KWRACHU.RU

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Китайская компания Great Wall Motor запатентовала в России внешний вид перспективного полноразмерного внедорожника Tank 800. Информация об этом содержится в свежей выгрузке базы данных fips.ru.

Демонстрационный образец Tank 800 представили в апреле 2021 года на международном автосалоне в Шанхае. Эта модель построена на рамной платформе и обладает брутальным и пафосным экстерьером, особенности которого — длинный капот, массивная хромированная решетка радиатора, прямоугольные блок-фары, сложные по конфигурации и форме задние фонари.

Под капотом Tank 800 установлен 3,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 354 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. Он агрегатирован с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

Регистрация охранных документов на Tank 800 может свидетельствовать о намерении компании в перспективе вывести эту модель на наш рынок. Впрочем, это может быть и простой юридической формальностью, не связанной с экспортными планами Great Wall Motor. Здесь надо заметить, что Tank 800 пока не производят и не продают даже в самом Китае.

Subaru решила не выпускать новое поколение спортседана WRX STI. По крайней мере, модель не выйдет в прежнем виде, то есть с двигателем внутреннего сгорания без гибридной составляющей. Об этом говорится в заявлении американского подразделения компании.

«Subaru изучает возможности для разработки WRX STI следующего поколения, включая электрификацию», — указано в пресс-релизе.

WRX STI традиционно является самым мощным автомобилем в линейке японского бренда. Модели WRX и WRX STI базируются на одной и той же версии кузова, но различаются силовыми агрегатами и настройками подвески.

С осени 2021 года Subaru производит WRX нового поколения. Автомобиль построен на базе SGP (Subaru Global Platform) и по передней части кузова унифицирован с Subaru Levorg. WRX укомплектован 2,4-литровым бензиновым мотором FA24. Он развивает 275 л.с. мощности и 350 Нм крутящего момента.

До последнего момента предполагалось, что WRX STI выйдет до конца 2022 года. С учетом заявления Subaru стало очевидно, что этого не случится.

Отметим, в январе 2022-го на Tokyo Auto Salon японская компания представила концепт-кар WRX S4 STI Performance, который сочли провозвестником серийного WRX STI.

До последнего времени в России параллельно продавались WRX и WRX STI. Сейчас информация о ценах и доступности автомобилей пропала с официального сайта. Седан WRX STI поколения VA выпускался с 2014 по 2021 год.

Tata Motors — крупнейший автопроизводитель Индии — представил концептуальный кроссовер с необычным названием Curvv (от слова curve — изгиб).

В компании говорят, что это провозвестник серийного купе-кроссовера среднего класса. Машина имеет пятидверный кузов с ниспадающей линией крыши и дверями без оконных рамок (на манер хард-топов).

Последние годы Tata вкладывает большие деньги в развитие собственного дизайн-подразделения — и не зря: Curvv имеет выразительный футуристичный экстерьер и добротный интерьер.

Снаружи привлекают внимание объемные формы кузовных панелей с чистыми поверхностями, а также сложная светотехника. Треугольные светодиодные блок-фары размещены в углах бампера, световая полоса дневных ходовых огней окаймляет нижнюю кромку крышки капота и одновременно подчеркивает прорезь воздухозаборника.

В салоне — минималистичная горизонтальная архитектура передней панели, два дисплея планшетного типа (комбинация приборов + медиасистема), а также установленный прямо поверх ступицы руля информационный экран.

В нынешнем виде Curvv — это демонстрационный макет. Серийный автомобиль с обликом по его мотивам будет опираться на платформу Tata Generation 2 EV, которая предполагает использование чисто электрических силовых установок. В этом шасси предусмотрена возможность использования двух электромоторов — по одному на ось, таким образом обеспечивается полный привод. Максимальный запас хода на одном заряде батареи составит 400-500 км.

Autocar India пишет, что серийный купе-кроссовер получит и альтернативный вариант с двигателем внутреннего сгорания — видимо, он сохранит тот же кузов, но будет опираться на другую платформу.

