KWRACHU.RU

Архивы за Май 27th, 2026

В Санкт-Петербурге полностью отреставрировали автобус ЗИС-155 выпуска 1957 года — восстановленный экземпляр впервые публично показали на прошедшем 21 мая городском параде ретротранспорта. На сегодняшний день во всем мире сохранилось лишь около десятка ЗИС-155 в хорошем состоянии — редчайшая машина.

Этот конкретный «сто пятьдесят пятый» нашли в Ставропольском крае. Машину списали с одной из местных автобаз еще в 1990 году, хотели порезать на металлолом, но в последний момент ее выкупил (и спас) шофер предприятия. Мужчина перевез автобус к себе на садовый участок, законсервировал — и около 30 лет поддерживал в исправном и ходовом состоянии, периодически заменяя моторное масло и технические жидкости. В 2017-м машина была выкуплена Петербургским музеем автобусов, который работает при ПАТ «Пассажиравтотранс».

Как пишет телеграм-канал «Retrobus: непосредственный впрыск», реставрационные работы заняли почти пять лет. Хотя автобус и был комплектным, несущий каркас, внешние панели, салон и агрегаты требовали серьезного ремонта. ЗИС-155 разобрали до винтика, дефектовали, а затем долго и тщательно возрождали — заменяли отслужившие детали, переваривали и перекрашивали. К слову, кузов у ЗИСа сделан на манер американских аналогов — внешние панели вырезаны не из стальных, а из алюминиевых листов, как следствие они не приклеены к каркасу, а приклепаны при помощи специального крепежа. 

ЗИС-155 выпускали в 1949-1957 гг. на Заводе имени Сталина в Москве (впоследствии — Завод имени Лихачева). В 1950-1960-е годы автобус этой модели массово использовался в крупных городах СССР. Он оснащался 5,6-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым мотором ЗИС-124 мощностью 95 л.с. За 8 лет был собран 21 741 ЗИС-155.

Автобус ЗИС-155 до реставрации в 2017 году (видео — Retrobus):

Автобус ЗИС-155 во время обкатки в 2022 году (перед окончательной сборкой, видео — Retrobus):

ФГУП НАМИ разработал проект ГОСТа, описывающий требования к автомобильным алкозамкам, пишет газета «Коммерсантъ». Эти устройства не позволяют завести двигатель машины, пока водитель не дунет в алкометр.

Работу над документом вели с июля 2021 года, когда Минпромторг РФ заключил контракт с НАМИ — институт должен был проанализировать зарубежный опыт применения алкозамков и подготовить предложения по их стандартизации.

В проекте госстандарта прописано, что алкозамки могут монтировать в качестве штатного или дополнительного оборудования на легковушки, грузовики и автобусы, используемые для коммерческих перевозок. ГОСТ также будет применяться в случае принудительной установки систем на автомобили граждан, наказанных за пьяное вождение. Предполагается, что алкозамки посредством интернет-соединения станут передавать данные о результатах теста во внешний центр, которым может выступить автотранспортное предприятие, региональные органы власти или ГИБДД. 

В проекте ГОСТа описывается алгоритм работы алкозамков — сначала при помощи камеры водитель должен пройти проверку личности, лишь затем дыхнуть. Отбор воздуха может быть как контактным, так и бесконтактным. В первом случае должны применяться индивидуальные сменные мундштуки. Минимальный объем выдыхаемого в алкозамок воздуха — 1,2 литра, на проверку должно уходить не более 15 секунд. При этом необходимо «обеспечить контроль за возможными фальсификациями и имитациями выдоха на этапе отбора пробы воздуха», а также предусмотреть защиту от возможной подмены лица в момент проверки личности. 

В алкозамках обязательна функция их дистанционного отключения, для того чтобы машина не оставалась обездвиженной в случае неисправности устройства. Если водитель заглушил мотор (например, при кратковременной стоянке, или это сделала система «старт-стоп»), у него есть пять минут, в течение которых повторная проверка выдоха не проводится. 

Напомним, в России уже несколько лет периодически обсуждается возможность массовой установки алкозамков в автомобили. Ровно год назад в Минпромторге РФ заявили, что прорабатывают с ГИБДД идею обязательного внедрения таких устройств в машины тех водителей, которые ранее были наказаны за вождение в состоянии алкогольного опьянения. Впрочем, само МВД тогда открестилось от этой инициативы.

По статистике ГИБДД, в 2021 году количество нетрезвых за рулем осталось примерно на том же уровне, что и в 2020-м, но число аварий по вине пьяных и отказавшихся от проверки сократилось на 17%.

В 2019 году сообщалось, что российская компания «Лаборатория умного вождения» (ЛУМ) разработала универсальные алкозамки для автомобилей. ЛУМ на 73% принадлежит Екатерине Игнатовой — жене Сергея Чемезова, главы госкорпорации «Ростех».

Российское отделение Volkswagen AG объявило об отзыве 527 автомобилей Audi A4, A6, A8 и TT. Самое примечательное, что кампания касается машин, которым исполнилось по 20-25 лет — выпуска 1996-2000 годов. Об этом сообщил Росстандарт.

