KWRACHU.RU

Производитель электромобилей из подмосковного Дмитрова — компания «Конкордия» выпустила пилотный образец коммунальной машины Апис (с латыни — пчелка). Это первый отечественный электромобиль коммунального назначения, готовый к серийному производству.

В основе «Пчелки» — серийный электрокар Конкордия Urbis. Точнее — пространственная рама, рулевое, тормоза и независимые подвески. Поскольку Апис, в отличие от Урбиса, полноприводный, двигатель тут перенесли в базу и снабдили простейшей раздаточной коробкой: редуктор, дифференциал, две угловые передачи. Электрокар с полным дифференциальным приводом — это необычно само по себе (решение довольно дорогое), но тут еще сделали и отбор мощности на задние навесные агрегаты. Скорость вращения вала отбора мощности — 500-600 оборотов в зависимости от скорости движения, это соответствует потребностям серийных навесных агрегатов типа щеток, пескоразбрасывателей, косилок.

Общий коэффициент редукции (совокупность понижающих рядов) — 1:32. С таким тяговым оснащением машина разгоняется максимум до 40 км/ч, что для коммунальной техники довольно неплохо.

Двигатель у Аписа асинхронный, 10-киловаттный, китайского производства. Из Китая и тяговые батареи (на этом экземпляре свинцовые, но будут и литий-железо-фосфатные) на 160 А·ч и напряжением 72 вольта. «Конкордия» давно экспериментирует с электроникой российского производства от компании «Адапта», но в этой машине контроллер оставили импортным — он пока дешевле и надежнее. Заряжается Апис от обычной 220-вольтовой бытовой сети восемь часов, пробег на полном заряде — 60 км. С железо-фосфатным аккумулятором пробег доведут до 100 км.

Кузов машины сделан в брутально-угловатой стилистике Tesla Cybertruck. Кабина простенькая, почти без отделки, но все пластиковые элементы в ней оригинальные, делаются на «Конкордии».

В заднем изолированном отсеке расположили бак для воды на 300 литров. По специальным магистралям вода через насос (давление — две атмосферы) поступает к задней «навеске», чтобы смачивать щетку или мыть дороги. Расход воды невелик, бака хватает на час-полтора работы.

Чтобы поднимать заднюю «навеску», применили простое и изящное решение — взяли самую обычную механическую лебедку. Конечно, механизм с гидроприводом был бы интереснее, но он энергоемок, что для электромобиля неприемлемо. Этим же руководствовались, делая отбор мощности чисто механическим, без промежуточной гидростанции.

Продавать «Пчелку» планируют за 3,5 млн рублей с навесным оборудованием. Базовая же стоимость самой машины — 2,5 млн. Это более-менее средняя цена для малой коммунальной техники. Основными покупателями предполагаются дома отдыха, крупные отели, гольф-клубы и т. п.

Мы поездили немного на первом экземпляре «Пчелки». Подвеска оказалась жестковатой, но это сделано в расчете на заливку полного бака, а это минимум 300 дополнительных килограммов, они требуют большей выносливости от пружин и амортизаторов. Управляется машина отлично, она маневренна (радиус разворота — четыре метра), а тяговые возможности просто поразительны. Даже в крутую горку можно заехать, остановившись посередине. Но это не внедорожник, дифференциалы не блокируются, и на песке или в снегу машина может застрять. Поэтому в дальнейшем Апис хотят снабдить блокировкой центрального дифференциала. Хотя, по-хорошему, тут надо бы сделать простой подключаемый привод, что даже дешевле.

В машине шумновато (вспомните коэффициент редукции!) и не очень уютно. Надеемся, эти огрехи со временем исправят. А также перенесут дисплей системы заднего обзора в другое место, чтобы можно было одновременно смотреть на него и в одно из зеркал.

Технические характеристики коммунального электромобиля Конкордия Апис:

