KWRACHU.RU

Китайская Great Wall Motor запатентовала в России экстерьер концепт-кара V72, который был представлен год назад. 

Облик его выдержан в стиле автомобилей 40-х годов, по кузову он частично унифицирован с недавно пошедшим в серию электромобилем Great Wall Ora Punk Cat, в котором обыгрываются мотивы классического Фольксвагена Жука.

Регистрация дизайна V72 в России — юридическая формальность, автопроизводители обычно патентуют внешний вид своих автомобилей на территории всех крупнейших рынков, чтобы гарантированно защитить интеллектуальные права на них.

WEY V72 представили в августе 2021 года, в образе разработки не интерпретируется облик какого-либо конкретного автомобиля прошлого, это компиляция, отсылающая к эпохе как таковой, — здесь много хромированного декора, объемные крылья и овальная светотехника.

В движение WEY V72 приводит гибридная система с бензиновым турбомотором в составе. В переработанном виде V72 может пойти в производство в 2022-2023 годах.

Немецкая BMW AG сообщила о двух важных решениях по России: 1) приостановлены поставки автомобилей в нашу страну, 2) на неопределенный срок прервано производство машин бренда на заводе «Автотор» в Калининграде.

«Мы наблюдаем за развитием событий на Украине с тревогой и беспокойством. Из-за текущей геополитической ситуации решили приостановить поставки автомобилей в Россию, а также локальное производство в России», — заявил официальный представитель BMW.

В компании также отметили, что закрытие заводов по выпуску автокомпонентов в Западной Украине повлияет на выпуск BMW в Германии.

Напомним: совсем недавно, 10 февраля, BMW и «Автотор» торжественно подписали контракт об углублении локализации производства автомобилей в России. Если с 1999 года BMW в России выпускали по методу крупноузловой сборки, то с 2023 года их производство планировали перевести на полный цикл — со сваркой и окраской кузовов. По углубленному циклу должны были делать кроссоверы X5, X6, X7 и седаны 5-Series. Проект оценивался в 32 млрд рублей.

Chery Automobile в феврале начнет продажи в России обновленной версии семиместного кроссовера Tiggo 8.

Tiggo 8 продается в России с 2020 года, в 2021-м на наш рынок вышла его люкс-версия Pro.

Модернизированный Tiggo 8 отличается от прежней модели дизайном решетки радиатора (объемные пунктирные линии) и конфигурацией светодиодных ДХО (они выполнены в виде четырех параллелограммов).

В оснащение производитель добавил панорамную крышу, многоцветную атмосферную подсветку и электрорегулировки для пассажирского переднего сиденья в четырех направлениях, а также улучшил качество камер системы кругового обзора 360°AVM. 

Силовой агрегат для всех комплектаций единый — бензиновый турбированный двигатель объемом 1,5 литра (147 л.c.) и 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями DCT6. 

Кроссовер станет предлагаться в шести однотонных цветовых вариантах: черный, белый, красный, синий, серый и серебристый. 

Информация о комплектациях и стоимости будет анонсирована позднее.

Tiggo 8 уходящего образца стоит в России от 1 889 900 рублей.

Гамма субкомпактных кроссоверов-близнецов Daihatsu Rocky/Toyota Raize пополнилась новой версией — с силовой установкой e-Smart Hybrid. 

Новая система работает по последовательной схеме, то есть используемый здесь 1,2-литровый бензиновый мотор не имеет связи с колесами, он через генератор вырабатывает электроэнергию и подзаряжает тяговую батарею, которая, в свою очередь, питает электромотор. Средний расход бензина у e-Smart Hybrid — 3,6 л/100 км, что является наименьшим показателем в классе. Мощность установки — 106 л.с., крутящий момент — 170 Нм. 

В Rocky/Raize e-Smart Hybrid, оперируя одной педалью газа, можно ускорять и останавливать автомобиль. Интенсивность замедления регулируется, энергия торможения перерабатывается в электричество. «Умная» педаль подсмотрена у Nissan Leaf. Привод у гибрида передний.

Параллельно улучшен 1,2-литровый бензиновый WA-VE: оптимизированы системы охлаждения и смазки, снижено трение, повышен общий КПД — до 40%.

Комплекс систем превентивной безопасности Smart Assist подвергли модернизации — новая стереокамера позаимствована у модели Taft. Функция экстренного торможения отныне распознает пешеходов как в дневное, так и в ночное время. 

