KWRACHU.RU

Дром попросил россиян оценить состояние общественного транспорта в регионах. Лишь 25% жителей страны положительно высказались о парке пассажирских перевозок: 17% считают его хорошим, а 8% — даже отличным.

Почти половина россиян недовольны состоянием общественного транспорта. Ужасным его назвали 18%, плохим — 24%. При этом каждый третий опрошенный (33%) ставит оценку «удовлетворительно».

От региона к региону мнения значительно отличаются. Около 60% жителей Москвы и Московской области положительно оценили свой общественный транспорт. А в Сибири и на Дальнем Востоке, наоборот, около половины респондентов назвали парк транспорта в регионах «плохим» и «ужасным».

Всероссийский опрос проводился со 2 по 11 августа 2022 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие почти 9000 человек.

В России некоторые трассы построены с качеством выше европейского, поэтому на них можно повысить скоростной лимит до 150 км/ч. Такое мнение 30 июня высказал начальник ГИБДД России Михаил Черников.

«Конечно надо разогнать дороги, разогнать скорость. Безопасно скорость разогнать. У нас дороги стали во многом даже лучше, чем любые европейские. Мы сейчас видим из качества и обустройства элементов дорожной сети, что можно и до 150 км/ч отдельные участки повышать», — приводит слова Черникова «Коммерсантъ».

До 2020-го предельная скорость на автомагистралях в России составляла 110 км/ч. Однако с того года на некоторых участках лимит повысили до 130 км/ч — такие дороги находятся под управлением госкомпании «Автодор». По словам Черникова, этот шаг не привел к повышению аварийности.

«Могу сказать, более того, что пропускная способность увеличилась и агрессия водителей уходит», — сказал Михаил Черников.

Isuzu Motors оформила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на рамный внедорожник MU-X в спецификации для России. Такой документ на модель содержится в выгрузке Росстандарта, он датируется ноябрем. Напомним, ОТТС необходимо для начала продаж автомобиля в РФ.

Внутризаводское обозначение Isuzu MU-X — UCS40. У этой модели несущая рама лестничного типа унифицирована с пикапом D-Max.

Из ОТТС следует, что MU-X предложат в России только в одной версии — с 3,0-литровым 4-цилиндровым рядным турбодизелем Isuzu 4JJ3 мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 450 Нм, агрегат смонтирован продольно. Трансмиссия заявлена только одна — с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin AWR6B45-II и полным приводом типа part-time (ведущая ось — задняя, передняя подключается принудительно). Есть понижающая передача и блокировка заднего дифференциала.

Длина, ширина и высота MU-X составляют 4850, 1870 и 1875 мм соответственно, по своим габаритам он близок к Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport. Колесная база — 2855 мм. Кузов у внедорожника оригинальный, но по внутренним элементам он повторяет кабину D-Max (до средней стойки). Также общими для обеих моделей являются передние крылья и капот.

Снаряженная масса внедорожника в зависимости от комплектации варьируется от 2170 до 2265 кг, полная достигает 2800 кг. Допускается возможность буксировки прицепа массой до 750 кг, если у того нет тормозов, и до 3500 кг — если есть.

Подвески пружинные, передняя — независимая, задняя — зависимая, с цельным мостом.

Салон семиместный, с посадочной формулой 2+3+2.

Ранее в Isuzu говорили, что продажи MU-X в РФ стартуют до марта 2022 года.

Цены и комплектации пока неизвестны. Машина будет импортироваться в РФ в готовом виде с таиландского завода компании.

УАЗ собирается вывести внедорожник Патриот на рынок США, премьера модели в стране состоится на автомобильной выставке в Лос-Анджелесе в ноябре. Об этом Ульяновский автозавод сообщает на своей страничке в соцсети «ВКонтакте».