• Вместимость пассажиров — два места
• Двигатель — 10 кВт, 72 вольта (редуктор 125, есть возможность буксирования прицепов до 24 тонн)
• АКБ — литий-железо-фосфат 160 А·ч  (320 А·ч — увеличенная АКБ). Демонстрационный электромобиль оснащен свинцово-кислотной АКБ
• Запас хода — до 60 км (120 км — при увеличенной АКБ) (без включения допоборудования)
• Встроенное автоматическое зарядное устройство 220 вольт
• Время полной зарядки АКБ — шесть часов, с возможностью оперативной подзарядки (опционально возможна «горячая» замена батареи за 15 минут)
• Клиренс — 350 мм
• Тип привода — полный, через дифференциал
• Грузоподъемность собственная — 600 кг, тяга на прицепе — до 20 тонн
• Максимальная скорость — 35 км/ч
• Угол подъема — не менее 50%
• Тормозная система на все колеса гидравлическая, двухконтурная
• Электрический стояночный тормоз на задние колеса
• Колеса 14", возможно использование грузовых шин С класса
• Длина, ширина и высота — 3300 х 1340 х 1960
• Оптика светодиодная, передняя, задняя, указатели поворотов, оранжевый проблесковый маячок
• Остекление (лобовое и заднее — триплекс, боковые стекла и дверь — каленое стекло)
• Кузов из прочной ламинированной транспортной фанеры для инвентаря и оборудования
• Дополнительное бортовое внешнее крепление для инвентаря (лопаты, метлы)
• Бытовая розетка 220 V до 1кВт

Оборудование:

• Бак для воды 300 литров, электронасос с давлением до 3,2 бара
• Катушка для полива, 15М
• Щетки для сметания пыли, на валу отбора мощности с орошением. Диаметр щетки — 550 мм, ширина очищаемой полосы — 1400 мм. Частота работы ВОМ — 540 об/мин, частота вращения вала щетки — 251 об/мин, направление выброса очищаемого мусора — вправо по ходу движения, угол — 60 градусов, максимально допустимая рабочая скорость — 8 км/ч, максимально допустимая транспортная скорость — 20 км/ч. Тип щеточных дисков — Beeline
• Снегоотвал с передним расположением с изменяемым углом относительно продольной оси

Опции:

• камера заднего вида
• обогрев салона, кондиционер
• пескоразбрасыватель прицепной
• косилка прицепная

Разрабатывается вариант с пылесосом производительностью до 13 куб.м/мин, отсеком для пыли и управляемыми щетками.

В сообществе Avtograd News в соцсети «ВКонтакте» появились фотографии передней бамперной группы рестайлинговой версии Lada Vesta, которая по заводским документам проходит с приставкой FL (то есть facelift).

Судя по снимкам, бампер получит новую форму, изменится решетка радиатора (появятся глянцевые ламели с хромированными накладками). У кросс-варианта она будет иметь крупноячеистый паттерн. При этом задний бампер у всех модификаций унифицированный — с двойным фальшвыхлопом. 

Помимо этого, у обновленной Весты появятся новые фары (в базовой комплектации они останутся галогеновыми, в топ-версиях предложат светодиодные), задние фонари, передняя панель салона с вертикальным экраном медиасистемы, а также комбинация приборов с двумя колодцами вместо трех.

Lada Vesta FL представят и начнут производить в 2022 году.

Сегодня седан Веста стоит от 783 900 рублей в комплектации Classic с 1,6-литровым 106-сильным мотором и «механикой».

В компании Nissan Motor 1 сентября сообщили, что с 22-го временно приостановят прием новых заказов на электромобиль Leaf.

Причину объясняют пространно: нужно пересмотреть цены на Leaf в связи с ростом стоимости сырья и нарушением логистики по поставке компонентов.

Как долго будет длиться пауза — не уточняют.

Напомним, Nissan Leaf — традиционно самый популярный электромобиль на российском рынке, правда, к нам он в подавляющем большинстве попадает в виде праворульной «бэушки» из Японии. Так, по данным «Автостата», по итогам января — мая 2022 года в РФ ввезли 2,1 тысячи Лифов.

КАМАЗ будет выпускать легковой электромобиль не только в России, но и в Венгрии — для рынка Евросоюза. Об этом говорится в соглашении о намерениях между компанией и Министерством инноваций и технологий Венгрии, которое было подписано в режиме видеоконференцсвязи 24 января, сообщается на сайте Минпромторга РФ.

В этой центральноевропейской стране создадут производственную базу автогиганта. Вот основные тезисы из документа:

• 2022 год — организация отдела исследований и разработок КАМАЗа в Венгрии, численность штата — 65 человек;
• 2024-й — увеличение штата до 130 сотрудников;
• 2025-й — организация производства электромобилей в Венгрии проектной мощностью 32 тысячи авто в год;
• 2030-й — наращивание объемов выпуска в 10 раз.

Никаких подробностей о самом электромобиле не сообщили.

В середине декабря 2021 года директор КАМАЗа Сергей Когогин сообщил, что под легковую модель создадут новое производство за пределами основных мощностей КАМАЗа — рассматриваются варианты строительства завода с нуля или приобретение простаивающих мощностей у сторонней компании. По его словам, под выпуск электромобилей у КАМАЗа нет ни лишних мощностей, ни дополнительного персонала.

