KWRACHU.RU

Жительница Ижевска подала в суд на фирму ООО «Тесла Клуб» с требованием вернуть предоплату за электромобиль Tesla по причине неисполнения условий договора. Об этом 24 марта сообщили в Telegram-канале объединенной пресс-службы судов Удмуртии. Напомним, «Тесла Клуб» — крупнейший «серый» импортер электромобилей Tesla в РФ (официально эти машины в нашей стране не продают).

История описывается так. Женщина в ноябре 2021 года заключила агентский договор, в рамках которого компания обязалась привезти в РФ автомобиль стоимостью более €62 тысяч. Вознаграждение агента по условиям договора составляло €4,5 тысячи.

Покупательница внесла предоплату, второй и третий платежи по договору необходимо было произвести после получения от «Тесла Клуб» письменных уведомлений о готовности автомобиля к отгрузке со склада завода-изготовителя и о его прибытии на территорию России.

Однако вскоре после получения предоплаты представитель компании перестал выходить на связь. Клиентка несколько раз отправляла ему запросы, но ответов не последовало.

Импортер отверг требования клиента вернуть деньги по причине неисполнения договорных обязательств. Сейчас электромобиль ввезти уже не представляется возможным по объективным причинам (санкции), пишет пресс-служба судов Удмуртии, поэтому женщина подала в суд.

Как следует из иска, россиянка просит взыскать предоплату, неустойку в размере 3% от уплаченной суммы предоплаты, а также штраф за несоблюдение добровольного порядка удовлетворения требований потребителя в размере 50% от суммы, присужденной судом в пользу потребителя.

Предварительное судебное заседание по делу назначено на 16 мая.

Жители Японии стали чаще ночевать в автомобилях после начала пандемии. Такие выводы содержатся в исследовании Honda Access, дочерней компании Honda Motor, специализирующейся на выпуске различных аксессуаров, в том числе для сна в машине. 

Honda Access опросила 1000 человек, которым задавали вопрос: вы когда-нибудь оставались на ночь в авто? 35,3% заявили, что с ними подобное случалось, 64,7% такой опыт неизвестен. 

Чаще всего спят в автомобиле молодые японцы в возрасте 20-30 лет: в этом признались 47% мужчин и 37% женщин возрастной группы. При этом во время аналогичного опроса, проведенного до пандемии, их доля была заметно ниже: 39% и 22% соответственно. 

Среди тех 353 человек, кто когда-либо спал в машине:

• 1-2 раза — 39,4%;
• 3-4 раза — 21,2%;
• 5-9 раз — 16,1%;
• 10-19 раз — 13,3%;
• 20 и более раз — 9,9%.

Кроме того, эту группу людей спросили, хотели бы они проводить ночь в авто в будущем. «Очень хотел бы» ответили 10,5%, просто «хотел» — 38,8%. Наиболее высока доля неприхотливых к спальному месту среди 30-летних (44,6% ответили положительно) и 40-летних японцев (40,3%). 

А вот с какими основными проблемами сталкивались японцы с опытом ночевки в машине:

• утром болит тело — 55,5%;
• просыпаюсь от жары или холода — 43,3%;
• не могу заснуть из-за шума вокруг — 20,4%;
• трудно найти место для остановки — 19,5%;
• рядом с местом парковки нет туалета — 17,8%;
• не могу полностью разложить сиденья из-за багажа — 17,3%;
• слишком яркий свет вокруг светит в глаза — 14,2%;
• в машину проникли насекомые — 13,9%;
• прочие трудности с засыпанием — 9,1%.

Исследователи пришли к выводу, что зачастую людям некомфортно просто из-за стресса, который возникает при ночевке в непривычной обстановке.

Дром провел анонимный всероссийский опрос и выяснил, что 39% россиян садились за руль нетрезвыми.

Каждый четвертый автолюбитель (27%) признался, что садился за руль после употребления спиртного, но это было давно. Периодически управляют автомобилем подшофе 6% опрошенных. Еще 6% делали это «один–два раза за последние годы».