Отверточной сборкой и сбытом внедорожника в США будет заниматься официальный дистрибьютор в лице компании Bremach Inc, под этим же брендом начнутся и продажи Патриота, оригинальное название заменят на Taos (в честь небольшого городка в штате Нью-Мехико). Технически он копирует российский аналог с 2,7-литровым ДВС ЗМЗ Pro (150 л.с.) и 6-диапазонным автоматом Punch Powerglide, отличия от машины для рынка РФ заключаются лишь в настройках некоторых узлов и бортовой электроники.

На данный момент Патриот проходит в США сертификацию, она находится на завершающей стадии.

По словам президента Bremach Рэя Хоогенраада (Ray Hoogenraad), автомобили УАЗ находятся в США в собственной нише, ориентируясь на покупателей, которые во главу угла ставят рамную конструкцию, внедорожный потенциал, вместительность и надежность. «Я горд представить нашу флагманскую модель здесь, в Калифорнии, крупнейшем рынке SUV на территории США. И нисколько не сомневаюсь в перспективах — мы уже продемонстрировали автомобиль ограниченному кругу клиентов и получили исключительно позитивные отзывы. Уверен, новинку ждет поистине большое будущее», — добавил он.

Bremach — старый друг холдинга Sollers, в который входит УАЗ. В 2009 году в Ульяновске была собрана небольшая партия грузовиков T-Rex — для нужд МЧС России. Однако планировавшегося ритмичного производства не получилось — слишком дорогая машина.

22 августа в России вступил в силу закон, который освобождает автовладельцев от необходимости предоставлять при оформлении полиса ОСАГО документ о прохождении техосмотра — диагностическую карту (ДК). Тем не менее воспользоваться этим нововведением в ближайшую неделю автомобилисты, скорее всего, не смогут.

Загвоздка в том, что указание Банка России (регулятор страхового рынка), которое вносит изменения в положение «О правилах обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств», начнет действовать только с 29 августа.

Поскольку страховые компании руководствуются правилами именно ЦБ РФ, то, вероятно, они будут ссылаться на этот срок. И хотя федеральный закон, вступивший в силу 22 августа, выше подзаконного акта, автомобилистам наверняка будет непросто доказать свою правоту в споре со страховщиками.

Также следует помнить, что ни с 22 августа, ни с 29-го обязательный техосмотр в России официально не отменяется. Его наличие перестанут проверять лишь при оформлении ОСАГО.

Отдельно отметим, что с 1 марта 2022 года в силу вступят поправки к КоАП, согласно которым за проезд под камерой на машине без диагностической карты автовладельцу будет  приходить штраф 2000 рублей.

Российский союз автостраховщиков (РСА) сообщил, что начавшие действовать в РФ 19 марта свежие справочники оценки средней стоимости запасных частей, материалов и нормо-часа работ не отражают скачка цен, который наблюдается с конца февраля. Напомним, по этим справочникам рассчитываются выплаты по ОСАГО.

В РСА отметили, что новые редакции документов формировались по результатам исследования информации в декабре 2021 — январе 2022 года, поэтому средние цены запчастей в них остались практически на прежнем уровне. «Это гарантирует сохранение стоимости полисов ОСАГО примерно на том же уровне, на котором она находится в последние три года», — отмечает пресс-служба РСА.

По регламенту Банка России (регулятора рынка страховых услуг) справочники для выплат по ОСАГО должны обновляться каждые три месяца, но с учетом текущих условий рынка РСА намерен составить и предложить следующую версию документов досрочно — уже в них отразят резкий рост цен на запчасти и работы (следовательно, следует ожидать и роста цен на полисы ОСАГО).

«В условиях быстро растущих цен практически на все товары, услуги и продукты, крайне важно сдерживать цены там, где это возможно. ОСАГО — это социально значимый вид страхования, и страховщики заинтересованы в том, чтобы автовладельцы были максимально защищены от негативных изменений. Вступающие в силу справочники позволят это сделать. Также мы рассчитываем на то, что за этот период будут выстроены новые логистические цепочки для поставки запчастей, что позволит избежать их слишком существенного роста», — заявил исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев.

Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) протестировал две новые японские модели — кроссовер Toyota Corolla Cross и заднеприводный спорткар Subaru BRZ второго поколения. Обе машины удостоились оценки Top Safety Pick +, что означает максимальный уровень безопасности.

Протокол IIHS подразумевает следующие испытания:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 25%;
• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• боковой удар (тележка с барьером бьет в левый бок автомобиля на скорости 60 км/ч и весит 1896 кг);
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на прочность крыши при опрокидывании;
• тест систем автоматического торможения перед автомобилями и пешеходами.

Компактный кроссовер Toyota Corolla Cross получил высокие оценки по всем видам испытаний, кроме фронтального удара с малым перекрытием — по этой строке эксперты вынесли вердикт Acceptable, то есть приемлемо. Приемлемую оценку также поставили стандартным фарам — дальний свет плохо освещает левую сторону.Впрочем, к опциональным фарам вопросов у IIHS не возникло.

Заднеприводный спорткар Subaru BRZ второго поколения также выступил на отлично. Проблемы возникли только по итогам бокового удара (небольшой риск травм туловища) и при установке детских кресел (крепежи для них находятся слишком глубоко в сиденье — трудно доводить до щелчка).
Системе экстренного автоматического торможения на BRZ присвоили высокую оценку, однако надо заметить, что она устанавливается только на машины с вариатором и в принципе не совместима с механической КП.

Ранее в тестах JNCAP в Японии BRZ получил две звезды из пяти возможных именно из-за отсутствия комплекса автоматического торможения в стандартной комплектации.

Toyota Corolla Cross на краш-тесте IIHS:

Новый Subaru BRZ на краш-тесте IIHS:

С 14 по 16 марта АвтоВАЗ возобновит выпуск двух моделей — Granta (заводской индекс XGD) и Niva Legend (заводской индекс XGL).

Нам так прокомментировали эту информацию: «Есть обеспечение». То есть закупщики АвтоВАЗа сумели нарыть по сусекам достаточное количество компонентов для производства примерно двух тысяч автомобилей — 400 Нив и 1600 Грант.

Напомним, ранее была информация, что АвтоВАЗ остановился с 5 по 11 марта без указания точной даты возобновления производства. Завод «Лада Ижевск» не будет функционировать минимум до 18 марта.

На выставке тюнинга SEMA-2021 Toyota показала три шоу-кара под своим брендом.

Первый — это Tundra TRD Desert Chase, подготовленная для любительского ралли модификация пикапа Tundra нового поколения. Машина имеет трубчатый передний бампер,  комплект дополнительных фар, переработанную подвеску и колеса General Grabber X3 с внешним диаметром 37 дюймов. В грузовом отсеке — домкрат для бездорожья, баллон с углекислым газом, емкости для воды, две запасные шины и сенд-траки.

Второй шоу-кар называется Tacozilla и представляет собой пикап Tacoma с надстройкой-автодомом интегрального типа. Модуль специально для Тойоты изготовлен компанией Chinook, такие кемперы на базе пикапов Toyota были популярны в 70-80-е годы. Tacozilla имеет максимум бытовых удобств — здесь есть кухня, душ, горячая вода, между кабиной и автодомом организован проход.

Еще один экспонат стенда Toyota — Tacoma Overlanding, это машина для тяжелого бездорожья, подготовленная с использованием серийных деталей от различных поставщиков. Установлены подвеска Old Man Emu с изменяемым клиренсом и внедорожные амортизаторы с внешним резервуаром. Кроме того, сзади здесь усиленные листовые рессоры. На 17-дюймовые диски натянуты шины с внешним диаметром 33 дюйма. Среди другого оборудования — лебедка с электроприводом Warm, шноркель ARB, воздушный компрессор, холодильник, походная кровать и так далее.