Серийный Tata Curvv выйдет в течение пары лет. На отдельных рынках перспективная модель станет конкурировать с такими автомобилями, как Renault Arkana и Haval F7x.

Toyota Motor уточнила прогноз своих результатов за 2021 финансовый год, который не совпадает с календарным и заканчивается 31 марта 2022-го. Компания планирует получить операционную прибыль 2,8 трлн иен ($24,5 млрд), это +12% относительно предыдущего прогноза. Если действительно удастся достичь такой прибыли, результат станет рекордом за последние шесть лет. Совокупный объем продаж концерна в 2021 финансовом году может составить 10,29 млн единиц.

Хотя Toyota, как и другие автопроизводители, в последние месяцы страдает от глобального дефицита микрочипов, в ее пользу играет падение курса иены к доллару — в сентябре-октябре японская валюта ослабла до трехлетнего минимума, пишет Reuters.

По итогам июля — сентября 2021 года продажи Toyota относительно аналогичного периода 2020-го выросли на 0,9%, до 1,9 млн автомобилей, в Азии они подскочили на 24%, хотя на рынках Японии, Северной Америки и Евросоюза незначительно снизились.

Команда Team Land Cruiser Toyota Auto Body подготовила два болида на базе Land Cruiser 200 для ралли «Дакар», которое пройдет с 2 по 14 января 2022 года. Это будет последний «Дакар» для «двухсотки»: в 2023-м свою гоночную карьеру начнет Land Cruiser 300.

Предстоящая гонка станет уже 13-й по счету для LC200: японский внедорожник впервые принял участие в «Дакаре» еще в далеком 2010 году. Команда выступает в классе T2, то есть серийных автомобилей с минимальными доработками. За это время «Крузаки» 11 раз становились победителями и дважды входили в тройку лидеров.

В 2022 году команда рассчитывает взять девятую подряд победу.

Отметим, Land Cruiser 200 участвуют в гонках практически полностью в заводском исполнении. На них устанавливают каркас безопасности и убирают лишние элементы салона (вместо задних кресел предусмотрены запасные покрышки), монтируют дополнительный топливный бак, шноркель и двойные спортивные амортизаторы.

При этом рама, двигатель, трансмиссия и прочие элементы не подвергаются доработкам. В таком состоянии японские внедорожники без труда полностью проходят трассу.

Некоммерческая организация Global NCAP проверила безопасность компактного кроссовера Hyundai Creta второго поколения (код — SU2). 

Global NCAP тестирует машины для развивающихся рынков, поэтому Крету взяли индийского производства, то есть с правым рулем. Подопытный автомобиль выполнен в стандартной комплектации для Индии — она имеет только две подушки безопасности (передние).

Протокол Global NCAP включает фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер с перекрытием 40%.

Creta II выступила очень посредственно: эксперты организации отмечают: силовая структура кузова сильно деформировалась, что повышает риск травм для водителя и пассажира. Смялся пол на водительском месте — это угрожает переломами и рваными ранами ног.

За безопасность водителя и взрослого пассажира машина получила лишь 8 баллов из 17 возможных, то есть 47%. 

Защиту головы водителя оценили как достаточную, пассажира — как хорошую. Также кроссовер обеспечивает низкий риск травм шеи. Защита грудной клетки водителя — минимально допустимая, пассажира — хорошая. Высока вероятность серьезных травм коленей водителя, поскольку в ходе удара они достали до опасных частей внутреннего каркаса передней панели салона.

Манекен, имитирующий трехлетнего ребенка, получил «травмы» грудной клетки из-за чрезмерного смещения кресла, в то же время имитатора полуторагодовалого ребенка конструкция защитила надежно.

Итоговый результат Hyundai Creta II — 3 звезды из 5 возможных, или 28,29 балла из 49.

Здесь надо сделать несколько оговорок. Все описанное касается только праворульной Креты индийского производства. Леворульный вариант модели, как ни странно, в независимых рейтингах безопасности автомобилей еще не проверяли. Для России Creta SU2 производят на заводе Hyundai Motor в Сестрорецке (Санкт-Петербург). 