До этого в декабре КАМАЗ выделил проект компактного городского электромобиля Кама в новое юрлицо АО «Кама», причем к нему привлекли частных инвесторов, в том числе Рубена Варданяна, который стал совладельцем этого АО.

Серийная Кама не будет иметь ничего общего с прототипом Кама-1, представленным в конце 2020 года. Товарная Кама должна быть пятидверным компактным хэтчбеком, ориентированным на такси и каршеринг.

Новый электрокар будет 4,4 м в длину, 1,8 м — в ширину и 1,66 м — в высоту, снаряженная масса — 1690 кг, мощность — 110 кВт (150 л.с.), с передним приводом. Максимальная скорость Камы составит 150 км/ч, запас хода на одной зарядке — до 450 км.

Между тем КАМАЗ может рассматривать и альтернативные варианты. 27 января «Российская газета» сообщила, что компания думает над запуском в производство перелицованного китайского электромобиля Sihao E10X. Его выпускают в КНР на СП JAC-Volkswagen с 2021 года.

Длина, ширина и высота кузова Sihao E10X составляют 3650, 1670 и 1495 мм соответственно. То есть он чуть крупнее оригинальной Камы-1. Мощность электромотора в зависимости от версии — 41 или 61 л.с. Покупателям на выбор предлагают три варианта батарей: емкостью 15, 19,7 и 30 кВт*ч. Запас хода варьируется от 150 до 300 км по оптимистичному циклу NEDC.

У себя на родине E10X стоит от 39 900 юаней (=490 000 рублей) до 78 900 юаней (=967 000 рублей).

По информации «Российской газеты», КАМАЗ уже привез в Россию как минимум один экземпляр Sihao E10X. При этом автозавод посещала делегация из китайского офиса JAC, с которой были проведены некие установочные переговоры.

КАМАЗ и JAC уже имеют опыт сотрудничества — китайская компания поставляет кабины для среднетоннажных грузовиков КАМАЗ Компас.

Госдума 23 мая утвердила в окончательном (третьем) чтении законопроект, который значительно ограничивает судимым возможность работы в сфере пассажироперевозок.

Документ вводит в Трудовой кодекс новую норму, по которой устроиться водителем автобуса, трамвая или троллейбуса нельзя гражданину с неснятой или непогашенной судимостью за тяжкие и особо тяжкие преступления, включая убийство, похищение, изнасилование, терроризм и т. д. Для водителей такси вводится более жесткое правило: они не смогут работать, имея непогашенную судимость за преступления средней тяжести (например, за кражу или грабеж), сообщает газета «Коммерсантъ».

Соответствие новым требованиям должно подтверждаться справкой об отсутствии судимости. Работодатель, получив информацию из полиции, что водитель подвергся уголовному преследованию, будет обязан отстранить его от работы. 

Нововведение касается не только россиян, но также граждан других стран — членов ЕАЭС (Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии). На остальных иностранцев такие ограничения действуют уже сегодня.

Документ вступит в силу 1 марта 2023 года.

22 марта американская Tesla официально запустила производство на европейском автозаводе, который расположен в Грюнхайде, в 40 км восточнее Берлина. Строительство его заняло ровно два года и потребовало вложений в размере пяти миллиардов евро.

Открытие предприятия прошло в торжественной обстановке с участием канцлера ФРГ Олафа Шольца и главы Tesla Илона Маска. Вчера с конвейера сошел первый товарный электромобиль — кроссовер Model Y.

Производственный комплекс под названием Gigafactory Tesla помимо собственного автозавода полного цикла (со сваркой и окраской кузовов) включает предприятие по сборке тяговых литий-ионных батарей. В Германии будут ежегодно выпускать до 500 тысяч Tesla и до 50 ГВт*ч батарей. Расчетная численность штата — 12 тысяч человек.

Однако выходить к своим максимальным показателям завод будет постепенно, так, в 2022-м планируется собрать 54 тысячи машин.

Таким образом, сейчас у Tesla три полноценных завода по выпуску электромобилей — помимо нового в Германии это предприятия в Калифорнии (США) и Шанхае (Китай). Gigafactory 1 в Неваде специализируется на аккумуляторах, Gigafactory 2 в Нью-Йорке — на солнечных панелях, они не относятся к производству транспортных средств. Есть еще площадка в Нидерландах, на которой осуществляется досборка электромобилей для европейского рынка, но ее, очевидно, теперь закроют за ненадобностью.

Toyota Motor 25 января представила новое, третье по счету поколение полноразмерного рамного внедорожника Sequoia (заводской индекс XK80). Прежняя генерация простояла на конвейере почти 15 лет — с 2007 года. 