По результатам опроса больше всего принявших на грудь ездит по дорогам Якутии, Хакасии и Бурятии. В этих регионах каждый второй автолюбитель садился за руль навеселе. А в Санкт-Петербурге и Пермском крае больше всего тех, кто никогда не употреблял перед вождением — около 70%.

Всероссийский опрос проводился с 31 октября по 8 ноября 2021 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие 13,5 тысячи автолюбителей из 82 регионов страны.

Напомним, сейчас «пьяная» езда и отказ от медосвидетельствования в России наказываются штрафом в размере 30 тысяч рублей с лишением водительских прав на срок от полутора до двух лет (часть 1 статьи 12.8, часть 1 статьи 12.26 КоАП РФ). Если водитель снова нарушит закон и попадется автоинспекторам, ему грозит уже уголовная ответственность (статья 264.1 УК РФ).

В последние годы наказание регулярно ужесточают. В 2019 году увеличили максимальный срок лишения свободы с 9 до 15 лет для нетрезвого водителя, по вине которого в ДТП погибли люди. А с июля текущего года стали строже наказывать за повторную «пьяную» езду: до трех лет лишения свободы может получить водитель, ранее осужденный за «нетрезвое» ДТП. И это явно не последнее нововведение.

Полезные статьи Дрома по теме:

• Рейд ГИБДД на алкоголь. Как не остаться без прав?
• Пьяный за рулем: когда удается выкрутиться?
• Протрезветь — и за руль: сколько времени нужно? Можно ли ускорить процесс?
• Алкозамки: автомобили подорожают минимум на 100 000 рублей
• Тест на алкоголизм и наркотики станет обязательным. Как это будет работать?
• МВД хочет забирать авто у пьяных. Что?!

Toyota Motor 23 декабря начала в Японии свободную продажу своего субкомпактного двухместного электромобиля C+ Pod. Напомним, эта машина производится с конца 2020-го, более года она была доступна для покупки только корпоративным клиентам, в первую очередь сервисам каршеринга (поминутной аренды авто).

Цена C+ Pod для физлиц варьируется от 1,65 до 1,716 млн иен (=1,060-1,1 млн рублей). Машина предлагается в том числе в лизинг, причем с условием утилизации батареи после исчерпания ее ресурса.

Длина, ширина и высота C+ Pod составляют 2490, 1290 и 1550 мм соответственно. Электромотор смонтирован в задней части и приводит в движение заднюю ось. Мощность двигателя — всего 9,2 кВт (13 л.с.), крутящий момент — 56 Нм. Его питает литий-ионная батарея емкостью 9,06 кВт*ч, запас хода на одной зарядке достигает 150 км. Для восполнения энергии с 0 до 100% требуется 5 часов, кроме того, машина сама может служить источником энергии для внешних устройств: для этого под сиденьем водителя есть розетка, время работы на раздачу электричества — до 10 часов. 

C+Pod сделан максимально простым — например, боковые стекла здесь не имеют опускного механизма, вместо этого — небольшие вручную открываемые форточки. C+ Pod — это даже не полноценный автомобиль, поскольку он заточен под класс L7e, то есть тяжелые квадрициклы по международной классификации (не путать с квадрОциклами). Они могут ездить по дорогам общего пользования, при этом стоимость страховки для них рассчитывается по пониженному, мотоциклетному тарифу, также они облагаются льготным транспортным налогом. 

Благодаря скромным размерам Toyota C+ Pod имеет минимальный радиус разворота — 3,9 м.

Subaru провела онлайн-презентацию электрического кроссовера Solterra, который должен стать первым подобным автомобилем компании.

Имя Solterra образовано от двух латинских слов: sol (солнце) и terra (земля). Новинка очень похожа на электрический кроссовер Toyota bZ4X, и это не просто совпадение: обе машины разработаны с чистого листа на платформе e-TNGA, созданной совместными усилиями Subaru и Toyota для электромобилей с передним, задним или полным приводом.