Причина отзыва — высокая вероятность неисправности подушек безопасности Takata NADI, у них со временем растрескивается и выходит из строя важнейший элемент — газогенератор, он, собственно, и должен раскрывать их при ДТП. NADI имели классический одноступенчатый газогенератор (то есть подушка раскрывается полностью вне зависимости от скорости, на которой транспортное средство попало в ДТП).

На всех отзываемых автомобилях проверят серийный номер газогенератора в рулевом колесе и при необходимости заменят его на новый (бесплатно).

Этот отзыв — «хвост» от скандала с «Такатой», встряхнувшего мировой автопром в 2016-2017 годах. Подушки безопасности этой фирмы некорректно срабатывали и разбрасывали мелкие фрагменты, что привело к 23 смертям по всему миру и по крайней мере 290 случаям травм. Из-за скандала Takata обанкротилась, ее активы в 2017 году выкупила китайская корпорация Key Safety Systems.

Перечень VIN-номеров попавших под отзыв автомобилей доступен на сайте Росстандарта. Заметим, что указанные 527 машин — это только те экземпляры, которые продали в РФ через официальных дилеров. Однако некоторое количество таких Audi могли завезти частники, когда перегон авто из Германии и других стран Европы еще был популярен.

Toyota Motor оформила в России свидетельство на промышленный образец второй версии компактного кроссовера Toyota Corolla Cross — изображенный в документах автомобиль по экстерьеру повторяет версию для внутреннего японского рынка: в частности, можно заметить характерные переднюю и заднюю бамперные группы, фары и фонари.

«Глобальный» вариант Короллы Кросс Toyota запатентовала в России в мае 2021 года.

Вероятно, Toyota однажды предложит потребителям в РФ этот компактный кроссовер, но достоверной информации о существовании таких планов нет.

Пока регистрация патентов на два варианта Короллы Кросс в России выглядит простой юридической формальностью — чтобы гарантированно защитить интеллектуальные права от возможных нарушений.

Toyota Corolla Cross представили летом 2020 года, в исполнении для Японии — осенью 2021-го. Она построена на модульной платформе TNGA-C, такая же применяется для обычной Короллы и кроссовера C-HR. Кузов у Corolla Cross полностью оригинальный, более высокий, чем у обычного универсала семейства. Длина, ширина и высота модели составляют 4460, 1825 и 1620 мм соответственно, колесная база — 2640 мм.

В Японии Corolla Cross продается в модификациях с обычным бензиновым 1,8-литровым мотором мощностью 140 л.с. или с гибридной установкой, состоящей из 1,8-литрового ДВС мощностью 98 л.с., электродвигателя отдачей 72 л.с., вариатора и никель-металл-гидридной батареи емкостью 6,5 А*ч. Привод — передний или полный.

Toyota Motor представила на внутреннем рынке Японии новые спецкомплектации вэнов Alphard и Vellfire: у первой модели она называется Type Gold III, у второй — Golden Eyes III.

В обоих случаях речь идет о золотистых акцентах в салоне и особо качественной комбинированной отделке сидений — замшевое покрытие Blanc Nove II + экокожа. В стандартную комплектацию включен мониторинг «слепых» зон, который отслеживает объекты, в том числе при выезде задним ходом.

Напомним, семейство полноразмерных вэнов Alphard/Vellfire нынешнего поколения AH30 выпускают с 2015 года, между собой они различаются оперением кузова и некоторыми стилевыми особенностями. В Японии модели предлагают с бензиновыми моторами 2.5 и 3.5 мощностью 182 и 301 л.с. соответственно, первый двигатель сочетается с бесступенчатым вариатором, второй — с 8-ступенчатой АКП. Привод — передний или полный. Также предлагается гибридная версия, в которой 2,5-литровому бензиновому ДВС (152 л.с.) «аккомпанирует» электромотор (105 кВт, 143 л.с.), привод у гибрида полный. 

Продажи Type Gold III и Golden Eyes III в Японии стартуют 13 мая.

В Россию Alphard поставляли официально — с 3,5-литровым мотором, АКП и передним приводом. Некоторое количество непроданных машин остается у дилеров, цена — от 7 759 900 рублей.

Chery Automobile осенью 2023 года под своим суббрендом Jetour начнет выпуск утилитарного внедорожника T-1 с брутальным угловатым дизайном, который будет максимально близок к показанному в начале 2022-го концепт-кару T-X. Заметим, что шоу-кар, в свою очередь, создан с явной оглядкой на современный Land Rover Defender.

Как сообщает Autohome со ссылкой на представителей Chery, T-1 планируют выпускать в стандартной и удлиненной версиях. Первая будет иметь 5-местный салон и длину 4,8 м, вторая — 7 мест и 4,95 м от носа до хвоста.

Какая платформа ляжет в основу T-1 — не уточняется. Но вероятность того, что она будет рамной, близка к нулю, поскольку в арсенале Chery нет таких решений, а создавать базу под конкретную нишевую модель — слишком затратный путь. Вероятно, машина станет опираться на безрамную базу M3X, предусматривающую поперечное расположение двигателя и основной передний привод. Это шасси уже используется для ряда серийных продуктов Chery, в том числе для продаваемых в России Exeed TX, TXL и VX. Chery T-1 планируют оснащать бензиновыми турбодвигателями объемом 1,6 и 2,0 л.

Прочие подробности раскроют позже.