Как и прежде, Sequoia построена на основе актуальной версии Toyota Tundra, теперь это пикап третьего поколения с рамной платформой со сварными лонжеронами коробчатого сечения, отштампованными из высокопрочной стали. Шасси называется Toyota F1 (TNGA-F), его модификация также используется на внедорожнике Land Cruiser 300. То есть Tundra и TLC300 имеют много общего, но не идентичны. 

До средней стойки крыши кузов Секвойи тоже унифицирован с Тундрой: используются одинаковые двери, передние крылья, капот и фары, но для внедорожника разработаны собственный дизайн бампера и решетки с крупным шестиугольным рисунком и хромированной отделкой (в некоторых комплектациях предусмотрен иной паттерн). Задние стойки кузова наклонены вперед, благодаря чему создается динамичный силуэт. 

От Toyota Tundra взяли и двигатель, но только в одном исполнении — в виде гибридной системы i-Force, где 3,5-литровому бензиновому V6 с двойным турбонаддувом ассистирует электромотор, совокупная мощность установки — 443 л.с., крутящий момент — 790 Нм. Коробка передач — 10-ступенчатый «автомат», привод — задний или полный. Чисто бензиновая версия осталась уделом пикапа. 

Максимальная масса буксируемого прицепа возросла относительно предшественника на 22%, до 4082 кг. Это позволяет цеплять к автомобилю трейлер с жилым модулем или платформу с моторной лодкой. Что касается груза непосредственно в багажнике, то для выравнивания кузова предусмотрена задняя пневматическая подвеска Load-Leveling Rear Height Control Air Suspension. 

Главным отличием от пикапа внутри стал третий ряд сидений с возможностью регулировки в продольном направлении на 152 мм. 

Уже в базовую комплектацию включены 14-дюймовый сенсорный экран медиасистемы (у Тундры за такой требуют доплату), подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев руля и электропривод складывания кресел третьего ряда. Всего предусмотрено пять комплектаций: SR5, Limited, Platinum, TRD Pro и Capstone. Для SR5 и Limited можно заказать пакет TRD Off-Road, в который включены амортизаторы и пружины Bilstein, настроенные для бездорожья. Исполнение TRD Pro с подвеской от Fox адаптировано больше для асфальта. 

В качестве опции предусмотрены аудиосистема JBL с 14 динамиками, панорамная крыша, проекционный дисплей и беспроводная зарядка для смартфонов. 

Выпускать внедорожник будут на заводе Toyota Motor Manufacturing в Техасе. Целевой рынок для модели прежний — США и Канада. Sequoia доберется до американских дилеров марки летом 2022 года. Цены пока не объявлены.

Уходящая Sequoia XK60 производится с 2007 года, ее габаритная длина — 5,2 м.

Toyota Motor представила новую версию кроссовера RAV4 для рынка Евросоюза — она называется Adventure, с одноименной версией для Японии у нее условное родство. Относительно стандартного кроссовера Adventure имеет ряд стилевых особенностей.

Для RAV4 Adventure использована черная решетка радиатора с двумя толстыми горизонтальными ламелями: Toyota считает, что этот элемент сближает кроссовер с внедорожниками и пикапами. Автомобиль получил пластиковые расширители арок и 19-дюймовые диски в сером матовом исполнении.

Комбинация основного кузова цвета Urban Khaki с крышей оттенка Dynamic является отсылкой к легендарному Land Cruiser FJ40, у которого такое сочетание было одним из основных.

Внутри RAV4 Adventure получил черную обивку из кожзама с оранжевой строчкой и комплект накладок на пороги.

Европейский RAV4 Adventure будет продаваться в гибридной модификации, сочетающей 2,5-литровый бензиновый мотор с двумя ассистирующими электродвигателями. Общая мощность трио составляет 222 л.с.

Начало поставок Toyota RAV4 Adventure в Европу намечено на первый квартал 2022 года, цены пока не называются.

Одновременно Toyota Motor провела легкую модернизацию RAV4 для Старого Света — модель получила новые фары с измененной конфигурацией светодиодных дневных ходовых огней и электрорегулировки передних сидений в базовом оснащении. Кроме того, добавлен порт беспроводной подзарядки смартфона.

В России RAV4 стоит минимум 2 330 000 рублей за версию с 149-сильным бензиновым мотором, вариатором и передним приводом.

АвтоВАЗ продолжает оформлять охранные документы на детали будущей рестайлинговой Lada Vesta, которая во внутризаводских документах обозначается приставкой FL (facelift). Об этом свидетельствует свежая выгрузка из базы данных Федерального института промышленной собственности.