Rocky/Raize e-Smart Hybrid имеет передний привод. Обычные бензиновые варианты модели с 1,2-литровым и 1,0-литровым мотором сочетаются только с вариатором, у первого формула исключительно переднеприводная, у второго — полноприводная.

Цена Rocky в Японии лежит в диапазоне от 1 667 000 до 2 318 200 иен в зависимости от модификации и комплектации (= 1 038 000-1 443 000 рублей), Raize — от 1 707 000 до 2 328 000 иен (= 1 063 000-1 449 000 рублей). 

Rocky/Raize поколения A200 выпускают с конца 2019 года, длина этого автомобиля — 3995 мм, кузов пятидверный, четырехместный.

В Минске представили новый прототип городского среднетоннажного электрогрузовика МАЗ-4381ЕЕ. Эта машина создана МАЗом совместно с Национальной академией наук Беларуси. Новый экземпляр МАЗа-4381ЕЕ отличается от представленного в 2020 году измененным дизайном кабины.

Объединенный институт машиностроения НАН по этому проекту разработал и поставил МАЗу электродвигатель с высокоскоростной коробкой передач, тяговую батарею, силовую и управляющую электронику, специальный программный софт, а также оригинальные детали экстерьера, задающие стиль, отличный от обычных МАЗов. Собственными элементами сделаны центральная и боковая панели кабины, накладки облицовки, дверей и бампера (все это выполнено из композитов).

МАЗ-4381ЕЕ предназначен для перевозки грузов до 4,5 тонны на расстояние до 200 км без подзарядки (городские и пригородные маршруты), его полная масса — 12,5 тонны. Доля белорусских деталей в этой машине почти 100%.

Ряд автозаводов Toyota Motor в Японии 9-10 декабря внепланово были остановлены из-за срыва поставок электронных компонентов из Юго-Восточной Азии. 

В Toyota заметили, что из-за двухдневного простоя недовыпустили девять тысяч автомобилей, в том числе ряд моделей Lexus и внедорожников Land Cruiser 300, отмечает «Рейтер». По «Крузакам» в мире и так наблюдается острый дефицит — заказы расписаны на два года вперед.

Между тем в Toyota Motor говорят, что по-прежнему прогнозируют по итогам 2021 финансового года (заканчивается 31 марта 2022-го) производство в сумме 9 млн автомобилей.

Ассоциация автомобильных дилеров Японии (JADA) 5 ноября опубликовала результаты продаж новых авто в стране по итогам октября 2021 года.

Самой популярной легковушкой осталась Toyota Yaris. А вот среди кей-каров неожиданная перестановка: традиционный лидер Honda N-BOX опустился сразу на две строчки. «Королем малюток» по итогам прошлого месяца стал Suzuki Wagon R.

Напомним, в августе Suzuki представила новую модификацию Wagon R Smile со сдвижными дверями.

Вот как выглядит топ-10 продаж легковых автомобилей за октябрь 2021 года (в скобках — динамика относительно октября 2020-го):

• Toyota Yaris — 10 596 шт. (57%);
• Toyota Aqua — 7643 шт. (188,1%);
• Toyota Corolla — 7278 шт. (70,8%);
• Toyota Roomy — 6999 шт. (60,9%);
• Honda Vezel — 6831 шт. (228,8%);
• Honda Freed — 6237 шт. (79,5%);
• Nissan Note — 5502 шт. (138,8%);
• Honda Fit — 5403 шт. (60%);
• Toyota Alphard — 4588 шт. (45,5%);
• Toyota Sienta — 4423 шт. (72,8%).

Статистика по кей-карам следующая:

• Suzuki Wagon R — 8808 шт. (179,7%);
• Nissan Roox — 8696 шт. (123%);
• Honda N-BOX — 7442 шт. (46,4%);
• Suzuki Spacia — 6319 шт. (51,6%);
• Suzuki Hustler — 5416 шт. (82,9%);
• Nissan Dayz — 5035 шт. (110,9%);
• Daihatsu Taft — 4926 шт. (56,9%);
• Daihatsu Tanto — 4771 шт. (36,4%);
• Daihatsu Mira — 4520 шт. (73,4%);
• Honda N-WGN — 4396 шт. (74%).