Крупные автомобильные компании неоднократно попадались на том, что чрезмерно стараются в удешевлении машин для рынка Индии, поэтому авто индийского производства мировых брендов регулярно проваливаются в Global NCAP. В 2020-м соплатформенный с Кретой SU2 кроссовер Kia Seltos индийской сборки также заработал три звезды. В 2016 году разразился настоящий скандал из-за того, что кроссовер Renault Kwid индийского производства при фронтальном ударе показал нулевой уровень пассивной безопасности, сравнимый с автомобилями ВАЗ-2107 и Иж Ода.

КАМАЗ из-за санкций Евросоюза столкнулся с дефицитом импортных агрегатов и узлов, поэтому в ближайшие месяцы сделает упор в производстве на грузовики с классической кабиной K3 70-х годов и чисто российскими агрегатами. Об этом сообщает газета «Известия» со ссылкой на внутренние документы компании.

В настоящее время КАМАЗ параллельно выпускает три линейки машин — K3 (собственная кабина образца 1976 года), K4 (лицензионная кабина Mercedes-Benz Axor 2001-го) и K5 (лицензионная кабина Mercedes-Benz Actros/Arocs 2012-го). В марте с продолжением выпуска двух последних возникли сложности, поскольку в них велика доля европейских компонентов.

По информации «Известий», основой производственной программы КАМАЗа в ближайшее время станет модельный ряд K3 с собственными турбодизелями V8 (также 70-х годов, но модернизированными), топливной аппаратурой АЗПИ (Алтайского завода прецизионных изделий, Барнаул) и механической коробкой передач КАМАЗ-154. Причем дилеры компании временно перестанут принимать заказы на машины с иностранными комплектующими.

Вызванный санкциями дефицит компонентов не позволит КАМАЗу выпускать автомобили и шасси с двигателями Cummins (США), коробками передач ZF (Германия) и топливной аппаратурой Bosch (Германия). Приостановлена работа расположенных в Челнах совместных предприятий «Cummins-Кама» и «ЦФ Кама», которые занимаются выпуском моторов Cummins и коробок передач ZF соответственно. Более того, производство собственного новейшего мотора КАМАЗ Р6 (рядная «шестерка», экокласс «Евро-5»), разработанного совместно с немецко-швейцарской Liebherr, также в настоящее время на паузе. 

Ранее сообщалось, что стратегический партнер и акционер КАМАЗа — Daimler Truck AG — временно заморозил с ним отношения.

За неоднократное нарушение правил дорожного движения, в том числе за хулиганство и лихачество, необходимо наказывать лишением свободы на срок до пяти лет, считает заместитель председателя комитета Совета Федерации РФ по экономической политике Валерий Васильев, который курирует вопросы транспорта и дорожной сети. Об этом 23 ноября сообщило ТАСС.

«Одно дело, когда аварии происходят в связи со сложными погодными условиями, какими-то экстремальными ситуациями, которые, к сожалению, на дорогах случаются. И совсем другое, когда подвергаются риску жизни участников дорожного движения и пешеходов ради хайпа в интернете, ради того, чтобы увеличить количество подписчиков в социальных сетях», — заявил Васильев.

Он отметил, что такие действия должны наказываться не только финансово. По словам Васильева, штрафы не меняют ситуацию на дорогах, в связи с этим требуется ввести уголовную ответственность с реальными сроками — от трех до пяти лет лишения свободы.

«За нарушение только скоростного режима такие водители за один день получают десятки штрафов, но это их не останавливает, они продолжают ездить по Москве со скоростью 200 км/час, поэтому говорить об увеличении штрафов совершенно бесперспективно. Остановить таких гонщиков могут только реальные уголовные сроки, которые не должны заменяться общественными работами или условными сроками», — добавил сенатор.

22 ноября спикер Госдумы Вячеслав Володин на заседании Совета палаты поднял вопрос об ужесточении наказания за хулиганство на дорогах и дал поручение подготовить соответствующие поправки в кратчайшие сроки.