Как мы уже писали, Харальд Грюбель, бывший вице-президент АВТОВАЗа по инжинирингу, стал исполнительным директором АО «Кама», фирмы, проектирующей городской электромобиль и аффилированной с КАМАЗом. По информации от наших источников, Грюбель рассчитывает завершить проект за 3,5 года, представив к концу 2024-го предсерийный прототип электромобиля.

Каму начали разрабатывать в ноябре 2021-го, когда в Набережных Челнах собрали более-менее устойчивый коллектив. Значительную часть работ к февралю 2022-го выполнили партнеры из Италии, из фирмы Torino Design, они уже имели опыт сотрудничества с КАМАЗом.

Итальянцы спроектировали для Камы кузов, шасси и частично электронные узлы. Но теперь, по понятным причинам, контракт с Torino Design продлен быть не может. Поэтому руководство Камы проводит аудит полученных от итальянцев файлов на предмет соответствия техническому заданию.

Напомним, согласно ТЗ, автомобиль Кама должен иметь длину, ширину и высоту равные 3750/1760/1615 мм и колесную базу 2515 мм. Машина проектируется переднеприводной, переднемоторной, с поперечным расположением двигателя и несущим кузовом. Подвески по конфигурации и архитектуре традиционны для переднеприводников: спереди — McPherson, А-образные рычаги и вертикальные шарниры, сзади — балка. Запасное колесо расположили в заднем свесе. Рулевое управление с электроусилителем. Тормоза дисковые, передние — вентилируемые 284х22 мм, задние — невентилируемые 280х14 мм. Существуют варианты техзаданий, в которых длина увеличивается до 3900 мм и даже до 4400 мм, но насколько серьезно эти альтернативы будут прорабатывать — нам неизвестно.

Изначально Кама планировалась пятидверной, с задними дверями, открывающимися против хода (например, как у Mazda RX-8). Эта компоновка иногда называется «эгоистической», так как задние двери получаются короткими и не слишком удобными — часто они не открываются без открытия передних. Но через них все равно лучше садиться назад, чем через широкие «купейные» двери трехдверного кузова и откидывающиеся спинки передних кресел. По последней информации, в окончательном варианте Камы отказались от этой задумки, сделав все боковые двери на передних петлях. Длину задних увеличили за счет уменьшения длины капота, сохранив общие габариты машины.

По словам наших источников в АО «Кама», Харальд Грюбель на всех совещаниях делает упор на короткий срок разработки. Уже в середине 2023 года предполагается испытать первые прототипы и оценить потребительские свойства шасси и электронных систем. Поэтому сейчас в авральном порядке идет выбор нового инжинирингового партнера. Вероятнее всего, им окажется одна из китайских компаний. Именно поэтому «Кама» недавно открыла офис в Нанкине и набирает туда сотрудников. Пишут, что фирме требуются инженеры по ADAS, рулевому управлению и тормозам, развлекательным и информационным системам, а также по аккумуляторам. Таким образом, «Кама» планирует часть инжиниринговых работ закончить силами своих сотрудников в Китае, а финализацию и постройку прототипов отдать на аутсорсинг. Первые экземпляры будут построены на временной (прототипной) оснастке.

Интересно, что представители «Камы» обращались на АВТОВАЗ, но в Тольятти проектом не заинтересовались и отказали в партнерстве не только по разработке, но и по доводке на вазовском полигоне в Сосновке. Мы направили на ВАЗ запрос с уточняющими вопросами, но официально нам эту информацию прокомментировать не смогли.

Не менее интересно то, что «Кама» переманила некоторых работников НТЦ ВАЗа, довольно известных в своих кругах. Над созданием электромобиля сейчас трудятся как минимум три инженера из Тольятти.