Запатентованные детали салона обновленной Весты FL в базе fips.ru — это перчаточный ящик, защитные сетки аудиодинамиков в передних дверях, декоративный молдинг обивки двери и фиксатор замка.

Напомним, в августе АвтоВАЗ получил охранные документы на салонные дверные ручки, поручни, обрамление щитка приборов, а также консоль в двух вариантах (с нишей под магнитолу и местом под медиакомплекс) Весты FL, в июле — воздуховоды, летом — мультируль.

Vesta с рестайлингом получит также новые формовки передней панели и дверных карт, однако в патентах их пока нет. Заметим, ранее на фото прототипов можно было увидеть и вертикально ориентированный планшетный дисплей медиасистемы.

Снаружи Vesta FL будет отличаться от нынешней версии измененным оформлением передней и задней частей кузова, другими фарами и фонарями, новыми передними крыльями, бамперами и решеткой радиатора.

Завтра в Шуе (Ивановская область) в рамках Дня города будет показан восстановленный автомобиль Кентавр-2160, в начале 90-х годов планировавшийся к производству в этом городе. Это единственный существующий в настоящее время экземпляр Кентавра.

Автомобиль восстановлен коллекционером из Иваново Алексеем Бугровым. Ему удалось собрать все, что осталось от проекта «Кентавр» — кузова и их фрагменты, кое-какие детали. Работа по восстановлению велась два года. Завтра — первый публичный показ этой мало кому известной машины.

Кентавр-2160 создавался в начале 1990-х годов в НАМИ, по коммерческому контракту с шуйской фирмой «АвтоТеза». Которая, в свою очередь, состояла из людей, ранее пытавшихся запустить в Шуе производство внедорожника Автокам Рейнджер. С Рейнджером не очень получилось, и учредители «АвтоТезы» заказали в НАМИ разработку оригинального автомобиля с пластиковым кузовом на агрегатах Нивы. Главным конструктором проекта стал Александр Миронов, а дизайн сделал Алексей Пономарев (они же создали знаменитый концепт-кар Компакт). Предполагалось, что на заводе «АвтоТезы» будут собирать 5 тысяч Кентавров в год, а первые машины уйдут в НАМИ в качестве оплаты работы участникам конструкторского коллектива.

Собрали пять автомобилей, показали на «Автосалоне-94» в Москве, прошли первый этап сертификационных испытаний на полигоне в Дмитрове. В целом машина показала себе очень неплохо, но нуждалась в точечных доработках. Именно на этом этапе у «АвтоТезы» возникли финансовые проблемы. И проект пришлось закрыть. Потом многие годы о Кентавре ничего слышно не было, пока в одной ивановской газете не появилась фотография «живого» автомобиля. Оказалось, им владеет местный пенсионер, бывший милиционер.

Автор этих строк в 1994 году был знаком с создателями Кентавра и поездил на одном из первых экземпляров. Поэтому после появления информации о сохранившейся машине сделал небольшое историческое расследование, обнаружив все сохранившиеся кузова. Их-то и приобрел впоследствии Алексей Бугров, который смог полноценно восстановить первый автомобиль и заложить сборку второго. Любопытно, что собранную по крупицам информацию по Кентавру Алексею подарила… семья на день рождения: сын Андрей и жена Марина фактически предопределили спасение главой семьи автомобиля Кентавр. Параллельно, кстати, Алексей реставрировал первый из выпущенных образцов Рейнджера и две мотоколяски Кинешма, которые тоже завтра продемонстрирует в Шуе.

Алексей восстанавливает автомобили на собственные средства, для личной коллекции. Над Кентавром кроме него работали два человека. Процесс растянулся на два года потому, что искали недостающие детали, долго подбирали стекла и уплотнители, реанимировали агрегаты. Несмотря на то что Кентавр построен на агрегатной платформе Нивы, Алексей отмел соблазн использовать современные запчасти. И пошел по бескомпромиссному пути оживления старых, аутентичных агрегатов, изначально установленных в машине. Только в отношении сидений пришлось «дать слабину»: старые «нивовские» показались очень неудобными, и установили кресла нового образца, уже от современной модификации Niva Legend.

Теперь Алексей Бугров хочет найти и восстановить автобус Родник, мелкосерийно выпускавшийся в городе Родники Ивановской области. И даже трактор ЛМЗ от Лежневского машиностроительного завода (Лежнево — это такой райцентр в Ивановской области). Таким образом, коллекция образцов ивановского машиностроения будет законченной.