Subaru Solterra и Toyota bZ4X идентичны настолько, что на них установлены даже одинаковые диски. Но небольшие отличия в экстерьере все же присутствуют. У Subaru иначе оформлены фары (на Тойоте используется накладка в цвет кузова, здесь ее нет), плюс в переднем бампере появилась шестиугольная панель, имитирующая решетку, и «противотуманки». Используются другие задние фонари: у них появились небольшие «отростки», из-за чего применена оригинальная панель дверцы багажника.

По размерам все идентично. Общая длина кузова составляет 4690 мм, ширина — 1860 мм, высота — 1650 мм. У Solterra длинная колесная база — 2850 мм, что обеспечивает запас пространства на втором ряду, как у седанов D-класса. 

В интерьере отличия от Тойоты ограничиваются логотипом на руле и цветом обивки.

Solterra будет выпускаться в двух версиях: с одним и двумя электромоторами. В переднеприводном исполнении предусмотрен один двигатель на 204 л.с., в полноприводном — два по 109 л.с. (в сумме 218 л.с.). Время разгона 0-100 км/ч составляет 8,4 и 7,7 секунды соответственно. Масса различается несущественно: 1930 и 2020 кг.

Вне зависимости от количества двигателей используется литий-ионная батарея емкостью 71,4 кВт*ч, прикрытая снизу стальным листом. Запас хода — 500 км для переднеприводной версии и 460 км для полноприводной (цикл испытаний WLTC). Поддерживается быстрая зарядка мощностью до 150 кВт (до 80% за 30 минут). С завода электромобиль может оснащаться дисками диаметром до 20 дюймов.

Subaru Solterra будет глобальной моделью, ее продажи начнутся в середине 2022 года. Цены пока не сообщаются.

Исландская Arctic Trucks в лице своего российского подразделения впервые занялась глубоким тюнингом китайских внедорожников. Напомним, Arctic Trucks специализируется на подготовке к тяжелому off-road рамных машин, но до сих пор компания работала с Isuzu, Mitsubishi, Toyota, Nissan, Lexus, Ford, Iveco и VW.

Первым «китайцем», который прошел через руки Arctic Trucks, стал среднеразмерный пикап Great Wall Wingle 7, его переработанная версия получила приставку AT35 в названии.

Arctic Trucks оснастила Great Wall внедорожными покрышками с глубоким протектором (размерность — 315/70 R17), повысила дорожный просвет до 320 мм и укомплектовала его оригинальными расширителями колесных арок. К машине предлагается длинный список дополнительного оборудования. Углы въезда и съезда пикапа повышены и составляют 36 и 29 градусов соответственно.

Двигателя и трансмиссии специалисты Arctic Trucks не касались — Wingle 7 оснащен стандартным для него мотором GW 4D20D объемом 2,0 л, мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 315 Нм. Он сочетается с 6-ступенчатой МКП и подключаемым полным приводом.

Отмечается, что все доработки фиксируются в ПТС. Стоимость — по согласованию с клиентом.

Напомним, цена стандартного Wingle 7 в РФ сегодня начинается от 2 999 000 рублей. В нашу страну эту машину поставляют в готовом виде.

По состоянию на начало 2022 года бензин в России является одним из самых дешевых в Европе, однако по относительной доступности автомобильного топлива страна находится далеко не на лидирующих позициях. Об этом говорится в исследовании «РИА Новости», опубликованном 31 января.

В абсолютных цифрах наиболее низкие цены на бензин марки АИ-95 — в Казахстане (35,7 рубля за литр), России (51,3 рубля за литр) и Белоруссии (61 рубль за литр). Самые высокие — в Нидерландах (169,1 рубля за литр), Финляндии (159,1 рубля за литр) и Дании (154,3 рубля за литр).