Если прототипы середины 2023 года получатся удачными, покажут соответствие техзаданию и не потребуют компоновочных изменений, будет дан старт производственной части проекта. За последующий год, к середине 2024-го, предполагается собрать серию пилотных экземпляров на преимущественно серийной оснастке. Это очень сжатые сроки даже по мировым меркам: два года на разработку, изготовление и доводку прототипов и полтора — на изготовление оснастки и все этапы индустриализации. Но именно такой темп взял Харальд Грюбель.

Получается, что параллельно с испытаниями прототипов придется заказывать оснастку, прежде всего штамповую, самые крупные детали которой (класса А) могут изготавливаться до года. Если по результатам испытаний прототипов возникнет необходимость что-то изменить в кузове — сроки сдвинутся, не говоря уже про то, что это очень дорогое удовольствие. Грюбель и его команда идут на серьезный риск, и не факт, что инвесторы поймут необходимость дополнительных расходов в случае переделки оснастки.

Наши собеседники в АО «Кама» не обладают информацией по поводу производственной площадки для проектируемого электромобиля. Логика подводит к выпуску Камы на МАЗе «Москвич», тем паче что КАМАЗ вполне официально стал индустриальным партнером нового-старого московского автозавода. Однако руководство не информировало своих сотрудников о сделанном выборе. И остается неизвестным, сделан ли этот выбор.

По ранее обнародованной информации, электромобиль Кама предназначен прежде всего для каршеринга, такси и ЦОДД Москвы, а Дептранс столицы выступает чуть ли не главным заказчиком проекта (назывался тираж в 20 000 машин, которые Москва готова выкупать ежегодно). Теперь московские власти заимели собственный автозавод и переориентируются на закупку Москвичей, которыми на первых порах станут локализованные автомобили китайской фирмы JAC. А в дальнейшем — некие аутентичные электромобили, разработанные с нуля. При этом МАЗ «Москвич» пока не имеет собственного НТЦ, он только создается.

Но и от Камы Москва не отказывается! «Москвич» пока не располагает собственным штатом разработчиков, но владеет автозаводом и имеет пул потенциальных поставщиков, отчасти оставшийся в наследство от Renault, отчасти работающий с АВТОВАЗом. Плюс к тому правительство Москвы пестует и поддерживает прессовый завод «Альфа Автоматив Техноложис», учрежденный некогда как СП между ЗиЛом и японской IHI Corporation. Не так давно с территории ЗиЛа прессы ААТ перенесли на новую площадку в Бирюлево. Ожидается, что в ближайшее время будет объявлено о выкупе Москвой доли японской фирмы в этом предприятии. Главным клиентом которого всегда был завод «Рено Россия», а теперь, стало быть, им станет «Москвич», рассчитанный на производство 180 000 автомобилей в год — хватит на выпуск и JAC, и Камы. Так что кооперация «Москвича» с «Камой» выглядит почти безальтернативно.

Реальные инвесторы проекта «Кама» до сих пор не называются. Уставный капитал акционерного общества в 720 млн рублей сформирован паритетными вложениями директора КАМАЗа Сергея Когогина и финансиста Рубена Варданяна. Очевидно, что это не та сумма, на которую предполагается разработать и запустить в производство электромобиль. Кроме того, уставный капитал не может быть меньше чистых активов фирмы. Следовательно, фирму накачивают активами.

По осторожным прикидкам, вся затея с «Камой» может стоить 300-350 млн евро (включая изготовление штамповой оснастки). Маловероятно, что это деньги двух частных инвесторов. Но реальные источники финансирования «Камы», повторимся, нам неизвестны. Более того, даже Когогин с Варданяном с некоторых пор скрыли свое участие, удалившись из ЕГРЮЛ.

Удивительно, что при весьма немаленьком масштабе проекта его учредители не обращались в Минпромторг за СПИКом, когда в начале этого года министерство объявило сбор заявок на специнвестконтракты по электромобилям. Это означает, что «Кама» не хочет брать на себя обязательства перед государством по локализации взамен финансовых преференций. Наш собеседник в проекте говорит: у «Камы» и без преференций достаточное финансирование.