В общей сложности в срезе за октябрь 2021 года на внутреннем рынке Японии продан 308 651 новый автомобиль (легковые, грузовые, автобусы). Падение относительно октября 2020-го составило 12,1%. Основной причиной снижения является нехватка комплектующих из-за систематических остановок заводов в Юго-Восточной Азии на фоне пандемии.

В Москве и Московской области на реализацию единой транспортной стратегии до 2035 года выделят 10,1 трлн рублей, об этом пишет газета «Коммерсантъ».

Проект документа разрабатывали с 2019-го, его финальную редакцию подготовили в декабре 2021-го. Пресс-служба Минтранса России на днях сообщила, что стратегия утверждена.

В транспортной стратегии множество пунктов касаются автомобилистов. Так, заложены мероприятия по постепенному переключению жителей с личных автомобилей на арендные электромобили и созданию для транспорта «экологических зон». «Коммерсантъ» предполагает, что будет реализована давняя идея с недопуском в центральные районы Москвы машин с выхлопом класса «Евро-3» и ниже (в России «Евро-3» действовал для всех новых авто в 2008-2013 годах, сейчас — «Евро-5»).

С 11% до 8% от общего потока транспорта планируется сократить долю грузовиков, перемещающихся по столице в дневное время, а также освободить «центр агломерации от транзитных потоков, не имеющих отношения к обеспечению Москвы и Московской области».

Для снижения смертности на дорогах планируют перенять опыт шведской программы Vision Zero, в частности, примут меры по «успокоению движения» за счет сужения проезжей части, частичного мощения дорог, искривления проезжей части и установки «лежачих полицейских».

«Мероприятия […] имеют цель — ограничение пользования автомобилями благодаря повышению привлекательности общественного транспорта»,— подчеркивают авторы документа. 

К 2035 году 89% населения Москвы и области должны добираться до ближайшей станции метро, МЦД или электрички максимум за 20 минут на наземном транспорте или пешком даже в часы пик (сейчас эта доля составляет около 75%). 

В Москве и области также собираются принимать меры по стимулированию пересаживания автомобилистов с машин с ДВС на электромобили — их долю к 2035-му доведут до 15% в общем парке. На 2020 год в Москве и области было зарегистрировано лишь 9,5 тысячи автомобилей с электродвигателями, в том числе гибридов, или 0,14% от общего количества. Для повышения удобства эксплуатации электромобилей будут расширять сеть зарядных станций и адаптируют налоговое законодательство (то есть введут льготы по транспортному налогу).

В стратегии описаны и планы по расширению автодорог — предполагается до 2035 года построить 6,8 тысячи км новых улиц и дорог в Москве и области. 

Чуть более 1,6 трлн рублей направят на строительство новых линий метро — его общая протяженность увеличится на 187 км (сейчас она составляет 428,5 км).

На реализацию новой стратегии потребуется уже 10,1 трлн рублей, из них 1,4 трлн поступит из федерального бюджета, 3,9 трлн — из бюджетов регионов, остальное — из внебюджетных источников, включая АО РЖД и участников концессий. 59% средств направляются на автодорожное строительство.

В России разработали новый ГОСТ с требованиями к комплексам фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Как пишет «Коммерсантъ», стандарт будет носить обязательный характер и заменит собой нынешний, действующий с 2016 года и являющийся рекомендательным.

Разработанный документ уже прошел стадию общественного обсуждения.

ГОСТ подробно описывает каждый из 21 состава правонарушений, которые должны фиксировать автоматические комплексы. В частности, регламентирован набор материалов и данных, необходимых для того, чтобы инспектор ГИБДД на их основе подписал штрафное постановление.

При автоматической фиксации превышения скорости, как и сейчас, требуются два фото — автомобиля в общем и крупного снимка номерного знака. Но впервые уточняется, что фотографии должны быть высокого разрешения — для распознавания категории транспорта и «дорожной инфраструктуры» (знаков, разметки и т. д.).

Если зафиксирован выезд на выделенную полосу, проезд под «кирпич» или на дорогу с односторонним движением, то на снимке, по новым правилам, должен быть виден и знак, требования которого нарушил водитель. Если невозможно по объективным причинам сделать единый кадр с машиной и знаком, ГОСТ позволяет с интервалом не более пяти минут сделать два снимка.

При нарушениях на перекрестках камера должна выдавать минимум четыре фото, по которым можно проследить, что машина проехала на красный свет.