В Совфеде поддержат введение реальных сроков заключения для неоднократных нарушителей ПДД, создавших опасность для жизни людей, сказал в интервью «РИА Новости» председатель комитета Совета Федерации по конституционному законодательству Андрей Клишас.

«Если хулиганство на дороге угрожает жизни и здоровью других людей, должны быть реальные сроки заключения. Наш комитет поддержит такой подход», — прокомментировал он.

Обсуждение ужесточения ответственности водителей на высоком уровне началось после ДТП, произошедшего вечером 20 ноября на Кутузовском проспекте. Водитель спорткупе BMW M4 не справился с управлением и на высокой скорости, в заносе вылетел на встречную полосу, где столкнулся с внедорожниками Mercedes-Benz GLS-Class и Volvo XC90. За рулем BMW был дагестанский автоблогер Саид Губденский, он скончался на месте происшествия. Его пассажир, руководитель федерации автоспорта Дагестана Заур Ибрагимов, умер в больнице.

Ранее в ноябре сообщалось, что в проекте нового КоАП предусмотрен штраф за так называемое опасное вождение — 3000 рублей. Документ выложен на обсуждение на госпортале проектов нормативно-правовых актов.

Специальная военная операция России на Украине чревата более глубокими последствиями для мирового автопрома, чем пандемия коронавируса 2020-2021 гг. Такое мнение высказал Герберт Дисс — глава немецкого концерна Volkswagen Group.

В интервью изданию Financial Times Дисс сообщил, что уже наблюдаемый разрыв цепочки поставок «может привести к огромному росту цен». Кроме того, события вызовут в Европе «дефицит энергии и инфляцию» с риском погружения в «гораздо худшую ситуацию».

Из-за недопоставок компонентов Volkswagen уже вынужден был остановить работу автозаводов в Цвиккау и Дрездене, на этих предприятиях собирают электромобили на платформе MEB. Площадки по выпуску Audi и Cupra также ушли во внеплановый простой.

В начале текущей недели стало известно, что в Евросоюзе дилеры Volkswagen временно прекратили принимать заказы на подзаряжаемые гибриды Golf, Tiguan, Passat, Arteon и Touareg. Компании не хватает компонентов для их производства.

Топ-менеджер также заявил, что Volkswagen рассматривает сценарий полного ухода из России — в том случае, если конфликт на Украине затянется. Вместе с тем Дисс заметил, что решение властей Евросоюза минимизировать закупки газа и нефти в РФ окажут огромное негативное влияние на Германию.

В начале марта Volkswagen и входящая в его состав Skoda Auto приостановили бизнес в России. В простой ушли автозавод Volkswagen в Калуге и контрактное производство машин на ГАЗе в Нижнем Новгороде.

Официальная позиция Герберта Дисса — ввести против России «максимальные санкции», но в то же время промышленник призвал власти Евросоюза к переговорам с Россией, чтобы достигнуть мира на континенте.

Калининградская автосборочная компания «Автотор» подтвердила, что не отказывается от планов по серийному производству российских электромобилей — первая товарная партия их будет выпущена в 2023 году, пишет ТАСС. Причем машины получат тяговые батареи производства фирмы «Рэнера», которая входит в состав госкорпорации «Росатом» и рассчитывает развернуть выпуск аккумуляторов для электромобилей на территории недостроенной Балтийской АЭС.

«Реализация планируется в три этапа: в 2023 году — запуск производства и выпуск пилотной партии, освоение производства зарядных станций, до 2025-го — расширение модельного ряда выпускаемого электротранспорта, локализация его компонентов, до 2030-го — увеличение объема производства электромобилей и их локализация», — цитирует сообщение Минпромторга РФ информагентство.

В начале марта BMW приостановила сотрудничество с «Автотором» — на неопределенный срок.

Ранее по теме: Электромобили, льготы для заводов, запрет на вывоз машин за границу: как правительство РФ поддерживает автопром (14 марта)