне автомобиля. 

Кузов у концепт-кара пятидверный, однообъемный, с короткими свесами, широкими дверями и без средних стоек (задние двери открываются против хода). Приземистостью и большой шириной он должен вызывать ассоциации с судами типа катамаранов. Дизайнеры стремились создать автомобиль на стыке жанров — формально это хэтчбек, но по объему пространства в салоне и функциональности он не уступает кроссоверам и минивэнам, подчеркивает пресс-служба Tata Motors.

При полном заряде батареи платформа Gen 3 обеспечивает запас хода до 500 км. 

Первый серийный автомобиль на этом шасси увидит свет в 2025 году, возможно, в нем найдут отражение черты показанного сегодня концепт-кара.

Правительство Индии стимулирует производство электромобилей национальными компаниями, предоставляя на новые проекты субсидии из госбюджета. Недавно Tata Motors утвердила стратегический план, по которому в разработку и производство электромобилей вложат $2 млрд, до 2026 года компания представит 10 новых моделей такого типа.

Ранее по теме: Индийская Tata разработала стильный купе-кроссовер (6 апреля 2022 года)

В России снизилась доля тех, кто с первого раза сдает экзамен на водительские права, об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

С 1 апреля 2021 года ГИБДД принимает «единый практический экзамен» вместо отдельных «площадки» и «города». Навыки вождения, как и навыки езды в реальных условиях, проверяются в рамках единого теста, учебные маршруты больше не публикуются.

В результате доля успешной сдачи практического экзамена на права за год снизилась с 25% до 12%, заявил начальник отдела организации экзаменационной деятельности и предоставления госуслуг ГИБДД Николай Гиляков.

С 40% до 35% снизилась доля сдающих «теорию» с первого раза, хотя эта часть экзамена в 2021 году практически не изменилась.

Качество подготовки водителей остается на невысоком уровне, а автошколы все еще не адаптировали подготовку под новый практический экзамен, констатировал Гиляков.

Теперь учебные маршруты нельзя зазубрить заранее, из-за чего и дала сбой привычная схема обучения в автошколах, приводит мнение гендиректора центра «Движение без опасности» Вадима Мельникова газета. Доля сдавших с первого раза теоретический экзамен снизилась из-за злоупотребления автошколами технологией онлайн-обучения (оно получило распространение после пандемии), отметил эксперт.

С 1 сентября 2022 года в России вступят в силу новые примерные программы подготовки водителей: автошколы будут больше времени уделять тренировкам в городских условиях. Это должно улучшить качество подготовки.

Ранее по теме: ГИБДД рассказала о статистике выдачи водительских прав в 2021 году (10 марта 2022)

Напомним, на Дроме есть онлайн-тесты на знание ПДД.