Если водитель не уступил дорогу пешеходу, на одном снимке должны быть видны приближающийся автомобиль и человек на зебре, на втором — авто и пешеход одновременно на переходе. Более того, необходима и видеозапись, подтверждающая, что пешеход в результате проезда машины вынужден был изменить траекторию движения или остановиться.

Дорожные камеры обяжут синхронизировать со знаками переменной информации — цифровыми указателями или табло. На такие объекты выводят предупреждения о тумане, гололеде или дожде. Если изменилась информация, ближайшая камеры должна автоматически перенастроиться, а когда ограничение снимут — вернуть прежнюю настройку. При этом важно, чтобы даже временное ограничение дублировалось постоянным знаком.

Софт дорожных камер должен автоматически исключать некорректные кадры, возникшие из-за сильного тумана, ливня или смещенного угла в результате шквального ветра. Комплексы также обязаны научиться распознавать перевернутые на 180 градусов госрегзнаки. Еще одна новая норма — снимки или видеозаписи обязаны храниться в памяти устройства не менее 30 дней, если из-за сбоя связи не получается передать их сразу в ГИБДД.

Эксперты из ассоциации ОКО (объединяет производителей и операторов систем фотовидеофиксации) считают, что в проекте заложено «заведомо избыточное требование к фотоматериалам», в частности, пункт, обязывающий делать не менее четырех цветных фотографий по ряду составов (большинство российских дорожных камер делают только черно-белые кадры). В ОКО считают, что адаптация к такому ГОСТу повлечет большие временные и финансовые расходы — придется заменять большую часть комплексов.

Отметим, что еще в 2019 году президент РФ Владимир Путин поручил разработать четкие требования к комплексам, которые позволят отменять штрафы с камер, установленных с нарушениями. Четкие и обязательные технические требования к камерам — один из элементов исполнения этого поручения.

Новый ГОСТ разработан Научным центром безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России. Документ еще не утвержден.

Toyota Motor 26 августа раскрыла детали обновленного Lexus ES для рынка Японии. Переднеприводный седан получил небольшие изменения экстерьера, новые цвета интерьера и доработанную систему цифровых зеркал заднего вида, которые стали фишкой модели.

Ранее рестайлинг презентовали для Китая и даже России, теперь дошла очередь до машины для внутреннего японского рынка.

Инженеры повысили жесткость элементов задней подвески. Этот шаг сделал отклики на отклонение руля более линейными и понятными, но в то же время помог повысить комфорт. Проведена работа над повышением эффективности тормозной системы. Перенастроенное шасси снизило уровень шума и вибраций в салоне.

На версии F Sport внедрена обновленная адаптивная подвеска Adaptive Variable Suspension, которая научилась в более широком диапазоне подстраивать настройки демпфирования под качество дорожного полотна и выбранный режим езды.

Снаружи рестайлинг принес «е-эске» новую решетку радиатора и измененную графику фар («молния» ДХО чуть укорочена, а три светодиодных «прожектора» получили прямоугольные линзы). Появились новые оттенки кузова — Iridium (серебристый) и Cloudburst Gray (серый), а также дополнительные варианты дизайна легкосплавных дисков диаметром 17, 18 и 19 дюймов.

В салоне — увеличенная по площади педаль тормоза. Такое решение повышает устойчивость стопы при нажатии. Плюс к этому специалисты по работе с интерфейсами существенно переделали медиасистему. Ее экран стал сенсорным и сильнее выдвинут вперед (установлен ближе к водителю и переднему пассажиру). В «базе» предусмотрен тачскрин на 8 дюймов, за доплату — на 12,3.

Особое внимание уделено цифровым боковым зеркалам. Напомним, в 2018 году Lexus первым в мире выпустил серийный автомобиль с камерами вместо боковых зеркал: эта система дебютировала именно на ES. Теперь инженеры компании обновили систему, благодаря чему удалось побороть эффект мерцания дисплеев и повысить качество изображения как днем, так и ночью.

Обновленный Lexus ES в Японии доступен только в версии ES300h с 2,5-литровым «атмосферником» A25A-FXS (178 л.с.) и 120-сильным электромотором. Для такого седана заявлен средний расход топлива 5,5 л/100 км. Цены начинаются от 5 990 000 иен (=4 040 000 рублей), продажи уже начались.

В России рестайлинговый ES стоит минимум 3 312 000 рублей за ES200 с 150-сильным атмосферным мотором, «автоматом» и передним приводом.