Однако по относительной доступности (то есть объему бензина, который можно приобрести на среднюю зарплату) Россия находится в середине рейтинга. Больше всего топлива могут купить жители Люксембурга (2329,9 литра), Норвегии (2148,8 литра) и Австрии (1944,6 литра). Россия расположилась на 17-м месте: средний россиянин гипотетически способен приобрести 927 литров на месячную зарплату. Казахстан оказался на 16-й строчке с показателем 967 литров.

Аутсайдером рейтинга стала Украина: хотя там бензин, по европейским меркам, дешев (81,9 рубля за литр), но на среднюю зарплату можно купить лишь 384,4 литра.

Кстати, Россия оказалась абсолютным лидером по стабильности топливных цен в Европе: за год (с начала 2021-го) бензин АИ-95 в нашей стране подорожал лишь на 8,6%. На втором месте оказалась Португалия с ростом 14,8%. В целом по Европе расценки на автомобильное топливо подскочили на 20-30%.

Nissan Motor 2 декабря представила прототип лунохода, разработанный совместно с Японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA). В нем используется технология управления полным приводом e-4ORCE, как в новом электрическом кроссовере Ariya. Сообщается, что e-4ORCE повышает ходовые качества лунохода на труднопроходимой местности.

Когда автомобиль едет по песку, его колеса часто прокручиваются и зарываются, что затрудняет движение. Для решения этой проблемы инженеры Nissan создали систему контроля тягового усилия при движении e-4ORCE, которая минимизирует пробуксовку колес. Ее интегрировали в луноход.

Также японцы задействовали технологию управления двигателем от Leaf первого поколения.

Nissan работает с JAXA над луноходами с января 2020 года.

Напомним, в полноприводных версиях Nissan Ariya e-4ORCE применяются два электромотора, каждый из которых вращает колеса одной оси (передней или задней), их общая мощность составляет 340 или 394 л.с. в зависимости от версии. Время разгона 0-100 км/ч — 5,1-5,4 секунды.

Начало поставок Nissan Ariya e-4ORCE в Японии запланировано на лето 2022 года.

Ранее по теме: Электрокроссовер Nissan начали предлагать в удешевленной комплектации.

Mazda готовится провести рестайлинг компактного кроссовера CX-5 нынешнего, второго поколения (KF). В свободном доступе появились первые фото прототипа обновленной машины, причем без какой-либо маскировочной пленки. Снимки утекли через базу данных Министерства промышленности Китая.

Снаружи CX-5 освежат оформление передней и задней частей кузова. Ожидаются новые передняя и задняя бамперные группы, решетка радиатора с более «жирным» хромированным кантом, измененная конфигурация фар и фонарей. Судя по фото, стальные части кузова не тронут, оно и понятно: заменять штамповую оснастку для их изготовления — слишком дорогое удовольствие. Новая светотехника будет полностью на LED-элементах.

Об изменениях в салоне и по части техники подробностей пока нет. Обновленный кроссовер представят до конца 2021 года.

Напомним, CX-5 для России и других стран ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Киргизия, Армения) производят на заводе Mazda Sollers во Владивостоке. Машину предлагают с бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,5 л, мощностью 150 л.с. и 194 л.с. соответственно, коробка передач — механическая или автоматическая, привод — передний или полный. В настоящее время автомобиль стоит в России от 1 846 000 рублей.

CX-5 поколения KF вышла на рынок в 2016 году.

Toyota Motor на 100 000 машин снизила план производства на июнь — концерн страдает от срывов поставок электронных компонентов, об этом сообщает агентство Reuters.

Вместо 950 000 автомобилей Toyota на всех своих заводах в мире выпустит 850 000. Общий прогноз на 2022 финансовый год неизменен и составляет 9,7 млн машин — таким образом, японцы полагают, что смогут нагнать отставание в темпах производства в последующие месяцы.

Из-за дефицита электронных компонентов, обострившегося в связи с локальными вспышками COVID-19 в Китае, страдают в основном японские заводы Toyota Motor. Очередной простой начнется с 25 мая, будет длиться до пяти дней и затронет в общей сложности 16 автосборочных линий на 10 заводах концерна.